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公开(公告)号：CN109027085B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810845693.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
IPC: F16F3/10
Abstract: 本发明涉及一种用于高速列车地板的低频隔振器，包括隔振器上端安装座(1)、隔振器下端安装座(4)，设置在隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(4)之间的碟形弹簧(2)，以及围绕在碟形弹簧(2)外侧的衬套型橡胶弹簧(3)，所述衬套型橡胶弹簧(3)上下两端分别抵接隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(4)。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN109323868A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811070139.8
申请日：2018-09-13
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆车下设备绝对激励力获取方法，包括以下步骤：S1、在铁道车辆车下的待测设备上安装测试组件，所述测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，所述支撑面的底部通过刚性弹簧连接基座；S2、在铁道车辆车下动力设备正常运行状态下采集待测设备的加速度数据；S3、根据加速度数据计算得到待测设备的绝对激励力。与现有技术相比，本发明提供的获取铁道车辆车下设备绝对激励力的方法只要知道设备的质量，通过测试得到的加速度数据就可以方便快速的求得绝对激励力的时域数据，方法简单可靠，具有十分重要的工程应用价值，为铁道车辆动力学性能分析奠定了基础。
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公开(公告)号：CN109297721A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811070676.2
申请日：2018-09-13
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆车下设备偏心激励的绝对激励力获取方法，包括：S1、在铁道车辆车下的待测设备上安装测试组件，所述测试组件包括连接待测设备底部的支撑面，所述支撑面的底部通过两个刚性弹簧连接基座，两个刚性弹簧的位置相对待测设备底面的中心点对称；S2、在铁道车辆车下动力设备正常运行状态下，采集待测设备底部上分别对应于两个刚性弹簧位置处的加速度数据；S3、根据加速度数据，结合待测设备的质量和绕轴线旋转的惯量，计算得到待测设备的偏心激励的绝对激励力和绝对激励力的偏心位置。与现有技术相比，本发明简单可靠，工程应用价值重大，为铁道车辆动力学性能分析奠定了基础。
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公开(公告)号：CN109137634A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811114956.9
申请日：2018-09-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种带型扩展层约束阻尼钢轨，包括钢轨本体、型扩展层、约束层和阻尼填充层，其中：型扩展层由粘贴于钢轨本体轨腰及轨顶处的非工作面的扩展层基层及从扩展层基层向外延伸出的多个型扩展槽组成；约束层包括设置于型扩展层外围的约束层外层及从约束层外层向轨腰延伸出的多个长T型结构件以及多组双短横板结构件，各组双短横板与型扩展槽匹配设置并分别伸入型扩展槽中，长T型结构件与型扩展槽相互交错布置；阻尼填充层填充于型扩展层和约束层的空隙间。与现有技术相比，本发明由于增加了与钢轨纵向切面平行的阻尼层的剪切面积，利用钢轨整体垂向变形加强了阻尼层的剪切效应，因此其减振降噪效果有了进一步的提升。
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公开(公告)号：CN109027085A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810845693.2
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
IPC: F16F3/10
Abstract: 本发明涉及一种用于高速列车地板的低频隔振器，包括隔振器上端安装座(1)、隔振器下端安装座(4)，设置在隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(4)之间的碟形弹簧(2)，以及围绕在碟形弹簧(2)外侧的衬套型橡胶弹簧(3)，所述衬套型橡胶弹簧(3)上下两端分别抵接隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(4)。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109058378B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810845664.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及用于高速列车地板的碟型橡胶弹簧准零刚度隔振器，包括隔振器上端安装座(1)、隔振器下端安装座(3)，以及设置在隔振器上端安装座(1)和隔振器下端安装座(3)之间的碟形橡胶弹簧(2)，所述碟形橡胶弹簧(2)的上端内侧与隔振器上端安装座(1)侧壁外侧固定连接，所述碟形橡胶弹簧(2)的下端外侧与隔振器下端安装座(3)侧壁内侧固定连接。与现有技术相比，本发明结构紧凑，占用空间小，隔振性能好，可以有效隔离低频振动，提高高速列车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN109488714B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201811193995.2
申请日：2018-10-11
Applicant: 同济大学
IPC: F16F7/104
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆螺旋弹簧的内置式吸振装置，包括从下到上依次置于螺旋弹簧内部的安装支座、阻尼体与配重质量块，所述安装支座与承载所述螺旋弹簧底端的轴箱橡胶垫固定连接，所述阻尼体的上下两个端面均加工有沿纵向的凹槽，在安装支座的上端面和配重质量块的下端面分别加工有与所述凹槽滑动配合的凸起，所述安装支座的纵向两端上还垂直安装有限制配重质量块与阻尼体的纵向位移的止挡螺杆。与现有技术相比，本发明通过在轨道车辆螺旋弹簧内部添加动力吸振装置，可吸收螺旋弹簧集中高频振动能量，防止由螺旋弹簧在高频载荷作用下能量集中导致的弹簧断裂，安装、更换与拆卸十分便捷，造价经济。
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公开(公告)号：CN105824238B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610152566.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及一种高速动车组车体弹性模态振动控制方法，包括以下步骤：S1，获取车体实体模型，获得弹性模态振动能量分布，确定车体振动控制的目标模态；S2，确定多个车下吊挂设备的安装位置，并确定车体振动控制的目标模态位于各车下吊挂设备安装位置处的等价模态质量；S3，确定各车下吊挂设备的减振系统固有频率与阻尼比；S4，确定各车下吊挂设备的减振系统横向刚度、垂向刚度和阻尼系数。与现有技术相比，本发明无须改变原轻量化车体结构，即可实现对车体多阶弹性模态振动的控制，提升车辆运行平稳性，改善车辆乘坐舒适度，原理明确，实施方便，成本低，适用于高速动车组车体弹性模态振动的控制。
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公开(公告)号：CN107061615A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710192039.1
申请日：2017-03-28
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于铁道车辆车下设备悬挂的减振器，包括并联设置在车体(1)和车下设备(2)之间的橡胶弹簧(3)和仅用于提供负刚度的碟形弹簧负刚度机构(4)。与现有技术相比，本发明具有垂向、横向刚度分离的特性，能够有效降低车体弹性振动，提高车辆运行平稳性，改善乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN105824238A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610152566.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 同济大学
IPC: G05B13/04
CPC classification number: G05B13/042
Abstract: 本发明涉及一种高速动车组车体弹性模态振动控制方法，包括以下步骤：S1，获取车体实体模型，获得弹性模态振动能量分布，确定车体振动控制的目标模态；S2，确定多个车下吊挂设备的安装位置，并确定车体振动控制的目标模态位于各车下吊挂设备安装位置处的等价模态质量；S3，确定各车下吊挂设备的减振系统固有频率与阻尼比；S4，确定各车下吊挂设备的减振系统横向刚度、垂向刚度和阻尼系数。与现有技术相比，本发明无须改变原轻量化车体结构，即可实现对车体多阶弹性模态振动的控制，提升车辆运行平稳性，改善车辆乘坐舒适度，原理明确，实施方便，成本低，适用于高速动车组车体弹性模态振动的控制。
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