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公开(公告)号：CN109488714A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811193995.2
申请日：2018-10-11
Applicant: 同济大学
IPC: F16F7/104
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆螺旋弹簧的内置式吸振装置，包括从下导致依次置于螺旋弹簧内部的安装支座、阻尼体与配重质量块，所述安装支座与承载所述螺旋弹簧底端的轴箱橡胶垫固定连接，所述阻尼体的上下两个端面均加工有沿纵向的凹槽，在安装支座的上端面和配重质量块的下端面分别加工有与所述凹槽滑动配合的凸起，所述安装支座的纵向两端上还垂直安装有限制配重质量块与阻尼体的纵向位移的止挡螺杆。与现有技术相比，本发明通过在轨道车辆螺旋弹簧内部添加动力吸振装置，可吸收螺旋弹簧集中高频振动能量，防止由螺旋弹簧在高频载荷作用下能量集中导致的弹簧断裂，安装、更换与拆卸十分便捷，造价经济。
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公开(公告)号：CN109268422A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811196346.8
申请日：2018-10-15
Applicant: 同济大学
IPC: F16F7/00
Abstract: 本发明涉及一种用于铁道车辆车下设备的吸振结构，包括固定包覆在车下设备本体外表面上的吸振箱体，所述吸振箱体包括由内到外依次连接成整体的内侧金属层、橡胶阻尼层和外侧配重金属层，在内侧金属层上安装有穿透所述橡胶阻尼层和外侧配重金属层的悬挂元件，并通过悬挂元件将车下设备本体吊挂在铁道车辆的车体上。与现有技术相比，本发明通过在车下设备外部安装吸振箱体，可有效减小车下设备振动向车体地板的传递，同时车下设备自身振动能量亦被吸收，提高车辆的运行舒适性，且能够大大降低车下设备振动能量集中导致的服役周期内的故障概率，提高车辆的运行安全性。
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公开(公告)号：CN105291693B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510718490.3
申请日：2015-10-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用车轮盘式颗粒阻尼减振器，包括同心设于车轮上的盘式壳体，所述盘式壳体上设有多个同心的环形密封槽，环形密封槽内填充有多个球状减振颗粒。与现有技术相比，本发明充分利用了现有的车轮结构，在保证车轮刚度和强度的基础上，设置了结构简单有效的减振器，具有附加质量小、制作成本低、减振效果好、可靠度高等优点。
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公开(公告)号：CN105799722B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610152552.3
申请日：2016-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明涉及一种用于低地板有轨电车的二系准零动刚度悬挂装置及转向架，其中悬挂装置包括横向弹簧(2)、垂向弹簧(4)和用于连接车体的车体连接件(5)，横向弹簧(2)一端和垂向弹簧(4)一端分别与车体连接件(5)连接，横向弹簧(2)另一端和垂向弹簧(4)另一端分别与转向架本体连接，横向弹簧(2)设有至少两个，且均呈预压缩状态。转向架包括悬挂装置和转向架本体，横向弹簧(2)与转向架本体的U型侧梁(1)的侧壁连接，垂向弹簧(4)与转向架本体的U型侧梁(1)的底部连接。与现有技术相比，本发明具有高静刚度‑低动刚度的特性，具有良好的低频隔振特性，有效减小车辆振动，提高运行平稳性，改善乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN105784347B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610250622.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 同济大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种螺旋弹簧动态特性测试系统，包括基座、垂直振动台、位移传感器、弹簧夹具、用于与待测螺旋弹簧两端接触的两组力传感器、固定在待测螺旋弹簧各圈簧条上的加速度传感器及与各传感器相连的信号采集处理装置，垂直振动台和弹簧夹具均固定在基座上，垂直振动台的激励端及弹簧夹具上分别设有第一承载平台和第二承载平台，通过调节二者的距离对待测螺旋弹簧进行预压缩，位移传感器设置在第二承载平台上，两组力传感器分别设置在第一承载平台和第二承载平台上。与现有技术相比，本发明具有适用范围广、装夹工序简洁和激励频带宽等优点，可实现螺旋弹簧不同预压缩量不同振动幅值下动态参数的测定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105196787A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510661022.7
申请日：2015-10-15
Applicant: 同济大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，属于车辆减振技术领域，包括刚性车轮、耐磨橡胶隔层、减振颗粒、封板等。刚性车轮采用现有的车轮结构，仅在其内部设置多个槽，并装入耐磨橡胶隔层；而耐磨橡胶隔层内装有一定数量的减振颗粒和少量润滑油，再焊接密封。本发明充分地利用了现有的车轮结构，在保证车轮刚度和强度的基础上，在车轮内部设置了结构简单的减振器，其具有成本较低，减振效果好，可靠度高等特点。
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公开(公告)号：CN114248813B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111435991.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设置在车体底架上，该变阻尼动力吸振器包括承载结构和吸振结构，所述的承载结构包括左右两条承重杆以及两端固定在两条承重杆下部的承重轴，所述的吸振结构包括在承重轴上横向滑动的惯性质量块以及分别设置在惯性质量块两侧面与对应两条承重杆之间的阻尼装置和传感器。与现有技术相比，本发明具有装配方式简单、安全性能可靠、容易控制、生产成本低、耗能低等优点。
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公开(公告)号：CN114060456A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111448030.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆座椅的准零刚度减振器，该准零刚度减振器包括圆柱形中空且上端开口的碟形弹簧外安装座、圆柱形中空且下端开口的碟形弹簧内安装座、碟簧以及弹簧阻尼减振单元，所述的碟形弹簧内安装座扣设在碟形弹簧外安装座内部，并且所述的弹簧阻尼减振单元两端分别与碟形弹簧内安装座和碟形弹簧外安装座的底部铰接，所述的碟簧设置在碟形弹簧内安装座和碟形弹簧外安装座之间的圆环型空间内。与现有技术相比，本发明具有结构简单成本低、易于装配、应用场景广泛、可靠性高、提高旅客乘坐舒适度等优点。
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公开(公告)号：CN114060455A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111361089.0
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆晃车的质量可调集成式多重动力吸振器，包括与车体底部边梁固定连接的承载架以及横向设置在承载架内的质量可调集成式减振结构，所述的质量可调集成式减振结构均包括一端固定在承载架左右内侧壁上的两个相对设置的安装轴、设置在左右两个安装轴之间的可调惯性质量单元以及分别套设在安装轴上为可调惯性质量单元的横移运动提供刚度和阻尼的橡胶弹簧，与现有技术相比，本发明具有安装方便灵活，装配容易、减振效果稳定、有效抑制晃车提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度等优点。
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公开(公告)号：CN113942534A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111360126.6
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆车体横向振动的底架减振器，包括承载结构和减振结构，所述的承载结构包括内部开设横向凹槽的托板主体、用以将托板主体固定在车体底架上的承重杆、用以对托板主体的凹槽进行掩盖密封的盖板以及可拆卸的安装在托板主体上横向凹槽左右两侧位置处的顶板，所述的减振结构位于横向凹槽的空间内，包括通过横向左右两侧的金属弹簧实现横向减振并提供刚度的减振质量板以及填充在减振质量板与横向凹槽内壁之间空间内用以提供阻尼的阻尼润滑油。与现有技术相比，本发明具有装配方式简单、安全性能可靠、有效控制车体横向振动、降低车体振动噪声并提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度等优点。
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