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公开(公告)号：CN117418971B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311752527.5
申请日：2023-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR冷却器及其控制方法及发动机，EGR冷却器包括：进气室，用于连接发动机的排气管路；出气室，用于连接发动机的进气管路；冷却结构，冷却结构包括一体封装的第一冷却支路和第二冷却支路；第一冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第一控制阀和第一冷却器；第二冷却支路包括连接在进气室和出气室之间的第二控制阀和第二冷却器；其中，第一冷却器的冷却效率大于第二冷却器的冷却效率；第二冷却器的压损小于第一冷却器的压损。本申请技术方案能够通过两控制阀分别控制两个冷却器所在支路的气体流量，在使得EGR系统具有高冷却效率的同时，能够通过两个压损不同的冷却器的协调工作，使得EGR冷却器具有较低的压损。
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公开(公告)号：CN117569905A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410054031.9
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了DPF故障监测方法、装置及系统。该方法包括：在故障监测状态下，基于DPF的压差确定出DPF的压差碳载量，基于车辆的运行参数和预先构建的碳载量模型确定出DPF的模型碳载量，其中，碳载量模型是基于加注标准燃油的车辆的运行数据构建的；计算压差碳载量和模型碳载量的差值；在该差值大于第一阈值的情况下，触发DPF执行主动再生，完成主动再生后，如果DPF的压差碳载量和模型碳载量的差值大于第一阈值，则确定DPF发生硅中毒。基于本申请公开的技术方案，能够在不拆卸DPF的前提下，监测DPF是否发生硅中毒。
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公开(公告)号：CN114810400B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210507032.5
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油量控制方法、装置及系统。喷油量控制方法包括：确定发动机排气脉冲压力曲线，获取放气阀物理参数，根据发动机排气脉冲压力曲线、放气阀物理参数计算放气阀开度；根据放气阀开度计算放气量，采用放气量判断是否需要限制最大喷油量；其中，确定发动机排气脉冲压力曲线包括：获取放气压力测量值、排气脉冲波峰系数、排气脉冲波谷系数，根据放气压力测量值、排气脉冲波峰系数、排气脉冲波谷系数确定压力曲线波峰的波峰参数、压力曲线波谷的波谷参数；获取排气门参数，根据排气门参数确定相邻两个压力曲线波峰之间的第一时长、相邻两个压力曲线波谷之间的第二时长。
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公开(公告)号：CN114526168B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210429030.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种温度控制方法、装置及相关设备，包括：获取DOC的实际温度以及设定温度，并获取预先标定的候选节流阀开度以及候选后喷油量；然后，根据该DOC的实际温度以及设定温度，对候选节流阀开度或者候选后喷油量进行调整，从而根据调整后的候选节流阀开度控制节流阀并根据候选后喷油量进行喷油，或者根据候选节流阀开度控制节流阀并根据调整后的候选后喷油量进行喷油，以实现对DOC的温度控制。如此，利用调整后的节流阀开度或者候选后喷油量进行控制，这使得DOC的温度可以避免受到外界环境温度的影响，从而在外界环境温度较低时，DPF能够成功实现再生；在外界环境温度较高时，车辆的后喷油量可以较少，以此降低车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN114810400A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210507032.5
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油量控制方法、装置及系统。喷油量控制方法包括：确定发动机排气脉冲压力曲线，获取放气阀物理参数，根据发动机排气脉冲压力曲线、放气阀物理参数计算放气阀开度；根据放气阀开度计算放气量，采用放气量判断是否需要限制最大喷油量；其中，确定发动机排气脉冲压力曲线包括：获取放气压力测量值、排气脉冲波峰系数、排气脉冲波谷系数，根据放气压力测量值、排气脉冲波峰系数、排气脉冲波谷系数确定压力曲线波峰的波峰参数、压力曲线波谷的波谷参数；获取排气门参数，根据排气门参数确定相邻两个压力曲线波峰之间的第一时长、相邻两个压力曲线波谷之间的第二时长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112943915A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110296042.4
申请日：2021-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种坡道起步控制方法及车辆，坡道起步控制方法为，当车辆在进行坡道起步时，若检测到变速器的输出轴朝预期旋转方向的反方向旋转并超过第一阈值时，则控制除当前挡位结合所需求的离合器之外的能够使系统锁止的一个或多个离合器结合，当检测到变速器输出轴转速降至第二阈值时，则控制除当前挡位结合所需求的离合器之外的已结合的所述离合器分离。本发明仅通过对变速器内部离合器的控制就实现了坡道辅助起步功能，无需增加其他零部件及控制系统，不会额外增加成本；另外，对已配置了坡道辅助制动装置的车辆，在坡道辅助制动装置出现故障失效时可以继续通过对变速器的控制完成坡道起步，有效避免了车辆出现溜车的情况。
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公开(公告)号：CN118088305B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512560.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF再生控制方法、存储介质和电子设备，涉及车辆排气控制技术领域，DPF装置包括有将DPF载体分割为第一载体部分至第N+1载体部分的第一隔离管至第N隔离管。在进行DPF再生控制时，可以针对性的对各个载体部分的进气侧和其出气侧之间的压差进行监控；而后根据各个载体部分的进气侧和其出气侧之间的压差，分析第一载体部分至所述第N+1载体部分之间碳的分布不均匀性程度；最终参考该分布不均匀性程度而针对性的进行DPF再生控制，改善DPF载体因碳的分布不均而导致局部高温烧毁的问题，改善了DPF装置易烧毁的缺陷，提高了DPF装置的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118111523A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410512552.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/00 , F02B77/08 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种整流格栅、空气流量传感器及整流格栅的设计方法，整流格栅包括稳流格栅区以及环绕稳流格栅区设置的周边格栅区，稳流格栅区包括稳流中心格栅孔，沿整流管的延伸方向，稳流中心格栅孔的中心与空气流量传感器的测量探头相对，周边格栅区的各个格栅孔的通流面积随距离稳流格栅区的距离增加而逐渐减小。上述整流格栅通过设置稳流中心格栅孔，避免整流格栅遮挡测量探头，减少测量探头接触到分离气体的几率，并且通过格栅孔的不均匀设置，使其与气体在整流管内的分布情况相符，从而可以起到较为准确的整流作用，可以使经过整流格栅的气体在整流管内的流动情况更为稳定，有利于提升空气流量传感器的测量精度。
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公开(公告)号：CN115992769B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310287199.X
申请日：2023-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种基于AMT的发动机转速控制方法、装置、车辆及存储介质，该基于AMT的发动机转速控制方法包括：当车辆退出空挡滑行状态时，判断车辆是否处于紧急调速工况或非紧急调速工况中，若车辆处于非紧急调速工况；则获取目标挡位，并基于目标挡位确定发动机的目标转速；同时向发动机发出调整转速，发动机响应调整转速并对发动机的实际转速进行调整，通过使发动机基于调整转速进行调速，而调整转速会在一段时间内才渐变至目标转速，如此可使发动机的当前转速在一段时间内平缓过渡至目标转速，可避免突然间对发动机的转速大幅调整，进而避免输出较大扭矩，可有效保证发动机的经济性以及NVH性能。
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公开(公告)号：CN112918476B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110297555.7
申请日：2021-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/115
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆控制方法及车辆，本发明提供的车辆控制方法，在滑行或制动减速工况下，控制发动机熄火且使发动机的输出轴停止转动，车辆继续行驶不会使发动机的输出轴被倒拖转动，使发动机的排气系统无废气产生，不会降低后处理系统的温度，后续处理系统自然降温，在短时间内可以维持在后处理要求温度内，确保后处理系统转化率较高。当发动机在短时间内重新起动后，后处理系统内的温度可以快速地恢复至后处理要求温度，以使车辆保持高效的废气处理能力。
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