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公开(公告)号：CN114248813A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111435991.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设置在车体底架上，该变阻尼动力吸振器包括承载结构和吸振结构，所述的承载结构包括左右两条承重杆以及两端固定在两条承重杆下部的承重轴，所述的吸振结构包括在承重轴上横向滑动的惯性质量块以及分别设置在惯性质量块两侧面与对应两条承重杆之间的阻尼装置和传感器。与现有技术相比，本发明具有装配方式简单、安全性能可靠、容易控制、生产成本低、耗能低等优点。
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公开(公告)号：CN114060453B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202111360118.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
IPC: F16F15/02 , F16F15/067 , F16F15/22 , B61C17/00
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆设备振动的自适应滚球惯性式吸振器，该吸振器包括内部带有球形空腔的箱体以及设置在球形空腔内自由运动的惯性滚球，所述的箱体顶部通过箱体‑设备承载梁连接螺栓与设备承载梁连接，并且在箱体‑设备承载梁连接螺栓外套设有线性弹簧，与现有技术相比，本发明具有结构简单可靠性高、成本低、有效降低设备本身振动及噪声、提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度、适用性广等优点。
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公开(公告)号：CN114060453A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111360118.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
IPC: F16F15/02 , F16F15/067 , F16F15/22 , B61C17/00
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆设备振动的自适应滚球惯性式吸振器，该吸振器包括内部带有球形空腔的箱体以及设置在球形空腔内自由运动的惯性滚球，所述的箱体顶部通过箱体‑设备承载梁连接螺栓与设备承载梁连接，并且在箱体‑设备承载梁连接螺栓外套设有线性弹簧，与现有技术相比，本发明具有结构简单可靠性高、成本低、有效降低设备本身振动及噪声、提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度、适用性广等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114248813B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111435991.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设置在车体底架上，该变阻尼动力吸振器包括承载结构和吸振结构，所述的承载结构包括左右两条承重杆以及两端固定在两条承重杆下部的承重轴，所述的吸振结构包括在承重轴上横向滑动的惯性质量块以及分别设置在惯性质量块两侧面与对应两条承重杆之间的阻尼装置和传感器。与现有技术相比，本发明具有装配方式简单、安全性能可靠、容易控制、生产成本低、耗能低等优点。
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公开(公告)号：CN114060456A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111448030.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道车辆座椅的准零刚度减振器，该准零刚度减振器包括圆柱形中空且上端开口的碟形弹簧外安装座、圆柱形中空且下端开口的碟形弹簧内安装座、碟簧以及弹簧阻尼减振单元，所述的碟形弹簧内安装座扣设在碟形弹簧外安装座内部，并且所述的弹簧阻尼减振单元两端分别与碟形弹簧内安装座和碟形弹簧外安装座的底部铰接，所述的碟簧设置在碟形弹簧内安装座和碟形弹簧外安装座之间的圆环型空间内。与现有技术相比，本发明具有结构简单成本低、易于装配、应用场景广泛、可靠性高、提高旅客乘坐舒适度等优点。
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公开(公告)号：CN114060455A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111361089.0
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆晃车的质量可调集成式多重动力吸振器，包括与车体底部边梁固定连接的承载架以及横向设置在承载架内的质量可调集成式减振结构，所述的质量可调集成式减振结构均包括一端固定在承载架左右内侧壁上的两个相对设置的安装轴、设置在左右两个安装轴之间的可调惯性质量单元以及分别套设在安装轴上为可调惯性质量单元的横移运动提供刚度和阻尼的橡胶弹簧，与现有技术相比，本发明具有安装方便灵活，装配容易、减振效果稳定、有效抑制晃车提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度等优点。
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公开(公告)号：CN113942534A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111360126.6
申请日：2021-11-17
Applicant: 同济大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明涉及一种抑制轨道车辆车体横向振动的底架减振器，包括承载结构和减振结构，所述的承载结构包括内部开设横向凹槽的托板主体、用以将托板主体固定在车体底架上的承重杆、用以对托板主体的凹槽进行掩盖密封的盖板以及可拆卸的安装在托板主体上横向凹槽左右两侧位置处的顶板，所述的减振结构位于横向凹槽的空间内，包括通过横向左右两侧的金属弹簧实现横向减振并提供刚度的减振质量板以及填充在减振质量板与横向凹槽内壁之间空间内用以提供阻尼的阻尼润滑油。与现有技术相比，本发明具有装配方式简单、安全性能可靠、有效控制车体横向振动、降低车体振动噪声并提高车辆运行平稳性及乘坐舒适度等优点。
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公开(公告)号：CN117807881A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311855341.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于LM‑BP神经网络的等效锥度预测方法、电子设备和介质，方法包括采集车轮踏面的凹磨参数，输入预先构建并训练好的LM‑BP神经网络中，得到所述车轮踏面的等效锥度；凹磨参数包括凹磨位置W1、凹磨深度W2和凹磨宽度W3，采集方式为：测量车轮踏面的廓形数据，将测量的车轮踏面的廓形数据与新车轮踏面的廓形数据相减，得到车轮踏面的磨耗分布曲线，将磨耗分布曲线中最大磨耗深度所对应的横向位置作为凹磨位置W1，最大磨耗深度作为凹磨深度W2，磨耗量分布的宽度作为凹磨宽度W3。与现有技术相比，本发明计算过程操作简单、耗时短、准确率高并且计算成本低。
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