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公开(公告)号：CN109973191B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910243322.1
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种防水型排气尾管，包括与发动机的尾气系统连通的内排气尾管和套设在内排气尾管的外侧的外排气尾管，且外排气尾管的顶端开口向侧部弯折；内排气尾管的顶端延伸至正对顶端开口的位置，且内排气尾管靠近顶端开口的一侧设置有导水槽，导水槽用于将从顶端开口进入的水导向至内排气尾管与外排气尾管所构成的底部间隙内；外排气尾管的底端设置有排水孔，排水孔用于将底部间隙内的水排至外排气尾管的外侧。上述防水型排气尾管，当有雨水侵入时，由于导水槽的存在，使得雨水直接通过导水槽和排水孔排至外排气尾管的外侧。从而有效的避免了雨水通过排气尾管进入发动机后处理系统，减少后处理系统故障率，减少整车的维护成本。
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公开(公告)号：CN107255046A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710519013.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于增压发动机的冷却系统及其操作方法，所述冷却系统包括发动机冷却液循环子系统和增压空气循环子系统，所述发动机冷却液循环子系统包括冷却液节温器和用于冷却发动机冷却液的散热器，所述增压空气循环子系统包括增压空气节温器和用于冷却增压空气的中冷器，所述冷却系统还包括用于对所述中冷器和所述散热器进行散热的风扇、设置在所述发动机出水口处的温度传感器、和用于使增压空气与发动机冷却液进行热交换的热交换器，其中，所述增压空气节温器是与所述温度传感器联接的电子节温器。
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公开(公告)号：CN118979815A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411094260.X
申请日：2024-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的故障检测方法、装置和发动机系统，该方法在发动机的当前转速大于或者等于预设转速，且油门踏板开度为100％，且扭矩限制状态为未触发状态的情况下，至少根据当前气缸平均转速和上一次发动机平均转速确定实际偏差率，从而提高了实际偏差率的精确度，最后在实际偏差率大于或者等于第一预设偏差率的情况下，确定发动机故障；在实际偏差率小于第一预设偏差率的情况下，确定发动机正常，相比现有方案无需添加额外的电流采集模块，进而解决了现有方案在检测发动机是否故障时需要额外添加电流采集模块，由于外因会影响电流采集模块的采集值，从而导致现有方案检测发动机是否故障的准确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN111749828A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010622464.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于石油开采及钻井技术领域，公开了一种动力输出机构及油田作业装置。该动力输出机构包括：飞轮壳、起动机及离合器，起动机和离合器分别位于飞轮壳的两侧；飞轮，其设置于飞轮壳的内部；曲轴，其穿过飞轮壳并连接于飞轮，用于驱动飞轮转动；齿圈，其设置于飞轮壳的内部，齿圈套设于飞轮的外部并选择性传动连接于起动机，起动机能够通过齿圈驱动飞轮转动；内齿，其设置于飞轮的内部并传动连接于离合器。该动力输出机构通过设置起动机，保证在初始启动时动力传输的稳定性。通过飞轮、曲轴、齿圈及内齿的相互配合，利用齿轮传动结构，实现动力传输，使得离合器摩擦系数小，传递效率高，工作平稳顺滑，以保证油田作业机械机构连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN107255046B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710519013.3
申请日：2017-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于增压发动机的冷却系统及其操作方法，所述冷却系统包括发动机冷却液循环子系统和增压空气循环子系统，所述发动机冷却液循环子系统包括冷却液节温器和用于冷却发动机冷却液的散热器，所述增压空气循环子系统包括增压空气节温器和用于冷却增压空气的中冷器，所述冷却系统还包括用于对所述中冷器和所述散热器进行散热的风扇、设置在所述发动机出水口处的温度传感器、和用于使增压空气与发动机冷却液进行热交换的热交换器，其中，所述增压空气节温器是与所述温度传感器联接的电子节温器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109973191A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910243322.1
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种防水型排气尾管，包括与发动机的尾气系统连通的内排气尾管和套设在内排气尾管的外侧的外排气尾管，且外排气尾管的顶端开口向侧部弯折；内排气尾管的顶端延伸至正对顶端开口的位置，且内排气尾管靠近顶端开口的一侧设置有导水槽，导水槽用于将从顶端开口进入的水导向至内排气尾管与外排气尾管所构成的底部间隙内；外排气尾管的底端设置有排水孔，排水孔用于将底部间隙内的水排至外排气尾管的外侧。上述防水型排气尾管，当有雨水侵入时，由于导水槽的存在，使得雨水直接通过导水槽和排水孔排至外排气尾管的外侧。从而有效的避免了雨水通过排气尾管进入发动机后处理系统，减少后处理系统故障率，减少整车的维护成本。
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公开(公告)号：CN105973610B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201610591644.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机工况模拟技术领域，提供一种发动机台架及发动机瞬态工况模拟的方法。其中，计算机包括：PID反馈控制单元，用于控制所述油门控制器，并使得所述模拟扭矩T2接近所述实际扭矩T1；线性回归单元，计算实际扭矩T1和模拟扭矩T2的线性回归偏差；判断单元，与所述线性回归单元连接，判断所述线性回归偏差是否满足设定要求，且当所述线性回归偏差不满足设定要求时，调节PID反馈控制单元。该方案的发动机台架可以对发动机瞬态变化的工况进行准确模拟，从而利用该发动机台架便可获得发动机整车瞬态工况的经济性和动力性，不需要进行整车样车试验，能够为整车配套使用节约试验时间，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN105973610A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610591644.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机工况模拟技术领域，提供一种发动机台架及发动机瞬态工况模拟的方法。其中，计算机包括：PID反馈控制单元，用于控制所述油门控制器，并使得所述模拟扭矩T2接近所述实际扭矩T1；线性回归单元，计算实际扭矩T1和模拟扭矩T2的线性回归偏差；判断单元，与所述线性回归单元连接，判断所述线性回归偏差是否满足设定要求，且当所述线性回归偏差不满足设定要求时，调节PID反馈控制单元。该方案的发动机台架可以对发动机瞬态变化的工况进行准确模拟，从而利用该发动机台架便可获得发动机整车瞬态工况的经济性和动力性，不需要进行整车样车试验，能够为整车配套使用节约试验时间，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN215927623U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202120975416.0
申请日：2021-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种液压泵总成及具有其的车辆。本实用新型中的液压泵总成包括飞轮组件和至少一个液压泵组件，飞轮组件内设有驱动组件，驱动组件的一端用于与发动机相连接，至少一个液压泵组件部分穿设于飞轮组件并与驱动组件的另一端相连接，驱动组件能够带动至少一个液压泵组件进行转动。通过使用本技术方案中的液压泵总成，采用驱动组件、飞轮组件和液压泵组件的组合结构，取消了分动箱的结构形式，发动机的曲轴对驱动组件进行力矩的传递，同时驱动组件再将驱动力直接传输给液压泵组件，使得整体的液压泵总成结构和动力传递路线得到相对应的简化，结构更加简单，降低了成本，提高了产品竞争力。
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公开(公告)号：CN212985946U
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202021246103.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本实用新型发动机技术领域，具体涉及一种张紧轮结构及发动机。本实用新型的张紧轮结构包括：转动部和定位枢轴，所述转动部上设置有刻度；所述转动部绕所述定位枢轴转动，所述定位枢轴上对应于所述刻度设置有指针。本实用新型的张紧轮结构中，通过定位枢轴上的指针指向结构本体刻度的位置，判断是皮带或结构本体功能是否正常，如指针被磨损，说明结构本体摆角过大，提醒更换张紧轮，设置指针和刻度便于判断张紧轮的状况，具有结构简单和使用方便等优点。
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