-
公开(公告)号：CN113459873A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110702975.9
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种物流车自动换电方法、网络平台及可读存储介质，该方法包括：获取车辆的剩余电量，将剩余电量小于或者等于预设电量的车辆作为换电车辆；获取换电车辆的装载状态，根据换电车辆的装载状态，确定换电车辆的目标换电站；根据目标换电站和换电车辆的装载状态，确定换电车辆的目标换电路线；将换电车辆的行驶路线切换到目标换电路线；获取目标换电站的状态信息，根据所述目标换电站的状态信息，判断换电车辆是否到达目标换电站；若换电车辆到达目标换电站，则对换电车辆进行自动换电操作，本发明解决了物流车整个换电过程需要人工操作，耗费人力且换电效率和物流运输效率低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112389429A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011151662.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航控制方法、系统、车辆及存储介质，所述方法包括：当监测到主开关按键被按压时，获取按压时长；判断按压时长是否大于或等于第一预设时间阈值；当按压时长大于或等于第一预设时间阈值时，响应用户按压主开关按键的操作，激活自适应巡航功能。本发明解决了现有现有技术中激活自适应巡航功能的过程复杂，速度慢的问题。
-
公开(公告)号：CN112319500A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011125236.X
申请日：2020-10-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及可读存储介质，包括步骤：当自适应巡航控制系统ACC处于激活状态时，检测是否接收到用户触发的制动请求；若接收到用户触发的制动请求，则判断是否接收到ACC制动请求；若接收到ACC制动请求，则根据预设规则控制车辆执行所述用户触发的制动请求对应的制动操作或执行所述ACC制动请求对应的制动操作。本发明选择执行其中一种制动请求对应的制动操作，若控制车辆执行ACC制动请求对应的制动操作，此时不会退出ACC，即便用户已经踩了刹车也并没有执行用户触发的制动请求对应的制动操作，从而减少了ACC退出的可能性。
-
公开(公告)号：CN112113779A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010609123.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G01N19/02
Abstract: 本发明公开了一种车轮摩擦系数检测方法、检测终端及存储介质，所述方法包括：获取车重、车轮半径和重力加速度；根据预设采样频率，采集发动机输出扭矩、左右两侧的主动车轮角速度和从动车轮角速度；根据每个采样时刻采集的左右两侧的主动车轮角速度和从动车轮的角速度分别计算并存储每个采样时刻的左侧滑移率和右侧滑移率，以及根据车重、车轮半径、重力加速度和每个采样时刻采集的发动机输出扭矩，计算并存储每个采样时刻的驱动轴摩擦系数；根据已存储的至少两个采样时刻对应的驱动轴摩擦系数、左侧滑移率和右侧滑移率，获得车轮的最大摩擦系数。本发明无需额外设置坡度传感器即能获取坡道的坡度，降低车辆制造成本。
-
公开(公告)号：CN112109703A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010558264.4
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法，包括以下步骤：获取拍摄数据和车辆行驶数据；根据所述拍摄数据确定车辆的车身位置及道路轨迹；根据所述车身位置及所述车辆行驶数据确定预测车辆行驶轨迹；对比所述道路轨迹和所预测车辆行驶轨迹，并根据对比结果执行辅助驾驶操作。本发明还公开了一种车辆控制系统、车及计算机可读存储介质，达成了降低弯道驾驶过程中，发生交通事故的概率的效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110058584A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910400322.8
申请日：2019-05-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驱动系统诊断方法、设备及存储介质。该方法包括如下步骤：获取驱动系统诊断信息，对所述驱动系统诊断信息进行分类；融入所述驱动系统诊断信息于汽车CAN总线信息中；根据预设的发信规则，通过汽车CAN总线发出所述驱动系统诊断信息。本发明提供的技术方案，不仅可以优化车辆网络负载率，还可以简化故障诊断过程，可以准确地对故障进行定义。
-
公开(公告)号：CN109273006A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811143883.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G10L15/26 , G10L21/0208 , G10L15/22
Abstract: 本发明公开了一种车载系统的语音控制方法、车载系统、车辆及存储介质，其中，语音控制方法包括：监听是否与移动终端通信连接；若与移动终端通信连接，则调用终端传声器采集混合音频并发送至终端降噪模块；音频采集模块获取车载扬声器播放的功放音频，并发送至终端降噪模块；调用终端降噪模块根据功放音频的音频信号对混合音频进行降噪处理；接收终端降噪模块发送的经过降噪处理后的混合音频，并通过车载语音识别模块解析混合音频，得到与语音控制指令相对应的数字控制指令，执行数字控制指令。本发明可避免车载系统采集的混合音频质量差造成语音识别准确率低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN105785965B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410771026.6
申请日：2014-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车整车控制策略及网络测试平台，包括：数字量及模拟量输入模块、测试主机和CAN总线分析仪；所述数字量及模拟量输入模块通过硬线将整车需求信号单向传输给被测整车控制器；所述测试主机通过硬线分别与被测整车控制器和CAN总线分析仪交换信息；所述CAN总线分析仪、被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机通过CAN网络进行数据交换；所述CAN总线分析仪将接收到的被测整车控制器、仪表、电机控制器、电池管理系统和充电机的CAN信号转换成硬线信号并通过硬线传输到所述测试主机。本发明的有益效果：在该测试平台上可以将整车控制策略及网络功能测试同时进行，提高测试的正确性、降低测试周期。
-
公开(公告)号：CN105730511B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201410763556.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明公开了种汽车车身骨架,包括前舱骨架、电池包舱骨架、尾舱骨架和顶盖梁;前舱骨架后端与电池包舱骨架的前端固定连接,电池包舱骨架的后端与尾舱骨架的前端固定连接,顶盖两的前后两端分别与前舱骨架和尾舱骨架固定连接;电池包舱骨架的中后部设有电池包舱前横梁和电池包舱后横梁,电池包舱骨架的两侧部均设有外纵梁和内纵梁;外纵梁和内纵梁的两端分别与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁固定连接;内纵梁位于外纵梁的内侧,内纵梁端向外纵梁端倾斜,内纵梁和外纵梁之间形成锐角;两侧的内纵梁与电池包舱前横梁和电池包舱后横梁形成了固定框。整车质量轻并保证了电池包的布置的优化性,避免了碰撞带来的危险性。
-
公开(公告)号：CN105762848A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410771021.3
申请日：2014-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种预约充电控制方法，包括以下步骤：1)用户插入充电枪，VCU进行系统的故障判断，若有严重故障，则退出程序，若无严重故障，则进行用户的预约充电请求判断；2)若用户没有预约充电请求，则进入非预约充电，若用户通过预约充电设备进行预约，则VCU接收用户的预约充电请求，然后VCU对用户设置的预约时间进行计时，同时把剩余预约充电时间发送给预约充电设备，以便用户在需要时，查看还剩多少时间开始充电；3)计时到后，VCU通过CAN发出充电指令让电池继电器、充电机继电器闭合，开始充电；4)在充电过程中VCU会判断系统是否存在充电故障来决定充电是继续还是停止。本发明可实现电动汽车的家庭充电的预约充电，可以在家里实现电价较低的时间段的充电，从而降低车辆的电费开销，方便用户充电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
159
records
(took 0.037 seconds)
