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公开(公告)号：CN114483331A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210074645.4
申请日：2022-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种可变气门升程系统的控制方法，步骤S11:根据滑移槽的设计，确定电磁执行器的通电凸轮轴相位角为Ton和断电凸轮轴相位角为Toff；步骤S12：在不同的环境温度Tv、电压V和机油温度Teo下，测试电磁执行器的伸出响应时间和完全伸出时间；建立Tpre1，Tpre1min，Tpre1Max，Tpre2，Tpre2min和Tpre2Max；步骤S13：根据滑移槽的设计，在销轴啮合伸入区设置响应时间安全相位L1和伸入时间安全相位L2；凸轮轴旋转L2相位所需的时间TL2；步骤S14：在接收VVL切换指令后，若Tpre2≤TL2，则按照Ton，Toff执行VVL通断电时刻；若Tpre2＞TL2，则进入步骤S15；步骤S15：修正通电凸轮轴相位角和/或VVL的切换转速。本发明增加了电磁执行器销轴落入滑移槽的精准度，VVL可切换转速大幅提高。
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公开(公告)号：CN114165309A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111444536.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种凸轮滑动式可变气门升程系统、发动机及车辆。升程系统包括执行器，其安装在凸轮轴盖上，并作用于连体式凸轮滑套；连体式凸轮滑套装配在凸轮轴芯轴上，其内壁设有止动环槽，凸轮轴芯轴通过弹性连接件与止动环槽配合，实现对连体式凸轮滑套的止动，其外壁有切换螺旋槽，用与执行器的销钉相配；连体式凸轮滑套有两组凸轮，与气门组件相对应；在气门升程切换时，凸轮轴芯轴转动，带动连体式凸轮滑套移动，弹性连接件从一个止动环槽运动到另一个中，实现气门组件的切换。本发明提供了一种发动机，包括升程系统。本发明提供了一种车辆，包括发动机。本发明解决了现有滑动式凸轮轴存在零部件繁多，各零部件之间的公差控制要求高问题。
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公开(公告)号：CN113417711A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110867734.X
申请日：2021-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种相位器控制占空比修正方法、系统及车辆，包括：步骤一：发动机启动，获取环境温度，如果环境温度＞第一预设温度，则执行步骤二；如果环境温度≤第一预设温度，则执行步骤三；步骤二：执行正常PID控制逻辑，步骤三：执行修正PID控制逻辑；步骤四：判断发动机水温Tew是否大于第二预设温度且发动机启动时间是否大于第一预设时间时，若是，则执行步骤二；否则执行步骤五；步骤五：基于保持位占空比预估出机油控制阀温度T2；步骤六：判断T1和T2的差值是否小于第三预设温度,若是，则执行步骤三；否则执行步骤七；步骤七：执行反馈自学习修正的PID控制逻辑。本发明确保了VVT控制使用最为合适的占空比参数。
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公开(公告)号：CN111255590A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010087153.X
申请日：2020-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种轻量化活塞，包括活塞头部、主推力侧裙部和副推力侧裙部，主、副推力侧裙部间通过两侧的活塞面窗部连接，在活塞面窗部上设置销座，活塞面窗部上端与活塞头部间形成多个减重凹坑，销座内侧面纵向截面呈下降楔形，销座内侧面上部横向截面呈开口相反的“双曲线”形；主推力侧裙部和副推力侧裙部为非对称的结构。其能够在保证活塞具有足够强度的前提下，减轻活塞重量。本发明还公开了一种具有上述轻量化活塞的发动机及汽车。
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公开(公告)号：CN107575532A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711002271.0
申请日：2017-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F15/126 , F16H55/40
Abstract: 本发明涉及一种曲轴扭转减振器总成，包括皮带轮、与曲轴配合连接的轮毂，还包括设在皮带轮的内圆和所述轮毂的外圆之间的减振橡胶圈。皮带轮的内圆等距离设有多个尺寸相同的大凹槽。减振橡胶圈的外圆等距离设有多个尺寸相同的大凸台、内圆等距离设有多个尺寸相同的小凹槽。轮毂的外圆等距离设有多个尺寸相同的小凸台。减振橡胶圈外圆的多个大凸台与皮带轮内圆上的多个大凹槽一一对应且过盈配合；轮毂外圆上的多个小凸台与减振橡胶圈内圆的多个小凹槽一一对应且过盈配合。本发明能够将其中的减振橡胶圈受的剪切力转变为压力，延长减振橡胶圈的使用寿命，显著的降低曲轴的扭转振动，提高发动机的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104653326B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410760980.5
申请日：2014-12-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷汽油机活塞的顶部结构，包括设在所述活塞顶部的马蹄形的凸起，在所述凸起内围成一大致呈盆形的凹坑，所述凹坑相对于活塞顶部中心更靠近活塞左侧，凹坑的底面为从左至右向下倾斜的平面，所述凸起的右侧具有向下倾斜的排气门避让斜面，左侧具有向下倾斜的进气门避让斜面。本发明能够提高发动机燃烧压缩比，改善发动机热效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN103883422B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210555032.9
申请日：2012-12-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机活塞，包括活塞本体，该活塞本体的外圆周上从上到下依次设有气环槽、刮环槽和油环槽，在活塞本体的外圆周上还设有环形泄压槽，且该环形泄压槽位于气环槽与刮环槽之间的岸环上。在燃气压力较大的情况下，本发明能够确保气环与气环槽的下壁有较好的接触，减少了燃气的窜漏量，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN103452691A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210171933.8
申请日：2012-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明涉及发动机部件，包括第一道气环、第二道气环和组合油环，并从上至下配合在活塞上；其特征是：所述第一道气环的第一闭合间隙为0.13－0.17mm，所述第二道气环的第二闭合间隙为0.3－0.45mm；所述组合油环为两片式组合油环。本发明由于减小了第一道气环以及第二道气环闭合间隙，并且保证第二道气环闭合间隙为第一道气环闭合间隙的1.80-2.45，能够减少窜漏量10%-30%；另外取消第一道气环的扭曲角，能够减小窜漏量8%-17%；同时第一道气环进行氮化处理之后再做PVD处理可以增加耐磨性，延长了使用寿命；采用两片式的组合油环可以增加跟随性，有效的控制了窜漏量。
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公开(公告)号：CN101813037A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010130679.8
申请日：2010-03-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的机油冷却器安装台，包括设在曲轴箱排气侧上的安装搭子圈、设在安装搭子圈内上部的出油密封台、设在安装搭子圈内下部的进油密封台，在出油密封台的中部设有出油油槽及出油孔，在进油密封台的中部设有进油油槽及进油孔；其特征在于：所述的出油密封台呈圆形，其边缘设有圆形的出油密封槽，所述的进油密封台呈圆形，其边缘设有圆形的进油密封槽。本发明具有以下优点：圆形的密封槽可用成形铣刀直接铣槽，相对于钻铣刀铣椭圆形槽，效率高、刀具铸命长；进出油槽的形状都与曲轴箱内腔保持适当壁厚，相对于现有技术，发动机更加轻量化。
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公开(公告)号：CN118481774A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641338.9
申请日：2024-05-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种相位器控制方法、装置及设备，所述相位器控制方法应用于可变气门正时系统，所述相位器控制方法包括：在所述凸轮轴的当前相位与目标相位之间的目标相位差大于第一阈值，且所述相位器处于锁止状态的情况下，获取发动机在当前状态下的目标发动机参数；基于所述目标发动机参数和所述目标相位差，确定解锁占空比；基于所述解锁占空比，控制所述机油控制阀解锁所述相位器；其中，解锁后的所述相位器用于对所述发动机气门进行可变气门正时。本发明方案可以节省通过占空比累加过程对相位器进行解锁而产生的滞后时间，进而提高VVT的响应速度和稳定性，改善发动机性能。
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