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公开(公告)号：CN116857075A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310654595.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机领域，特别涉及一种发动机空气系统的控制方法及装置，用以提前识别车辆发动机的工况变化，对发动机的进气量进行调节，避免发动机加速过程中出现动力不足、加速冒烟等问题。本申请实施例在检测到车辆档位发生升档变化时，获取升档前的档位值和升档后的档位值；确定所述升档后的档位值与所述升档前的档位值的档位差值，并基于所述档位差值，控制进气调节阀的开度至预设开度，调节所述发动机的进气量，所述进气调节阀用于调节发动机的进气量。
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公开(公告)号：CN116771479A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311079923.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳载量修正方法、装置、电子设备及存储介质，可以根据两个时刻的碳载量实际值以及碳载量仿真值计算得到该两个时刻之间的目标时刻的碳载量修正系数，并使用该碳载量修正系数对该目标时刻的碳载量仿真值进行修正。通过上述修正，本发明有效提高了碳载量仿真值的准确性，进而可以提高用于预测碳载量的机器学习模型的准确性。
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公开(公告)号：CN108457771B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810257486.5
申请日：2018-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法，柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通，连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接，柴油机启动后，当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃‑150℃时，控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中，将冷态NRTC的提温过程缩短，让SCR系统尽快进入尿素喷射状态，将该阶段的NOx排放进一步降低，提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
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公开(公告)号：CN104989536B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510438681.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气控制系统，包括：增压器；中冷器，设有中冷前进气管和中冷后进气管，并通过所述中冷前进气管与所述增压器相连通；三通阀，设于所述中冷前进气管，其旁通口通过旁通管与柴油机气缸的进气口相连通，在关闭状态下，所述三通阀切断所述增压器与旁通管，并导通所述增压器与中冷器，在开启状态下，所述三通阀导通所述增压器与旁通管，并切断所述增压器与中冷器。该系统在柴油机排气温度较低的情况下，可自动切换进气循环，从而通过提高进气温度，达到提高柴油机排气温度、提高SCR后处理利用效率的目的。本发明还公开了应用于所述控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104879227B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510288390.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本申请实施例提供了一种柴油机EGR控制系统以及控制方法，柴油机包括EGR进气管、中冷器进气管、柴油机进气管以及柴油机各个气缸；EGR进气管、中冷器进气管与柴油机进气管连通，柴油机进气管与各个气缸连通，该系统包括：执行单元、信号采集单元以及控制单元；执行单元设置在柴油机进气管中，能够在预设角度范围内进行旋转；EGR进气管以及所述中冷器进去管的混合气体经由所述执行单元进入所述柴油机进气管；信号采集单元采集所述柴油机各个气缸内的EGR率，并传输至所述控制单元；所述控制单元根据所述各个气缸的EGR率，触发所述执行单元旋转。本申请实施例保证了各个气缸工作的均匀性，提高了EGR柴油机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105973610A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610591644.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机工况模拟技术领域，提供一种发动机台架及发动机瞬态工况模拟的方法。其中，计算机包括：PID反馈控制单元，用于控制所述油门控制器，并使得所述模拟扭矩T2接近所述实际扭矩T1；线性回归单元，计算实际扭矩T1和模拟扭矩T2的线性回归偏差；判断单元，与所述线性回归单元连接，判断所述线性回归偏差是否满足设定要求，且当所述线性回归偏差不满足设定要求时，调节PID反馈控制单元。该方案的发动机台架可以对发动机瞬态变化的工况进行准确模拟，从而利用该发动机台架便可获得发动机整车瞬态工况的经济性和动力性，不需要进行整车样车试验，能够为整车配套使用节约试验时间，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN102269030A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110171381.6
申请日：2011-06-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 赵联海
Abstract: 本发明公开一种油气分离器，其出气管具有节流变径段；在出气管上设置有第一、第二压力传感器，分别采集出气管内节流前、后的压力。应用该油气分离器的曲轴箱窜气量检测控制系统还包括控制单元；控制单元根据油气分离器上第一、第二压力传感器采集的压力信号、及预设的气体密度阈值，实时输出窜气量的状态检测信号。本发明具有结构简单、工作可靠、实用性强的特点，基于实时输出的窜气量的状态检测信号，用户能够根据该信息获得提醒并及时对发动机进行检查，可有效避免发动机的功率下降、燃油消耗率增加、机油老化快等问题，并可减少了由于曲轴箱窜气对于环境造成的影响。
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公开(公告)号：CN202117733U
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201120215832.7
申请日：2011-06-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 赵联海
Abstract: 本实用新型公开一种油气分离器，其出气管具有节流变径段；在出气管上设置有第一、第二压力传感器，分别采集出气管内节流前、后的压力。应用该油气分离器的曲轴箱窜气量检测控制系统还包括控制单元；控制单元根据油气分离器上第一、第二压力传感器采集的压力信号、及预设的气体密度阈值，实时输出窜气量的状态检测信号。本实用新型具有结构简单、工作可靠、实用性强的特点，基于实时输出的窜气量的状态检测信号，用户能够根据该信息获得提醒并及时对发动机进行检查，可有效避免发动机的功率下降、燃油消耗率增加、机油老化快等问题，并可减少了由于曲轴箱窜气对于环境造成的影响。
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公开(公告)号：CN204060980U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420457336.6
申请日：2014-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR冷却器水流量控制装置，包括对再循环废气进行冷却的冷却器，所述冷却器的进水口通过高压进水管与发动机水泵相连，所述高压进水管还连接一与发动机出水管相连的低压进水管，所述高压进水管和所述低压进水管之间设有一用于控制进入所述进水口内冷却水流量的弹性机构。合理的控制了进入冷却器内冷却水的流量，进而实现了合理控制EGR废气的温度，既能保证发动机在高速高负荷工况EGR废气温度不超上限，又能保证在低速低负荷EGR废气温度不小于下限，进而保证了电控EGR阀座的可靠性和安全性，同时，避免了冷却器在低温下结胶，进而延长了发动机排放装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN222782725U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202420972592.2
申请日：2024-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压器压前管路及发动机，其中，增压器压前管路包括主管路、EGR废气进气管、呼吸器废气进气管和旋流腔，主管路的气流腔室一端作为接入空滤后气体的第一入口，另一端作为接入增压器的出口。EGR废气进气管的进气端用于接入低压EGR废气。呼吸器废气进气管的进气端用于接入发动机呼吸器。旋流腔的出气口与气流腔室连接，EGR废气进气管的出气口和实施呼吸器废气进气管的出气口均与旋流腔连接，旋流腔内形成螺旋流动路径，以将低压EGR废气和发动机呼吸器的气体螺旋输送至气流腔室。通过设置旋流腔，避免增压器压前管路内部气体流动紊乱，因此，增压器压前管路内压降降低。
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