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公开(公告)号：CN112069448B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010896812.4
申请日：2020-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/11 , G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种车内空气声噪声贡献量分解方法，包括以下步骤：S1、搭建车内噪声贡献量理论计算模型；S2、试验过程精度与误差验证；S3、噪声贡献量与各频率段噪声贡献量排序。本发明能够高效准确地实现车辆噪声的各空气声传声路径贡献量的分解。
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公开(公告)号：CN114294350A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111508328.0
申请日：2021-12-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种DCT车型制动停车工况离合器扭矩控制方法、系统及车辆，包括：步骤1：获取当前车辆运行参数；步骤2：根据车辆运行参数，判断是否满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件；步骤3：在车辆满足制动停车工况离合器扭矩控制功能触发条件时，执行制动停车工况离合器扭矩控制功能；步骤4：车辆完全停止，进入怠速工况。本发明解决了DCT车型制动停车怠速D挡工况离合器传递扭矩过大而导致的怠速噪声大问题，且同时保证车辆具有良好的起步响应。
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公开(公告)号：CN112033704B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010805734.2
申请日：2020-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G01M17/02 , G01M7/02 , G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种车轮隔振性能的测试方法，其包括如下步骤：S1，测定胎皮的侧向刚度；S2，测定轮圈的侧向刚度；S3，以轮圈和胎皮的侧向刚度比值表征车轮隔振性能。其利用轮圈和胎皮的侧向刚度比值表征车轮隔振性能，实现轮胎系统振动特性的向下分解，为车轮的设计和优化工作提供针对性的指导。
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公开(公告)号：CN113418594A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110674846.3
申请日：2021-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种基于动态力识别的振动噪声贡献量分析方法，包括：S1.确定待测车辆的目标点，在目标点处布置传感器；S2.基于驾乘场景对待测车辆进行试验，并收集传感器采集的工况数据GR；S3.将待测车辆的悬架拆卸，并将由金属材质制成的悬架替换件按照设定扭力值安装到原悬架所在位置处；S4.采用锤击法对拆卸掉悬架后的待测车辆进行测试，获得悬架安装点至目标点处的频响函数HR；S5.根据工况数据GR和频响函数HR建立动态载荷目标函数，运用迭代法求解悬架接附点动态载荷F；S6.根据悬架接附点动态载荷F与频响函数HR计算各路径点贡献量，以此进行主路径识别与目标点响应预测。本发明能规避矩阵求逆带来的病态性问题，能够提高工作效率，且通用性强，可操作性高。
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公开(公告)号：CN112834017A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110009679.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H11/06
Abstract: 本发明公开了一种车内噪声的分离方法，其包括如下步骤：步骤一，在试验车的轮心、悬置主动侧支架布置振动传感器，在试验车的轮胎、发动机舱和进、排气口近场布置麦克风；步骤二，对试验车进行道路工况测试，采集振动传感器和麦克风的测试数据；步骤三，采用多重相干与偏相干计算法进行数据处理；步骤四，将车内噪声分离为风噪和路噪，所述风噪频谱为所述路噪频谱GR(f)通过min||YFLR(f)·(γXRY(f)+γEiY|RAir(f)‑γEiY(f))‑GRf得到。其能够有效分离路噪和风噪，无需进行静态传递函数测试，减少工作量，适用范围更广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104385952B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410485213.8
申请日：2014-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种吸振频率可调的汽车座椅靠背振动衰减器，包括横向布置的底板，在底板的左端设有竖直向上的左安装板，在底板的右端设有竖直向上的右安装板，在所述左安装板、右安装板的内侧分别设有相对的滑槽，一质量块横向布置在所述底板的上方，所述质量块的两端分别伸入左安装板、右安装板的滑槽内；在所述底板与质量块之间至少设有一只压缩弹簧，所述质量块能够沿着滑槽上下滑动并带动所述压缩弹簧做伸缩运动。本发明能够有效衰减汽车座椅在外界激励下的振动，能够适应汽车的不同行驶工况，衰减不同频率的振动，提高座椅的动态舒适性。
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公开(公告)号：CN103575382B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310628582.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车薄板件的局部模态测试方法，其使用白噪声信号作为激励源，步骤包括：将测试薄板件悬挂，选择最能激励测试薄板件频响函数的点作为预选最佳激振点，连接仪器却请最佳激振点，用激光测振仪进行测试并保存测试数据；对测得数据进行数据分析，得到薄板件的频响函数，通过模态识别，得到测试车门外板的模态振型。该方法采用激光测振仪，无需建立测试对象模型，可避免结构非线性及附加质量对测试精度的影响，节省测试时间，保证测试精度，提升测试效率。
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公开(公告)号：CN104198197A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410461375.8
申请日：2014-09-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及整车车身NVH技术领域，特别涉及一种测试车身接附点动刚度的测试方法。本发明所要解决的技术问题是提供一种用于检测车身接附点动刚度的工装。本发明的技术方案是采用一种套筒装置，该装置为长方体，底面为正方形，其内部有上下贯穿的内圆孔。本发明还提供了一种测试车身接附点动刚度的测试方法。采用本发明装置和方法能够准确有效的测试车身接附点的动刚度。
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公开(公告)号：CN103868667A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210535460.5
申请日：2012-12-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种汽车用板件约束模态测试夹具，包括回字形上夹板和回字形下夹板，所述回字形上、下夹板的靠外圈位置有螺栓通孔，用于通过螺栓与地板上的T形槽固定；回字形上夹板的靠内圈位置有沉头孔，回字形下夹板的靠内圈位置对应有通孔，用于将待测板件夹持在回字形上、下夹板之间，并由螺钉将回字形上夹板、待测板件和回字形下夹板连接固定。本发明选择力锤激振力作为激励信号，布置在待测板件表面的加速度传感器拾取响应信号通过对测得信号的分析处理得到待测板件约束状态时的模态。本发明中待测板件通过螺栓与夹具连接的方式，使其处于夹紧约束状态，接近实际状态中车用板件的受力情况。本测试方法可准确测量约束状态时待测板件的约束模态，另外，可对车身板件结构的选择和板件振动特性分析提供理论支撑。
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公开(公告)号：CN102555757A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210043401.6
申请日：2012-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机前悬置安装支架总成，包括结构相同的左、右安装支架和螺栓，左、右安装支架均由横截面呈U形的槽形支架、盖板和螺栓套管形成，槽形支架后端的两侧壁向后延伸形成搭接部，螺栓穿过左、右安装支架的螺栓套管和盖板，通过锁紧螺母将左、右安装支架连接。该安装支架总成的模态、强度和刚度较高，能够有效降低汽车驾驶舱的振动和噪声。
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