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公开(公告)号：CN101544178A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910138643.1
申请日：2009-05-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H2200/0021 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车动力总成系统，包括电动机(1)，减速箱(2)和差速器(3)三个主要的总成。电动机(1)包括转子(4)和定子(5)，电动机转子(4)内部为中空，动力总成的左输出轴通过电动机转子(4)的中空部分将动力传递至外部；减速箱的太阳轮(9)接收从电动机传递来的动力，减速箱的行星轮(8)的行星架(13)、左输出轴、差速器输入轴三者为一体结构，差速器输入轴通过差速机构将动力传递至右输出轴。本发明的电动汽车动力总成结构紧凑，体积和质量为传统的平行轴线的动力总成一半左右，降低了动力总成的震动强度、提高了动力总成和整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN100533911C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710025620.0
申请日：2007-08-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 林伟义
IPC: H02J7/00 , H02M3/335 , H03K17/687
Abstract: 实现汽车混合动力控制器休眠状态的电源装置，其特征是在整车电瓶电源的输出回路中，设置主电源开关电路，包括串联设置的开关管Q1和由主电源控制器控制的电源变压器TX1，以汽车钥匙开关信号作为所述开关管Q1的导通与关断控制信号；以电源变压器TX1的各次级绕组输出端分别作为各路输出电源，在其中一路输出电源的端线上，通过设置有辅助开关的电源支路直接接至主电源开关电路的前端，并以该路输出电源作为低功耗休眠电源；以其它各路输出电源作为可休眠的工作电源。本发明电路结构简单、工作可靠，实现了对于特定电路，在其不工作的情况下关闭其电源，彻底消除损耗。
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公开(公告)号：CN108051720A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711288460.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明的目的是提出一种并联MOSFET逆变模块的测试电路及测试方法，以用于测试并联MOSFET逆变模块的功能性及查找相应的隐患。本发明的并联MOSFET逆变模块的测试电路由待测逆变模块、负载电路、主电源、辅助电源及PWM信号发生电路组成；PWM信号发生电路的输出端与待测逆变模块的输入端连接，主电源的两端分别与待测逆变模块的电源端、地端连接而形成闭合回路；所述负载电路由调节电阻、负载电感、负载电阻及负载电容构成，其中调节电阻串接于测逆变模块的电源端与主电源之间，负载电感与负载电阻所组成的串联电路串接于待测逆变模块的输出端与地端之间，负载电容与主电源并联；辅助电源的正负极两端分别与待测逆变模块内驱动芯片的正负电源引脚相连接。
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公开(公告)号：CN102700400B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201210161094.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车散热系统，包括膨胀箱、电子水泵、直流/直流转换器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、冷却管路，管理汽车散热系统的整车控制器和设置在所述的膨胀箱的液面传感器，设置在电子水泵与直流/直流转换器冷却水套连接的冷却管路里的压力传感器，埋置在主驱动电机定子线圈内部的温度传感器，设置在电机控制器驱动板上的温度传感器，所述的液面传感器、压力传感器和所有的温度传感器的输出接整车控制器，所述的整车控制器的控制端接所述的电子水泵。本发明中整车控制器通过设置在散热系统中的各种传感器能够准确及时获得散热系统中各部分的状态及时处理。
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公开(公告)号：CN102944770B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210404960.5
申请日：2012-10-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种IGBT与驱动组合模块的智能测试系统及其测试方法，包括低压程控电源，高压程控电源，PC机，DSP测试板，IGBT与驱动组合模块测试台，示波器及探头，其中，所述低压程控电源和高压程控电源与PC机相连；所述PC机控制低压程控电源和高压程控电源的输出电压，并反馈输出电流；所述低压程控电源与DSP测试板相连；所述DSP测试板与IGBT与驱动组合模块测试台第一插件相连；所述高压程控电源与IGBT与驱动组合模块测试台第二插件相连；所述示波器的探头连在三相接口上用于检测三相输出的PWM波形；所述示波器通过USB接口与PC机相连，用于将采集的信号反馈给PC机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104362911A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410723004.2
申请日：2014-12-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: H02P6/16
CPC classification number: H02P6/16 , H02P2203/03 , H02P2207/05
Abstract: 本发明公开一种电机位置检测方法和装置、及使用该装置的方法。该电机位置检测方法包括：步骤S101、主控制芯片控制解码芯片启动电机位置检测；步骤S102、解码芯片获取旋转变压器输出的旋变输入信号，并根据旋变输入信号生成SPI数字信号和ABZ脉冲信号，并将生成的SPI数字信号和ABZ脉冲信号发送给主控制芯片；步骤S103、主控制芯片接收解码芯片生成的SPI数字信号和ABZ脉冲信号，并根据所述SPI数字信号或ABZ脉冲信号获取电机位置信息。本发明中，主控制芯片根据SPI数字信号或ABZ脉冲信号获取电机位置信息，其中在高速运行阶段通过ABZ脉冲信号获取电机位置，通过ABZ脉冲信号提高了信号的抗干扰性和可靠性，从而提高了电机控制的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103770774A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410069016.8
申请日：2014-02-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明揭示了一种汽车安全控制系统，车身稳定系统1通过CAN连接混合动力控制器，所述的混合动力控制器通过CAN连接变速箱控制器、发动机控制器和电机控制器，并通过硬件控制信号与电机控制器通信，所述的变速箱控制器与变速箱连接，所述的发动机控制器与发动机连接，所述的电机控制器与电机连接，所述的混合动力控制器内部的控制器设有两个进行数据计算并比对的L1功能模块和L2功能模块。本发明通过车身稳定控制系统（ESP）的车轮状态检测以及混合动力控制器硬件和软件的安全机制，使动力系统输出扭矩为零，然后控制变速箱控制系统（TCU）进入空挡，最终使混合动力驱动系统进入安全状态，以保证人员和整车安全。
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公开(公告)号：CN103407374A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310286914.4
申请日：2013-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车母线余电泄放系统及其控制方法，在保证顺利泄放掉母线余电、保证安全的同时，减少电能的浪费。该电动汽车母线余电泄放系统包括控制单元、高压动力电池、DC-DC变换器和高压用电器，DC-DC变换器的输入端、高压用电器并联后与高压动力电池的母线相连，DC-DC变换器的输出端连接有蓄电池；高压动力电池的母线在DC-DC变换器的输入端、高压用电器的接点与高压动力电池的输出端之间设有控制高压动力电池电力输出与否的开关，开关及DC-DC变换器与控制单元相连并受控制单元控制。本发明的电动汽车母线余电泄放系统结构简单，成本低，可以通过DC-DC变换器将高压动力电池母线上的余电转换成低压电，并给蓄电池充电，避免了能量的浪费。
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公开(公告)号：CN101599654B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910144103.4
申请日：2009-07-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/185 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车充电系统，包括包括车载插座，所述的车载插座的一端与智能电流识别电路的输入端相连，智能电流识别电路分两路输出，一路直接接电池组的输入端，另一路经车载整流器接电池组的输入端。本发明通过设置智能电流识别电路对外接电流进行自动识别，若外接的是直流电源，则直接对电池组充电；若外接的是交流电源，则通过车载整流器对电池组充电。本发明将交流市电慢充方式与充电站直流快冲方式整合到一起，用户仅需将车载插座与外接电源插头连接即可，结构简单、使用方便。
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