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公开(公告)号：CN101368509A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142593.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面；所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN101934717A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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公开(公告)号：CN101665079B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101665079A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101934717B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101367358A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142598.2
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪的方法包括制作一组至少两件的屏蔽组件，各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述表面防护层采用防水无纺布。
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公开(公告)号：CN101368509B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810142593.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面；所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN101367358B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810142598.2
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪的方法包括制作一组至少两件的屏蔽组件，各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述表面防护层采用防水无纺布。
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公开(公告)号：CN201276071Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820095898.5
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车发动机吸音降噪的装置包括至少两件构成的屏蔽组件，该屏蔽组件中各屏蔽件(10)均包括有屏蔽基板(11)、表面防护层(13)以及屏蔽基板(11)与表面防护层(13)之间所夹的吸声层(12)和铝箔热反射层(14)，所述屏蔽组件中各屏蔽件(10)分别固定在汽车主梁上，并包裹于发动机的外面。本实用新型采用上述的技术，有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN201276072Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820095899.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水装置包括至少两件构成的屏蔽组件，该屏蔽组件中各屏蔽件(10)均包括有屏蔽基板(11)，所述屏蔽基板(11)上设有排水通道(112)，该排水通道(112)由屏蔽基板的内部连接到屏蔽基板的外面；所述屏蔽组件中各屏蔽件(10)分别固定在汽车主梁上，并包裹于噪声和发热源部件的外面。本实用新型采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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