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公开(公告)号：CN117902049A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410072288.7
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及空气准备系统及包括该系统的飞机。该空气准备系统包括发动机引气支路、座舱排气支路、压缩机、单向活门、主换热器；其中，发动机引气支路用于从引气总管抽引空气以供应至压缩机或单向活门，发动机引气支路上设有空气准备系统压力调节活门，座舱排气支路用于从座舱排气区域抽引空气以供应至压缩机或单向活门，座舱排气支路上设有座舱排气供应活门，单向活门与压缩机并联布置，主换热器布置在压缩机和单向活门的下游，且与压缩机和单向活门流体连通，主换热器用于对来自压缩机或单向活门的空气进行温度调节以供应至惰化系统。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：降低发动机引气消耗，从而降低飞机油耗。
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公开(公告)号：CN113236611B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110609237.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的发动机引气系统及其控制方法，发动机引气系统包括压气机、引射器和引气汇总管路。压气机具有高压供气端口和中压供气端口。引射器通过引射器的第一引射管路与中压供气端口连通，并通过引射器的第二引射管路与高压供气端口连通。引气汇总管路分别连通中压供气管路、高压供气管路以及引射器，以将来自压气机的供气供入位于下游的用气系统。发动机引气系统被构造成能够在引气汇总管路中的压力低于预定的压力阈值时接通引射器，并根据引气汇总管路中压力的变化可控地调节第一引射管路和/或第二引射管路的供气，从而能够向下游的用气系统提供所需压力的引气。
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公开(公告)号：CN113236611A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110609237.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的发动机引气系统及其控制方法，发动机引气系统包括压气机、引射器和引气汇总管路。压气机具有高压供气端口和中压供气端口。引射器通过引射器的第一引射管路与中压供气端口连通，并通过引射器的第二引射管路与高压供气端口连通。引气汇总管路分别连通中压供气管路、高压供气管路以及引射器，以将来自压气机的供气供入位于下游的用气系统。发动机引气系统被构造成能够在引气汇总管路中的压力低于预定的压力阈值时接通引射器，并根据引气汇总管路中压力的变化可控地调节第一引射管路和/或第二引射管路的供气，从而能够向下游的用气系统提供所需压力的引气。
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公开(公告)号：CN117355094A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311280363.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种抗热冲击柔性薄膜，包括：复合相变薄膜；以及柔性导热外壳，所述柔性导热外壳分别布置在所述复合相变薄膜的两侧表面上，所述复合相变薄膜包括至少一层石墨烯－金属导热薄膜和至少一层金属颗粒－相变材料薄膜。还涉及一种制作该抗热冲击柔性薄膜的方法。
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公开(公告)号：CN114483612B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振
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公开(公告)号：CN114483612A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210207659.9
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种空气动力涡轮压缩系统。该系统包括空气动力涡轮、压缩机以及连接在所述空气动力涡轮和所述压缩机之间轴，其中空气动力涡轮压缩系统还包括引气管路，所述引气管路具有引入端和引出端，引气管路的引入端与压缩机出口部连通，并且引气管路设有单向活门，当压缩机进入喘振时，单向活门打开，当压缩机退出喘振时，单向活门自动关闭。根据本发明的空气动力涡轮压缩系统特别适用于飞机燃油箱惰化系统引气增压。引气管路能够在压缩机喘振发生时快速排出高压气体，显著减轻或消除喘振，从而确保飞机的飞行安全。
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