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公开(公告)号：CN110498047B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910707826.4
申请日：2019-08-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种预冷器封头、具有该预冷器封头的预冷器和具有该预冷器的环境控制系统。预冷器封头安装在用于给从上游设备引来的高温气体进行降温的预冷器出口处，并且包括壳体和设置在壳体内的风扇。壳体具有入口端和出口端，其中入口端被构造为与预冷器的主体相连，出口端被构造为与预冷器的下游管道相连；风扇包括多个固定设置的离心式叶片，当气体流经风扇时能够形成旋转式气流。根据本发明所提供的预冷器封头、预冷器和环境控制系统，在热气流从预冷器排出时能够被快速均匀混合，在不占用额外的空间、增加预冷器出口处的重量的前提下使得预冷器下游的温度传感器准确地感测气流的温度。
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公开(公告)号：CN110498047A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910707826.4
申请日：2019-08-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种预冷器封头、具有该预冷器封头的预冷器和具有该预冷器的环境控制系统。预冷器封头安装在用于给从上游设备引来的高温气体进行降温的预冷器出口处，并且包括壳体和设置在壳体内的风扇。壳体具有入口端和出口端，其中入口端被构造为与预冷器的主体相连，出口端被构造为与预冷器的下游管道相连；风扇包括多个固定设置的离心式叶片，当气体流经风扇时能够形成旋转式气流。根据本发明所提供的预冷器封头、预冷器和环境控制系统，在热气流从预冷器排出时能够被快速均匀混合，在不占用额外的空间、增加预冷器出口处的重量的前提下使得预冷器下游的温度传感器准确地感测气流的温度。
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公开(公告)号：CN114543567B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210180416.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种活门冷却组件。活门冷却组件包括：连接到所述引气活门和所述核心罩的导热件；其中，导热件为柔性导热板，柔性导热板分别与核心罩的至少一部分的内壁面和引气活门直接接触，以使热量借助于柔性导热板在所述引气活门和核心罩的至少一部分的内壁面之间热传导；柔性导热板包括基板以及覆盖在基板上的碳纳米管阵列，除导热板的热传导冷却之外，还能通过用作散热翅片的碳纳米管进行对流换热冷却。根据本发明的活门冷却组件重量小、易安装，对发动机振动不敏感，无需额外引气，避免外涵道压力损失，解决了燃油代偿损失带来的油耗增加问题。
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公开(公告)号：CN114543567A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210180416.0
申请日：2022-02-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种活门冷却组件。活门冷却组件包括：连接到所述引气活门和所述核心罩的导热件；其中，导热件为柔性导热板，柔性导热板分别与核心罩的至少一部分的内壁面和引气活门直接接触，以使热量借助于柔性导热板在所述引气活门和核心罩的至少一部分的内壁面之间热传导；柔性导热板包括基板以及覆盖在基板上的碳纳米管阵列，除导热板的热传导冷却之外，还能通过用作散热翅片的碳纳米管进行对流换热冷却。根据本发明的活门冷却组件重量小、易安装，对发动机振动不敏感，无需额外引气，避免外涵道压力损失，解决了燃油代偿损失带来的油耗增加问题。
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公开(公告)号：CN119508065A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434901.1
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F02C7/04
Abstract: 一种飞机发动机风扇进气入口结构，其用于将发动机外涵道内的气流引入下游气源系统，该结构包括：设置在发动机外涵道内整流装置的表面上的第一和第二进气入口；第一入口通道，其与第一进气入口连通，且从第一进气入口起向下游延伸；第二入口通道，其与第二进气入口连通，且从第二进气入口起向下游延伸；以及主入口通道，其在第一和第二入口通道下游与第一和第二入口通道两者均直接相连通，且构造成使得第一进气入口能够依次经由第一入口通道、主入口通道和第二入口通道与第二进气入口连通。该结构有利于消除发生在风扇进气系统内的压力波动，且在保证自身效率的前提下降低对外涵道流场的影响，同时易于生产加工和安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117355094A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311280363.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种抗热冲击柔性薄膜，包括：复合相变薄膜；以及柔性导热外壳，所述柔性导热外壳分别布置在所述复合相变薄膜的两侧表面上，所述复合相变薄膜包括至少一层石墨烯－金属导热薄膜和至少一层金属颗粒－相变材料薄膜。还涉及一种制作该抗热冲击柔性薄膜的方法。
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公开(公告)号：CN114483612B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振
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公开(公告)号：CN114483612A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振发生时快速排出高压气体，显著减轻或消除喘振，从而确保飞机的飞行安全。
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公开(公告)号：CN112009720A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910464884.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种飞机起落架及舱门的控制系统。控制系统包括：控制器，控制器包括第一开关和第二开关；第一开关包括第一主触点、第一甲触点和第二甲触点，第一主触点与飞机起落架及舱门的控制系统的供电电源电连接，第一甲触点电连接第一引脚，第二甲触点电连接第二引脚；第二开关包括第二主触点、第一乙触点和第二乙触点，第二主触点与飞机起落架及舱门的控制系统的供电电源电连接，第一乙触点电连接第三引脚，第二乙触点电连接第四引脚。本发明实施例提供的飞机起落架及舱门的控制系统，提高了起落架及舱门的收放控制测试的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN112009720B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201910464884.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种飞机起落架及舱门的控制系统。控制系统包括：控制器，控制器包括第一开关和第二开关；第一开关包括第一主触点、第一甲触点和第二甲触点，第一主触点与飞机起落架及舱门的控制系统的供电电源电连接，第一甲触点电连接第一引脚，第二甲触点电连接第二引脚；第二开关包括第二主触点、第一乙触点和第二乙触点，第二主触点与飞机起落架及舱门的控制系统的供电电源电连接，第一乙触点电连接第三引脚，第二乙触点电连接第四引脚。本发明实施例提供的飞机起落架及舱门的控制系统，提高了起落架及舱门的收放控制测试的效率和安全性。
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