-
公开(公告)号：CN119393238A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411326610.0
申请日：2024-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的废气再循环技术领域，具体涉及一种发动机、车辆及EGR废气流量的控制方法。该发动机包括气缸、至少两条排气歧管支路、EGR系统和控制系统，其中，气缸包括进气口和至少两个排气口，进气口连通进气歧管，排气歧管支路与排气口的数量相同，排气歧管支路的入口与排气口一一对应连通，EGR系统包括至少两个EGR通道，EGR通道的入口与排气歧管支路一一对应连通，每个EGR通道的出口均与进气歧管相连通，每个EGR通道均与控制系统相连接，控制系统用于分别控制至少两个EGR通道的废气流量。根据本实施方式，由于能够精确控制每个EGR通道的开度，发动机在小废气流量和大废气流量下均能实现最佳的EGR率控制，从而提高发动机的燃油经济性和排放一致性。
-
公开(公告)号：CN116142198A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310382808.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。该整车运行模式切换方法包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。本发明实现自动切换驾驶模式，无需手动切换，最大限度发挥整车性能。
-
公开(公告)号：CN115310359A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210978971.8
申请日：2022-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化物瞬态排放确定方法、装置、设备及介质。该方法通过获取目标发动机的当前时刻以及各历史时刻的氮氧化物瞬态排放预测参数，将当前时刻以及各历史时刻的氮氧化物瞬态排放预测参数输入至氮氧化物排放预测模型，得到当前氮氧化物瞬态排放信息，以基于当前时刻以及历史各时刻的相关参数对当前时刻的氮氧化物瞬态原始排放进行预测，使得结合历史各时刻的相关参数所预测出的氮氧化物瞬态原始排放符合变化规律，提高了氮氧化物瞬态原始排放的预测精度，并且，该方法通过预测参数以及模型的方式进行氮氧化物瞬态原始排放预测，能够适应油品和部件状态，进一步的提高了氮氧化物瞬态原始排放估算精度，满足排放控制需求。
-
公开(公告)号：CN114934851A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210498299.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机标定技术领域，尤其涉及一种中冷管路容积的修正方法、装置、设备及存储介质。用于解决已有技术下，瞬态工况时实际烟度限值油量控制策略存在控制不精确的问题，该方法为：发动机启动后，关闭发动机的废气再循环系统阀门，并在控制发动机转速稳定在怠速工况对应的怠速转速预设时长后，控制发动机进行自由加速；基于监测得到的中冷管路的各个进气压力值得到进气压力积分值，基于进气压力积分值和中冷管路的压力标定积分值，得到修正因子，然后，基于预设数量的修正因子，对出厂电控数据中的中冷管路容积标定值进行修正，得到目标中冷管路容积；这样，保证了实际烟度限值油量控制策略与台架烟度限制控制策略的一致性。
-
公开(公告)号：CN114810456A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210385550.4
申请日：2022-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本申请公开了一种发动机提前角的修正方法、装置、设备及存储介质，用以解决发动机生产过程中，由于加工误差引起的提前角偏差的问题。该方法包括：检测发动机在至少一个工况下排放的氮氧化物的质量流量，得到至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值；根据至少一个工况下的氮氧化物的质量流量测量值，和预先设定的至少一个工况下的氮氧化物的质量流量标准值，对发动机的提前角图表MAP进行修正。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104895680A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510337684.9
申请日：2015-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机及其机械喷油泵的限油量装置和限油量方法，该限油量装置结构简单、制造成本低。这种限油量装置包括安装于喷油泵内的大气压力感应元件和铰接于喷油泵内的杠杆机构。当所述柴油机运行的环境大气压力小于大气压力感应元件的标定值时，大气压力感应元件膨胀增长，当柴油机进气压力不断增大，喷油泵的增压补偿器的增压补偿器刀头向大气压力感应元件移动，并与大气压力感应元件一端接触，大气压力感应元件另一端推动杠杆机构相对于喷油泵转动至与其喷油泵供油拉杆相抵，限定喷油泵供油拉杆沿增加供油方向的位移。采用上述限油量装置，既可防止高海拔下柴油机增压器超速问题，又可保证柴油机在增压器没有超速风险工况下的动力性。
-
公开(公告)号：CN118790223B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411273830.1
申请日：2024-09-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的再生控制方法、装置、车辆及介质。混动车辆的再生控制方法包括：获取电机所需的最低发电扭矩；获取发动机的实时载碳量和目标载碳量；根据实时载碳量和目标载碳量确定发动机工作状态，其中，发动机工作状态包括发动机进入再生模式；根据发动机工作状态和最低发电扭矩完成再生。通过获取最低发电扭矩，提高发动机负荷，提高再生成功率。
-
公开(公告)号：CN118375522A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838869.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR废气流量计算方法及相关装置，应用于EGR系统，在预设稳态工况下，确定EGR阀在各个开度下的第一压力差和第二压力差，第一压力差为EGR冷却器在无堵塞工况下的压力差，第二压力差为EGR冷却器在全堵塞工况下的压力差；基于第一压力差和第二压力差分别计算每个开度在预设稳态工况下针对EGR冷却器的堵塞系数；在预设稳态工况下，基于各个堵塞系数确定EGR冷却器的总堵塞系数；针对总堵塞系数确定目标流动函数，基于总堵塞系数和目标流动函数计算EGR系统的废气流量。总堵塞系数和目标流动函数考虑了EGR冷却器堵塞对废气流量计算结果的影响，提高了废气流量的计算精度，进一步实现了对发动机排放的控制。
-
公开(公告)号：CN116771479B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311079923.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳载量修正方法、装置、电子设备及存储介质，可以根据两个时刻的碳载量实际值以及碳载量仿真值计算得到该两个时刻之间的目标时刻的碳载量修正系数，并使用该碳载量修正系数对该目标时刻的碳载量仿真值进行修正。通过上述修正，本发明有效提高了碳载量仿真值的准确性，进而可以提高用于预测碳载量的机器学习模型的准确性。
-
公开(公告)号：CN114934851B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210498299.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机标定技术领域，尤其涉及一种中冷管路容积的修正方法、装置、设备及存储介质。用于解决已有技术下，瞬态工况时实际烟度限值油量控制策略存在控制不精确的问题，该方法为：发动机启动后，关闭发动机的废气再循环系统阀门，并在控制发动机转速稳定在怠速工况对应的怠速转速预设时长后，控制发动机进行自由加速；基于监测得到的中冷管路的各个进气压力值得到进气压力积分值，基于进气压力积分值和中冷管路的压力标定积分值，得到修正因子，然后，基于预设数量的修正因子，对出厂电控数据中的中冷管路容积标定值进行修正，得到目标中冷管路容积；这样，保证了实际烟度限值油量控制策略与台架烟度限制控制策略的一致性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.023 seconds)
