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公开(公告)号：CN116740617A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310958349.5
申请日：2023-08-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种数据处理方法、装置、电子设备及存储介质。涉及计算机处理技术领域。该方法包括：获取与至少一个待测对象相对应的体征信息和行为数据以及与至少一个待监测区域相对应的区域图像；基于区域图像中的各像素点信息，确定至少一个待监测区域的客流密度，在基于体征信息、行为数据和/或客流密度，确定存在异常事件时，确定存在异常事件的目标位置和相应的位置类型；基于异常事件的事件属性、目标位置和位置类型，确定目标处理方式对异常事件进行应急处理。解决了现有技术中通过异常事件发生点的就近工作人员处理异常事件，导致异常事件处理效果差和效率低的问题，实现达到提高对异常事件处理的及时性和有效性的效果。
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公开(公告)号：CN116074355B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310232579.3
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种ATS数据采集方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：所述大数据平台按照预设轮询频率向所述ATS系统发送ATS信息请求消息；当所述ATS系统接收到所述ATS信息请求消息时，获取设备状态全体消息；所述ATS系统按照预设帧格式将所述设备状态全体消息封装为信息帧，并将所述信息帧发送至所述大数据平台。该方法，ATS系统接收到大数据平台发送的ATS信息请求消息时，将设备状态全体消息封装成信息帧，并将信息帧发送至大数据平台，实现了大数据平台从ATS系统中实时、自动采集ATS数据，提高ATS数据的采集效率，从而可有效支撑轨道交通协同运输相关的数据应用。
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公开(公告)号：CN116047984B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310206988.6
申请日：2023-03-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种多智能体系统的一致性跟踪控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：构建多智能体系统的通讯拓扑图及领导智能体和跟随智能体的满足利普希茨连续条件的动力学模型；确定多智能体系统的跟踪误差，以及智能体系统满足预设的假设条件时的一致性跟踪控制目标及参数矩阵信息；确定各跟随智能体与其对应的邻居智能体之间的相对状态信息，判断是否可以获得多智能体系统的相对状态值；根据判断结果、相对状态信息及参数矩阵信息，确定多智能体控制系统的一致性跟踪控制器。通过在不同的相对状态值获取情况下，设计不同的完全分布式一致性跟踪控制器。提供了更具普适性的控制器，实现了在有向通讯图下高阶非线性系统的一致性跟踪。
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公开(公告)号：CN116080723A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310362593.5
申请日：2023-04-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车运行控制方法、装置、设备和介质。该方法包括：向当前列车发送分区注册请求；所述当前列车为当前时刻驶入分区运行控制系统管理范围的列车；接收到所述当前列车反馈的控制权限信息，并向所述当前列车发送运行信息；在所述当前列车按照所述运行信息运行过程中，根据所述当前列车反馈的实时状态信息，向所述当前列车发送实时控制指令，实时控制当前列车的运行。本发明实施例将列车的控制权限交给分区运行控制系统，实现了列车的无人驾驶，减少了人力资源的使用。
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公开(公告)号：CN116074355A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310232579.3
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种ATS数据采集方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：所述大数据平台按照预设轮询频率向所述ATS系统发送ATS信息请求消息；当所述ATS系统接收到所述ATS信息请求消息时，获取设备状态全体消息；所述ATS系统按照预设帧格式将所述设备状态全体消息封装为信息帧，并将所述信息帧发送至所述大数据平台。该方法，ATS系统接收到大数据平台发送的ATS信息请求消息时，将设备状态全体消息封装成信息帧，并将信息帧发送至大数据平台，实现了大数据平台从ATS系统中实时、自动采集ATS数据，提高ATS数据的采集效率，从而可有效支撑轨道交通协同运输相关的数据应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111859717B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010998322.5
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统，所述方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。上述方法综合考虑了区间拥挤程度和车站拥挤程度，提升了旅客在出行过程中的舒适性。
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公开(公告)号：CN111369181B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010481727.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种列车自主调度深度强化学习方法和装置，基于轨道交通数据，以列车运行状态S、列车动作A、根据列车运行状态S和列车动作A组成的回报R（S，A）、采取动作后达到的后续状态S´建立N个单列列车四元组（S，A，R，S´），选择n个四元组（S，A，R，S´），计算梯度值，利用梯度值更新值函数神经网络参数，判断值函数神经网络参数是否达到预定条件，若值函数神经网络参数达到预定条件，停止更新值函数神经网络参数，若值函数神经网络参数未达到预定条件，重新选择n个四元组（S，A，R，S´），继续更新值函数神经网络参数，得到训练好的值函数神经网络，训练好的值函数神经网络可用于列车调度。
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公开(公告)号：CN111231993B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010336512.0
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于灵活编组的区域轨道交通线路运输能力计算方法，包括如下步骤：将采用灵活编组作业方式的列车分为编组周期内列车和非编组周期内列车，编组周期内列车分为编组周期内进行编组作业的列车和编组周期内不进行编组作业的列车；确定单位小时的编组周期内进行编组作业的列车数量、单位小时的编组周期内不进行编组作业的列车数量和单位小时的非编组周期内列车数量，并根据所述列车数量，计算区域轨道交通线路运输能力。解决现有采用灵活编组技术的以平行运行图为主的区域轨道交通线路，暂未形成快速、简单的线路运输能力计算方法的技术问题。
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公开(公告)号：CN109625029A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811257675.9
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群进出站控制方法及系统，其中所述方法包括：为列车群设置进站或出站规划；基于所述进站或出站规划发送道岔控制指令；判断列车群中列车距障碍点的类型和距离；基于所述障碍点的类型和距离确定列车群中列车的目标位置和目标速度。本发明的运行组织及控制方法，实现对列车群及其经过的道岔进行控制，提高了列车群的通过效率。
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公开(公告)号：CN118529104A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410593283.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明实施例属于列车控制技术领域，涉及一种进路取消方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：获取第一预设范围内的列车运行信息，其中，第一预设范围包括探测设备进行探测的最远道路范围，第一预设范围位于进路之前，探测设备设置于进路之前的第二预设范围内；根据列车运行信息确定取消进路标志位；当确定取消进路标志位为第一标识时，取消进路，其中，第一标识用于指示取消进路，解决了现有技术存在的取消进路效率低下的技术问题，达到了快速取消进路进而提高列车运行效率的技术效果。
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