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公开(公告)号：CN111661021A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441801.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN210852423U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921370454.2
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本实用新型涉及助力器技术领域，具体地说是一种改善噪音的助力器。一种改善噪音的助力器，其特征在于：位于控制阀体的外缘套设有密封圈，并且密封圈嵌在助力器后壳体内，密封圈的一端抵接挡销；导向部分位于密封圈的中部内侧，导向部分与控制阀体之间为间隙配合，导向部分的左端连接缓冲部分，缓冲部分位于助力器后壳体限位面的左侧位置，导向部分的右端连接密封部分，密封部分与控制阀体之间为过盈配合；位于密封圈中部外缘为定位部分，定位部分与助力器后壳体之间为过盈配合。同现有技术相比，通过改变了密封圈的缓冲部分及密封部分的结构，从而减少与控制阀体之间的摩擦力，并且对回位挡销撞击助力器后壳体起到缓冲的作用，降低噪音。
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公开(公告)号：CN212828312U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020874191.5
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于：丝杠的外侧套设有轴承后座，丝杠的内侧嵌设有套筒，所述的套筒的一端向外弯折呈伞状并抵接轴承后座；套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；所述的减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧；位于活塞的外侧套设有弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动轮缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN212529605U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020875301.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218805749U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202222667637.9
申请日：2022-10-11
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及线控制动系统技术领域，具体地说是一种用于线控制动系统的电子液压踏板模拟器装置。一种用于线控制动系统的电子液压踏板模拟器装置，其特征在于：主缸的一侧设有推杆，推杆的一端抵接第一活塞的一端，第一活塞的另一端连接磁块，磁块通过活塞回位弹簧连接第二活塞的一端，第二活塞的另一端通过模拟器小弹簧连接模拟器套筒的一端，模拟器套筒的另一端通过模拟器大弹簧连接橡胶反馈盘，橡胶反馈盘位于主缸腔体内部；主缸的顶部设有进油通道，位于进油通道一侧的主缸腔体上连接放气螺栓，放气螺栓一侧的主缸腔体上设有压力传感器。同现有技术相比，结构紧凑，安装方便的踏板感觉模拟器装置，用于未来的搭载了电子线控制动系统的车上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208730973U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821032627.5
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T13/14
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车制动储液罐与制动主缸的连接结构，包括制动储液罐、球形销钉、制动主缸，制动储液罐与制动主缸之间采用球形销钉连接，球形销钉包括圆柱和半球形法兰，圆柱的一端设有半球形法兰，圆柱依次穿过储液罐安装脚一的中心孔、制动主缸的销孔以及储液罐安装脚二的中心孔，半球形法兰卡入储液罐安装脚一或储液罐安装脚二的球窝限位结构内。本实用新型同现有技术相比，采用球形销钉连接制动主缸和制动储液罐，球形销钉表面光滑，没有螺纹等机械加工结构，直接冷镦成型，降低了零件成本。球形销钉没有装配方向的要求，降低了对制动储液罐的设计限制要求。
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公开(公告)号：CN108869240A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810708676.4
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04B37/14 , F04B39/00 , F04B39/12 , F04B45/047 , B23P19/027
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体地说是一种具有滚花芯轴的电动真空泵及其压入方法。一种具有滚花芯轴的电动真空泵，包括缸盖、壳体、电机，其特征在于：壳体的上下两端分别连接缸盖，上下两端的缸盖的内端连接膜片的一端，膜片的另一端采用连杆连接偏心块；壳体的一侧设有电机，电机的芯轴分别轴接两个偏心块的偏心孔；所述的电机的芯轴为滚花齿结构。现有技术相比，提供一种具有滚花芯轴的电动真空泵及其压入方法，利用滚花的电机芯轴压入偏心块，以及偏心块及电机芯轴为粉末冶金工艺制得，可以保证电机芯轴与偏心块能够牢固连接；并且配合特定的压装工艺，提高了电动真空泵的整体品质，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN113982931B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN113982931A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111037234.X
申请日：2021-09-06
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F04C28/28 , F04C23/02 , F04C25/02 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电子真空泵技术领域，具体地说是一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法。一种用于计算电子真空泵寿命要求的方法，包括电子真空泵，其特征在于，具体方法如下：S1，初始化设置；S2，整车生命周期制动减速度数据离散；S3，整车生命周期车速数据离散；S4，电子真空泵工作阈值数据离散；S5，真空度‑制动减速度变化曲线数据离散；S6，制动减速度与车速随机分配；S7，抽气速率曲线离散；S8，结束真空度P1的计算；S9，电子真空泵工作次数和时间更新；S10，更新真空度输入P1；S11，电子真空泵工作循环模拟。同现有技术相比，可以指导电子真空泵产品设计，缩短电子真空泵开发周期，并提高车辆的制动安全性能。
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公开(公告)号：CN215826693U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121911498.9
申请日：2021-08-16
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电子助力器技术领域，具体地说是一种液压主缸电子助力器。一种液压主缸电子助力器，其特征在于：踏板的末端连接第一主缸，所述的第一主缸为双腔式主缸，第一主缸的两个进油口分别连接制动储液罐的两个油腔；制动储液罐的一个油腔通过单向阀连接第二主缸的出油口，制动储液罐的另一个油腔连接第一电磁阀的一端，第一电磁阀的另一端分别连接第二电磁阀及第四电磁阀的一端，第二电磁阀的另一端连接第一主缸的一个出油口；所述的第二主缸的前端连接电机。同现有技术相比，提供一种液压主缸电子助力器，由一个电子主缸及一个双腔主缸组合而成的电子助力器，大大提高了电子助力器的性能。
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