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公开(公告)号：CN118025262A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410022865.1
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供一种牵引式列车坡度曲线取值计算方法及系统，属于轨道交通技术领域，通过对速度间隔进行分段累积，计算列车初始有效制动曲线；其中，通过列车链平均坡道原则计算初始有效制动曲线的坡道取值；针对初始有效制动曲线的坡道取值进行修正，得到第一有效制动曲线；根据第一有效制动曲线计算制动干预曲线；根据制动干预曲线对坡道取值进行修正，并确定计算步长内空走时间计算取值的坡度值。本发明考虑线路坡度突变等场景，本着监控效率和安全的原则，对机车牵引式列车监控模式曲线坡度取值计算进行了修正；提升了控车效率，进而提升了列车在行进过程中整条监控曲线的监控距离安全性。
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公开(公告)号：CN117827207A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410021173.5
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F8/38 , G06F30/12 , G06F3/04847
Abstract: 本发明公开了一种图元面板的动态构建方法、装置、设备及介质。该方法包括：响应于面板参数获取请求，从图元面板配置文件中逐级读取图元面板配置参数集合，并将所述图元面板配置参数集合写入至内存中；响应于图元面板显示请求，根据内存中存储的所述图元面板配置参数集合，绘制得到图元面板；将所述图元面板在绘图软件的人机交互界面中进行可视化展示。本发明实施例的技术方案，通过修改配置文件，灵活实现对图元面板的增删改等操作，解决了现有技术下修改图元面板面临的操作复杂的问题。同时，通过将图元的点选事件采用统一的函数处理，增强了函数的适配性与可操作性，整体方案较现有技术更灵活快捷。
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公开(公告)号：CN116312053B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310582891.5
申请日：2023-05-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种道岔和路口混合区域列车通过控制方法及系统。当列车运行至设定的触发点时，中心ATS生成进路请求命令，按照设定的优先级将列车进路存入进路办理表，同时通过路口控制器向市政交通申请优先通过请求；中心ATS对进路办理表进行实时更新，包括：根据进路优先级和计算得到的最快到达路口时间对进路办理表中的列车进路排序，进路优先级的顺序优于最快到达路口时间的顺序；中心ATS根据最新的进路办理表，依次为列车办理进路。能够根据路口和道岔的情况更新进路办理表，控制列车在路口道岔混合区域，安全高效通过。
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公开(公告)号：CN116279696B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310595131.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轨道列车移动授权距离的确定方法、装置和设备，包括：根据当前列车在主轨道中所处的当前列车位置，确定在主轨道中当前列车前方的预设距离内是否存在轨道交叉口；若是，则确定辅轨道中是否存在第一障碍物列车；若是，则确定第一障碍物列车与轨道交叉口之间的第一轨道距离；根据第一轨道距离确定第一障碍物列车是否对当前列车存在侧面碰撞风险；若是，则确定当前列车与第一障碍物列车之间的第二轨道距离，并根据当前列车对应的常规制动距离、紧急制动距离以及第二轨道距离，确定当前列车的当前移动授权距离。本发明能够降低列车在轨道交叉口出现侧面碰撞的风险，提高当列车行驶至轨道交叉口附近时的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN116395004A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310671554.3
申请日：2023-06-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开实施例公开一种列车运行控制方法及系统，所述方法包括：将列车行驶线路划分为第一区段、过渡段和第二区段，所述过渡段位于第一区段和第二区段之间，用于连接第一区段与第二区段；通过定位设备将第一区段和第二区段分为若干子区段；控制列车以各子区段的设定速度在对应的子区段内运行。本公开的示例性实施例，通过准确定位列车的位置，准确控制列车在进入过渡段前的速度、过渡段的速度以及离开过渡段进入齿轨段的速度以及准确控制列车加速、制动和惰行的控制，实现了控制列车在山地齿轨铁路黏着段和齿轨段不停车切换的监控，保障列车在切换时不损坏装备，保证切换的安全、可靠和舒适。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116161086A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310450181.7
申请日：2023-04-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车移动授权方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：对检测点位处的行驶列车进行列车检测，并在检测到目标行驶列车后，建立与目标行驶列车之间的通信连接，得到通信连接建立结果；根据通信连接建立结果，确定目标行驶列车的列车属性；根据目标行驶列车的列车属性，对目标行驶列车进行信号授权，生成信号授权指示，以供目标行驶列车根据信号授权指示进行列车移动授权。本发明实施例降低了移动授权计算时间成本，提高了移动授权的安全可靠性，同时确保了列车运行安全性。
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公开(公告)号：CN112644561B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110002019.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于相对速度追踪模型的列车追踪能力确定方法，包括如下步骤：基于前行列车和后行列车构建相对速度追踪模型，所述相对速度追踪模型考虑后行列车追踪前行列车过程中前行列车的紧急制动距离；根据所述相对速度追踪模型，计算相对速度追踪能力，解决在相对速度追踪模型下，现有并无针对列车实际运行的各种追踪场景相对追踪能力的确定方式，因此无法与现有相对位置追踪模型的相对追踪能力进行比较，也无法为后续列车系统优化提供技术支撑的问题。
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公开(公告)号：CN115587723A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211233004.5
申请日：2022-10-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/10 , G06Q50/26 , G06F16/11 , G06F16/176 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种工程设计可视化质量控制流程的控制方法及系统，所述方法包括，首先，构建可视化质量控制流程；然后，基于工程设计审核进度，在可视化质量控制流程中显示审核状态以及自动管理第一质量控制文件。上述方法和系统提高了轨道交通工程设计质量控制流程信息化程度、工程设计质量审查人员的审查效率以及工程项目资料共享实时性，且使得质量控制流程可追溯性，满足了工程设计质量控制数字化、网络化、智能化的需求，进而为用户提供从工程图纸设计、审核到质量控制文件及成果文件归档的一体化、规范化服务，极大的提高工程质量管理的工程效率、降低管理成本。
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公开(公告)号：CN115140118A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210836916.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明实施例公开一种计轴方法及系统，所述方法包括步骤：根据m个计数点判断出的初始运行方向，以及接收到计数点内n个感应头发出的感应信号的顺序，确认目标运行方向，并判断计数点是否故障；根据首尾两个计轴点内的m个计数点的点数判断区段状态；其中，m≥3，n≥3,m≥n。本发明基于冗余激光头设计实现计轴算法设计，提高系统可靠性；优化计轴计算算法，保证列车正向运行和反向运行时，列车实际占用情况和计轴计算的占用情况相比不存在盲区；能够适用绝大多数的安装环境，区段占用计算更高的可靠性及精准性，提高列车运行系统的安全性。
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公开(公告)号：CN114347798A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210010254.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于磁浮列车的零速停稳判定方法、装置和系统，利用光纤光栅装置，解决磁浮列车车载测速装置在列车低速运行时速度测量精度不够的问题，通过将光纤光栅装置布置在停车站内，辅助列车车载测速装置实现磁浮列车的零速停稳判定，不需要对现有的列控系统进行调整；且光纤光栅装置能够提供磁浮列车实时、精确的绝对位置信息，从而实现在列车车载测速设备的检测基础上，综合判断列车是否已经达到零速停稳状态。本发明的方法判定结果可靠性相比较于现有的磁浮列车零速停稳判定系统更高，测量出的列车实时定位精度高，实时性好，同时能够满足列车蠕动、跳跃、退行等低速情况下的高精度的测量需求。
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