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公开(公告)号：CN204398794U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201420828509.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车悬架缓冲块组件，包括缓冲块支架、缓冲块底座和缓冲块，所述缓冲块支架上安装有缓冲块底座，所述缓冲块底部有缓冲块锥形凸台，所述缓冲块支架的缓冲块安装面上开有圆孔，所述缓冲块锥形凸台穿过所述圆孔固定在所述缓冲块底座上。改变了缓冲块的压装拆卸方式，结构简单，成本低，通过缓冲块上沟槽及凸台的设计特点，有效地降低了缓冲块工作过程中产生的异响，降低了缓冲块起始刚度，提高了乘坐的舒适性能。
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公开(公告)号：CN216580016U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122914600.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本实用新型涉及一种钢板弹簧副簧限位块，包括底板及缓冲块，所述底板的中部设有向上凸起形成拱形的所述缓冲块，所述缓冲块的顶部设有若干个凸起块，相邻的所述凸起块之间通过凹槽连接。该限位块能够减小限位撞击噪音，缓和冲击，且能够达到很好的缓冲效果，提升整车NVH性能，为客户带来良好的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN209146213U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821605947.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型前减振支柱总成，包括减振支柱座盖、减振支柱座、减振器防尘罩、平面轴承、减振器和前螺旋弹簧，所述减振支柱座盖为伞形，所述减振支柱座盖与所述减振支柱座卡接，所述平面轴承位于减振支柱座下方，所述减振器防尘罩套于所述减振器外，所述前螺旋弹簧套于所述减振器防尘罩套外，所述减振支柱座与汽车车身的发动机舱的前轮罩连接，所述减振器下端与车轮支架连接。本实用新型提供的一种新型前减振支柱总成，结构简单，安装方便，不易脱落，隔振效果好，重量轻。
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公开(公告)号：CN209146212U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821601261.9
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种前减振支柱座总成，包括支柱座总成本体，支柱座总成本体包括立柱体，立柱体上端部环设有向外延伸的水平壁，立柱体上端部中间内部嵌设有上端盖，立柱体中端内部嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内部嵌设有第一内隔板和第二内隔板，第二内隔板嵌设在第一内隔板中央，立柱体下端部内部设有用于容纳缓冲块上部的容纳腔，平面轴承套设在立柱体上端，平面轴承下表面为弹簧，活塞杆从下至上依次穿过所述弹簧、缓冲块、第二内隔板以及上端盖固定在车身防尘罩内。本实用新型一种前减振支柱座总成，活塞杆阻尼力、缓冲块力及弹簧力通过支柱座总成本体的三个不同部位传递到车身，橡胶衬套仅受活塞杆阻尼力，预载小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209096821U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821601276.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本实用新型一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206416797U
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201621480052.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/06
Abstract: 本实用新型提供了一种防尘隔音的减振器，包括减振器主体，所述减振器主体上设有衬套、车身轮罩和前悬支座，所述减振器主体上还设有具有密封腔体的防尘隔音盖，所述防尘隔音盖的内表面与所述前悬支座过盈配合，所述防尘隔音盖将所述减振器主体的顶端罩在所述密封腔体之内。本实用新型的有益效果是：可通过防尘隔音盖来实现减振器的防尘隔。
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公开(公告)号：CN206374490U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621465711.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器上顶胶，包括上骨架、下骨架和位于所述上骨架和所述下骨架之间的胶体，所述下骨架的下表面硫化一层橡胶层，所述下骨架上设有与平面轴承相配合的圆弧，所述上骨架与所述下骨架通过沿二者之间接触处的圆周烧焊一圈使二者连接在一起，所述上骨架和所述下骨架均套装在螺母上，所述螺母套装在活塞杆上。本实用新型有益效果：消除了金属件与金属件之间由于制造精度造成的间隙，并消除噪声；解决螺母在使用过程中松脱的风险；使得轴承受力均匀，减小轴承应力，防止轴承破损，提高轴承寿命；通过下骨架的凸筋特征降低骨架的应力，防止出现应力过大情况，提高零件耐久性；提高了上胶体整体的牢固性。
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公开(公告)号：CN206106851U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621054474.5
申请日：2016-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开一种控制臂衬套组件，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。本实用新型的一种控制臂衬套组件，其具有结构合理、生产成本低、性能调节灵活、轻量化和安全稳定性高特点。
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公开(公告)号：CN205745042U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620436557.4
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F3/02
Abstract: 本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种新型渐变式钢板弹簧；包括相互连接的第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片之间通过连接部相连，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中至少有一片采用渐变簧片设计，所述渐变簧片设计的簧片沿长度方向由中心向两端逐渐变薄；本方案提供的新型渐变式钢板弹簧采用了渐变簧片的设计，减少了簧片使用量，减轻了钢板弹簧整体重量；同时优化了乘坐舒适感。
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公开(公告)号：CN204172638U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565099.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本实用新型涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座，包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120°。重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用非对称形式。使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。
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