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公开(公告)号：CN110247495B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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公开(公告)号：CN110103724A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L15/00 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110221206B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910569303.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明的目的是提出一种电机安装台架及电机测功试验装置，用于对电机进行安装及测试，以解决在电机安装时需要手工传送或搬运的问题，使电机的安装、测试更方便、快捷及可靠。本发明的电机安装台架由电机托架、升降台、底座构成，电机托架通过第一滑轨活动架设于升降台上，升降台固定于底座上，底座的底面设有第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨相互垂直。本发明的电机测功试验装置包括上述的电机安装台架，关键在于还包括底板、固定于底板上的测功机和电机支架，所述电机支架在对应于测功机转轴的位置设有用于限位电机的限位通孔；所述底板设有平行于测功机转轴的第二滑轨槽，所述第二滑轨与第二滑轨槽配合，以使电机安装台架的底座活动架设于底板上。
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公开(公告)号：CN108859867A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810916091.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明是关于一种电动汽车驱动方法及系统，属于车辆控制技术领域，该电动汽车驱动系统包括：驱动电机、驱动电机控制器、设备电机控制器和整车控制器，设备电机控制器为电动汽车上的指定设备电机对应的电机控制器，整车控制器用于在检测到驱动电机控制器出现故障时，断开驱动电机控制器和驱动电机之间的电连接，并建立设备电机控制器和驱动电机之间的电连接；整车控制器还用于向设备电机控制器发送第一控制指令；设备电机控制器用于基于第一控制指令控制驱动电机工作，解决了目前电动汽车驱动系统的结构较复杂，占用空间较大，制造成本较高的问题，达到了简化电动汽车驱动系统的结构，减小占用空间，降低制造成本的效果，用于电动汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110103724B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110247495A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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公开(公告)号：CN113147428A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108859867B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810916091.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明是关于一种电动汽车驱动方法及系统，属于车辆控制技术领域，该电动汽车驱动系统包括：驱动电机、驱动电机控制器、设备电机控制器和整车控制器，设备电机控制器为电动汽车上的指定设备电机对应的电机控制器，整车控制器用于在检测到驱动电机控制器出现故障时，断开驱动电机控制器和驱动电机之间的电连接，并建立设备电机控制器和驱动电机之间的电连接；整车控制器还用于向设备电机控制器发送第一控制指令；设备电机控制器用于基于第一控制指令控制驱动电机工作，解决了目前电动汽车驱动系统的结构较复杂，占用空间较大，制造成本较高的问题，达到了简化电动汽车驱动系统的结构，减小占用空间，降低制造成本的效果，用于电动汽车。
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