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公开(公告)号：CN119705555A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510237612.0
申请日：2025-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种虚拟编组列车道岔控制方法、系统、设备和介质，属于铁路控制技术领域，方法包括以下步骤：确定虚拟编组列车头车，并对各列车进行优先级排序；下达行车计划；规划行车路径，预测各列车通过各道岔的时间，并向各列车编队头车发送路径信息；向道岔申请一级锁定和附带时间，并向道岔发送待通过的列车信息和各列车优先级信息；控制各列车编队头车向道岔申请二级锁定，二级锁定为列车锁定成功后，列车在规定的时间内通过；计算列车编队通过道岔的通过时间，并根据列车优先级完成各列车二级锁定；使虚拟编组列车通过道岔。本公开解决虚拟编组列车编队在道岔区域进行队形变化的道岔控制问题，确保列车在运行过程中的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN116620365B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310649748.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种梁式整体道岔轨道系统中列车控制的防护方法及系统，其中所述方法包括，列车的识别系统识别轨道线路上的信号机，将识别出的信号机与存储的信号机进行对比校核；根据对比校核结果确定列车与信号机之间的相对距离；根据所述相对距离、列车在该轨道线路上的安全防护距离和列车的减速度确定列车的当前允许速度；基于所述当前允许速度和物理允许速度控制列车行驶。本发明的防护方法及系统实现了安全地控制，避免了列车越过错误信号机的风险。
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公开(公告)号：CN118569837A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410714705.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通信号系统地面设备适用性评估方法及装置。本发明针对不同地面设备，提出地面设备性能可靠性指标计算方法和地面设备经济性表征指标运营收益评估参数计算公式，从系统角度同时从性能可靠性和经济性两方面对地面设备开展适应性评估，该方法是对地面设备运用的综合评价，方法实施简单，适用于不同的地面设备评价，为轨道交通信号系统实现某一功能时的地面设备选择提供辅助决策。
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公开(公告)号：CN117574072A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410064716.1
申请日：2024-01-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F18/15 , G06F18/2321 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通系统状态确定方法、装置、设备及存储介质，属于数据处理技术领域。该方法包括：获取目标轨道的目标轨道指标数据；所述目标轨道指标数据包括客流数据、基础设施设备状态数据、列车管理数据和环境数据；对所述目标轨道指标数据进行归一化处理，得到目标归一化数据；将所述目标归一化数据投影至目标投影向量，得到目标投影特征；确定所述目标投影特征和轨道交通系统状态确定模型中各聚类中心之间的距离，根据所述距离，确定所述目标轨道的目标轨道状态。通过上述技术方案，能够准确且全面地确定轨道交通系统状态。
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公开(公告)号：CN116620365A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310649748.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种梁式整体道岔轨道系统中列车控制的防护方法及系统，其中所述方法包括，列车的识别系统识别轨道线路上的信号机，将识别出的信号机与存储的信号机进行对比校核；根据对比校核结果确定列车与信号机之间的相对距离；根据所述相对距离、列车在该轨道线路上的安全防护距离和列车的减速度确定列车的当前允许速度；基于所述当前允许速度和物理允许速度控制列车行驶。本发明的防护方法及系统实现了安全地控制，避免了列车越过错误信号机的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115891947A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310145681.X
申请日：2023-02-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 华东交通大学
Abstract: 本发明公开一种中低速磁悬浮列车电液混合制动协同控制方法及系统，涉及车辆制动控制领域，该方法包括：对中低速磁悬浮列车的运行数据进行降噪处理；采用受控自回归积分滑动平均模型作为中低速磁悬浮列车电液混合制动过程模型，并对降噪处理后的运行数据采用最小二乘法处理确定受控自回归积分滑动平均模型中参数；根据所述受控自回归积分滑动平均模型和Smith预估器构建带时滞补偿的广义预测控制模型；采用带时滞补偿的广义预测控制模型对所述中低速磁悬浮列车的电液混合制动过程进行协同控制。本发明降低了中低速磁悬浮列车电液混合制动过程的时滞性，一定程度上提高了中低速磁悬浮列车电液混合制动过程的控制精度，改善了速度跟踪效果。
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公开(公告)号：CN114548502A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210044962.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种降低干扰因素的线状资产检查方法，包括：基于多个相邻两次检查活动之间的时间间隔确定针对线状资产检查的可调整性目标函数；根据所述可调整性目标函数对线状资产进行检查。本发明提供了一种科学高效地检查计划优化确定方法，能够满足检查计划的可调整性要求，降低各种干扰因素对于检查计划的影响力。
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公开(公告)号：CN114611749B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210043363.8
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/08 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种缩短工期的优化方法及系统，所述方法包括：确定一个维修计划编制周期内，轨道交通线性资产每个区段的每种维修方式的维修活动执行时间；确定每个区段的各种维修方式中，维修活动执行时间最大值；根据所有区段的维修活动执行时间最大值，确定维修计划的工期最小值；根据维修计划的工期最小值，优化维修计划的工期。本发明优化编制出的轨道交通线性资产维修计划的工期最短，增强轨道交通线性资产维修计划的实用性。
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公开(公告)号：CN118529104A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410593283.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明实施例属于列车控制技术领域，涉及一种进路取消方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：获取第一预设范围内的列车运行信息，其中，第一预设范围包括探测设备进行探测的最远道路范围，第一预设范围位于进路之前，探测设备设置于进路之前的第二预设范围内；根据列车运行信息确定取消进路标志位；当确定取消进路标志位为第一标识时，取消进路，其中，第一标识用于指示取消进路，解决了现有技术存在的取消进路效率低下的技术问题，达到了快速取消进路进而提高列车运行效率的技术效果。
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公开(公告)号：CN114548502B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210044962.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种降低干扰因素的线状资产检查方法，包括：基于多个相邻两次检查活动之间的时间间隔确定针对线状资产检查的可调整性目标函数；根据所述可调整性目标函数对线状资产进行检查。本发明提供了一种科学高效地检查计划优化确定方法，能够满足检查计划的可调整性要求，降低各种干扰因素对于检查计划的影响力。
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