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公开(公告)号：CN104895680A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510337684.9
申请日：2015-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机及其机械喷油泵的限油量装置和限油量方法，该限油量装置结构简单、制造成本低。这种限油量装置包括安装于喷油泵内的大气压力感应元件和铰接于喷油泵内的杠杆机构。当所述柴油机运行的环境大气压力小于大气压力感应元件的标定值时，大气压力感应元件膨胀增长，当柴油机进气压力不断增大，喷油泵的增压补偿器的增压补偿器刀头向大气压力感应元件移动，并与大气压力感应元件一端接触，大气压力感应元件另一端推动杠杆机构相对于喷油泵转动至与其喷油泵供油拉杆相抵，限定喷油泵供油拉杆沿增加供油方向的位移。采用上述限油量装置，既可防止高海拔下柴油机增压器超速问题，又可保证柴油机在增压器没有超速风险工况下的动力性。
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公开(公告)号：CN118959127A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411152816.6
申请日：2024-08-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种用于尾气处理的尿素喷射量调节方法、设备及介质，属于发动机技术领域，解决发动机瞬态工况下，过多喷射尿素会使得成本增加，还容易导致后处理转化效率下降甚至失效的问题。包括，在发动机运行于稳态工况的情况下，基于SCR后处理系统上游与下游分别对应的NOx测量值，确定出SCR后处理系统对应的后处理效率；在发动机运行于突加速瞬态工况的情况下，基于发动机监测数据，确定出修正因子；基于后处理效率、修正因子、发动机对应的瞬时加速特征参数以及SCR后处理系统对应的温度参数，确定出调节系数；在突加速瞬态工况时，基于调节系数对尿素喷射系统进行调节，以降低对SCR后处理系统的尿素喷射量。
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公开(公告)号：CN117449968A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311472972.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种EGR阀的控制方法、控制装置和电子设备。该方法包括：获取冷却后温度，并获取EGR阀当前开度；计算EGR冷却器的冷却效率，在冷却效率小于或者等于第一预设阈值的情况下，获取修正因子，计算冷却效率、修正因子和EGR阀当前开度的乘积，得到EGR阀目标开度，控制EGR阀的开度为EGR阀目标开度，其中，修正因子用于修正EGR阀的开度，冷却效率是EGR冷却器冷却发动机的废气的效率；在冷却效率大于第一预设阈值且冷却后温度大于或等于第二预设阈值的情况下，控制EGR阀关闭。通过本申请，解决了现有技术中高温废气造成EGR阀烧熔的问题。
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公开(公告)号：CN117167123A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311283911.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本公开涉及一种DPF低温主动再生控制方法、装置及设备，该方法包括：获取车辆的发动机性能参数；其中，所述发动机性能参数包括用于表征发动机工作过程中的性能状态的特征；若DPF处于非过载故障状态，且所述发动机性能参数满足设定条件，则基于所述发动机性能参数中的发动机废气体积流量和设定对应关系，确定标准DPF上下游压差；基于所述发动机性能参数中的DPF上下游压差与所述标准DPF上下游压差之间的大小关系，确定是否触发DPF低温主动再生。本公开能够减少DPF过载的情况，从而降低因DPF过载造成的DPF脱出或DPF烧毁的风险。
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公开(公告)号：CN117167117A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311048235.3
申请日：2023-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机碳氢泄漏的处理方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机领域，该发动机碳氢泄漏的处理方法包括：获取发动机在当前时刻的运行模式、发动机油量和发动机喷油量；基于运行模式、发动机油量和发动机喷油量，确定发动机的喷油量变化率是否使能；响应于喷油量变化率使能，控制发动机的后喷油量降低，以降低发动机的碳氢泄漏。本申请可以降低发动机的碳氢泄漏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117090672A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311288532.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种DPF碳载量的检测方法、装置及设备，用以解决相关技术中碳载量模型值与实际碳载量存在偏差容易导致DPF烧穿的问题。首先，响应检测开始信号，通过ECU控制发动机转速达到预设转速后，确定预设第一时长内的DPF的平均压差，然后，基于平均压差确定平均压差对应的碳载量，最后，将平均压差对应的碳载量与预设的多个碳载量范围值进行比较，基于比较结果确定是否通过ECU控制DPF进行主动再生。本申请实施例能够通过控制发动机转速达到预设转速，使得发动机保持在一个稳定的工况，减少发动机工况波动导致的碳载量误差，从而获取更准确的碳载量，提高了判断是否通过ECU控制DPF进行主动再生的准确性。
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公开(公告)号：CN108457771B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810257486.5
申请日：2018-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种有助于柴油机快速升温的控制方法，柴油机设置增压前进气管、增压后进气管、增压器、涡前排气管、涡后排气管、后处理箱、后处理排气管、控制装置；后处理排气管通过连通管与增压前进气管连通，连通管上设置阀门；控制装置与用于检测后处理排气管的排气温度的第一温度传感器通信连接，柴油机启动后，当后处理排气管的排气温度低于第一温度120℃‑150℃时，控制装置开启阀门。尾气通过连通管进入到增压前进气管中，将冷态NRTC的提温过程缩短，让SCR系统尽快进入尿素喷射状态，将该阶段的NOx排放进一步降低，提高低温情况下SCR后处理系统NOx的排放物转化效率。本发明还公开一种有助于柴油机快速升温的控制装置。
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公开(公告)号：CN104989536B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510438681.4
申请日：2015-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种柴油机进气控制系统，包括：增压器；中冷器，设有中冷前进气管和中冷后进气管，并通过所述中冷前进气管与所述增压器相连通；三通阀，设于所述中冷前进气管，其旁通口通过旁通管与柴油机气缸的进气口相连通，在关闭状态下，所述三通阀切断所述增压器与旁通管，并导通所述增压器与中冷器，在开启状态下，所述三通阀导通所述增压器与旁通管，并切断所述增压器与中冷器。该系统在柴油机排气温度较低的情况下，可自动切换进气循环，从而通过提高进气温度，达到提高柴油机排气温度、提高SCR后处理利用效率的目的。本发明还公开了应用于所述控制系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104879227B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510288390.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本申请实施例提供了一种柴油机EGR控制系统以及控制方法，柴油机包括EGR进气管、中冷器进气管、柴油机进气管以及柴油机各个气缸；EGR进气管、中冷器进气管与柴油机进气管连通，柴油机进气管与各个气缸连通，该系统包括：执行单元、信号采集单元以及控制单元；执行单元设置在柴油机进气管中，能够在预设角度范围内进行旋转；EGR进气管以及所述中冷器进去管的混合气体经由所述执行单元进入所述柴油机进气管；信号采集单元采集所述柴油机各个气缸内的EGR率，并传输至所述控制单元；所述控制单元根据所述各个气缸的EGR率，触发所述执行单元旋转。本申请实施例保证了各个气缸工作的均匀性，提高了EGR柴油机的性能。
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公开(公告)号：CN119333297A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411343400.2
申请日：2024-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低发动机氮氧排放物峰值的控制方法，包括以下步骤：在发动机正常运行且无故障，同时EGR功能正常的前提下，获取SCR后处理效率和发动机的工况；判断SCR后处理效率是否正常，若SCR后处理效率正常，则判断SCR后处理效率是否小于标定常数；同时，判断发动机的工况是否为突加速瞬态工况；当SCR后处理效率小于标定常数且发动机的工况为突加速瞬态工况时，经过一定使能延迟时间，EGR开度执行EGR替代值开度，EGR开度执行EGR替代值开度，所述EGR替代值开度通过EGR替代值曲线读取；本发明能够标定不同常数和EGR使能延迟时间及EGR替代值开度的最佳组合，保持动力性及烟度排放的前提下，达到降低瞬态加速工况下NOx排放物峰值的目标。
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