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公开(公告)号：CN108150571A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810084001.7
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本发明通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。
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公开(公告)号：CN107972741A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610933948.1
申请日：2016-10-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及一种前减振器上支撑结构，包括两层铁片骨架，所述两层铁片骨架被硫化的橡胶完全包覆形成上支撑结构本体，上层铁片骨架包括上层铁片骨架本体，下层铁片骨架包括下层铁片骨架本体，上层铁片骨架本体和下层铁片骨架本体均为圆环形，上层铁片骨架本体的内圈边缘设有向上的上翻边，上层铁片骨架本体的外圈边缘设有向下的下翻边，下层铁片骨架本体对应的底部橡胶与平面轴承接触，上支撑结构本体内部中心处铆接有用于安装减振器活塞杆的上内芯钢套和下内芯钢套，缓冲块与所述下内芯钢套接触。本发明的有益效果为：改变力的传递路劲，增加力的传递通道，延长支撑合件及平面轴承的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217463007U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202123024693.2
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种钢板弹簧总成。该钢板弹簧总成包括主簧组、副簧组和中心螺栓，所述主簧组包括第一主簧片、前衬套和两个后衬套，所述第一主簧片的前端卷设形成前卷耳，后端卷设形成后卷耳，所述前衬套设置于所述前卷耳内且与所述前卷耳过盈配合，两个所述后衬套以所述第一主簧片的中心轴对称设置于所述后卷耳内，所述后衬套与所述后卷耳过盈配合；所述副簧组设置于所述第一主簧片的上方；所述中心螺栓用于固定所述主簧组和所述副簧组。该钢板弹簧总成通过主簧组的第一主簧片的前卷耳通过前衬套与车架前支架连接，后卷耳通过两个后衬套与后吊耳连接，减少了零件和装配工序，提高了生产节拍。
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公开(公告)号：CN216580018U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202123034121.2
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后悬架总成和汽车。该后悬架总成包括主簧组、副簧组以及后吊耳。所述主簧组包括第一主簧片、前衬套和后衬套，所述第一主簧片的前端卷设形成前卷耳，后端卷设形成后卷耳，所述前衬套设置于所述前卷耳内且与所述前卷耳过盈配合，所述后衬套设置于所述后卷耳内且与所述后卷耳过盈配合；所述副簧组设置于所述第一主簧片的上方；所述后吊耳的一端与所述后卷耳连接，所述后吊耳远离所述后卷耳的一端斜向后下方延伸且与车架连接。该后悬架总成的后吊耳前端与第一主簧片的后卷耳连接，后吊耳后端斜向下延伸且与车架连接，采用吊耳反吊安装结构，降低车辆后悬重心和货箱高度。
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公开(公告)号：CN216580016U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122914600.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本实用新型涉及一种钢板弹簧副簧限位块，包括底板及缓冲块，所述底板的中部设有向上凸起形成拱形的所述缓冲块，所述缓冲块的顶部设有若干个凸起块，相邻的所述凸起块之间通过凹槽连接。该限位块能够减小限位撞击噪音，缓和冲击，且能够达到很好的缓冲效果，提升整车NVH性能，为客户带来良好的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN208236965U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820146322.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本实用新型通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206187125U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621159081.0
申请日：2016-10-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型涉及一种前减振器上支撑结构，包括两层铁片骨架，所述两层铁片骨架被硫化的橡胶完全包覆形成上支撑结构本体，上层铁片骨架包括上层铁片骨架本体，下层铁片骨架包括下层铁片骨架本体，上层铁片骨架本体和下层铁片骨架本体均为圆环形，上层铁片骨架本体的内圈边缘设有向上的上翻边，上层铁片骨架本体的外圈边缘设有向下的下翻边，下层铁片骨架本体对应的底部橡胶与平面轴承接触，上支撑结构本体内部中心处铆接有用于安装减振器活塞杆的上内芯钢套和下内芯钢套，缓冲块与所述下内芯钢套接触。本实用新型的有益效果为：改变力的传递路劲，增加力的传递通道，延长支撑合件及平面轴承的使用寿命。
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