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公开(公告)号：CN114542233B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210155383.4
申请日：2022-02-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低流阻的发动机缸体润滑油道布置结构，包括设置在缸体排气侧的缸体主油道以及布置在缸体进气侧的活塞冷却喷嘴润滑油道，所述缸体主油道以及活塞冷却喷嘴润滑油道的长度均沿前后方向；还包括排气侧斜油道、进气侧斜油道、上缸盖连通油道以及多个活塞冷却喷嘴润滑副油道；所述排气侧斜油道的上端与所述缸体主油道相连通，所述排气侧斜油道的下端能够与机油冷却器及机油滤清器模块相连通；所述进气侧斜油道的上端与所述活塞冷却喷嘴润滑油道相连通，所述进气侧斜油道的下端能够与机油冷却器及机油滤清器模块相连通。本发明能够降低缸体润滑油道线路的压力损失，减少机油泵的功耗，提高发动机的效率。
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公开(公告)号：CN105781772A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610056582.4
申请日：2016-01-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减重气缸体，包括气缸体本体，所述气缸体本体包括：多个并排布置的缸孔，沿缸孔阵列外侧延伸的水套以及水套的外壁，位于缸孔下方的曲轴室，设在曲轴室内的多个轴座，位于气缸体本体进气侧的多个通风道，以及位于气缸体本体排气侧的多个回油道；所述的孔壁的厚度为4 mm～5mm；所述水套的口部为开放式，且水套的宽度为6 mm～8mm；所述水套的外壁的厚度为3 mm～3.5mm；所述曲轴室的壁厚为3 mm～3.5mm。本发明在满足刚度与强度的前提下，降低了气缸体的重量，节约了成本，同时改善了铸造工艺需求。
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公开(公告)号：CN104314700A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410537995.5
申请日：2014-10-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
CPC classification number: F02F5/00
Abstract: 本发明提出一种发动机活塞环，其在环体上设置有气环开口，在环体的下端外侧具有刮油切台，所述刮油切台环绕环体的下端外侧，但两端止于接近气环开口的位置，即刮油切台的两端与气环开口之间不接通，在此处保留一小段完整的环体作为阻气结构。本发明将气环开口处与刮油切台之间设计成不接通的阻气结构，用其隔断气环开口与刮油切台的漏气通道，使气环的漏气通道减少，发动机活塞漏气量有效减小，提高活塞环的密封性能，改善曲轴箱通风环境，防止机油劣化及污染，提高机油的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103061850A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210574169.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 一种曲轴箱通风回油结构，包括曲轴箱本体，在所述曲轴箱本体上设置有通风回油通道，所述通风回油通道包括通风回油通道上段和通风回油通道下段，在通道上段与下段之间的通道内侧设置有凹槽，该凹槽内开有与曲轴箱室相通的回油孔。该曲轴箱通风回油结构能保证活塞窜气经过曲轴箱通道时能顺利向上导入到油气分离系统中，机油回流经过通道时能顺畅回油，减少机油雾化，减轻油气分离系统的负担，降低机油消耗。
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公开(公告)号：CN114165311B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202111438189.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种VVT发动机气缸盖润滑油路，包括主油路、与主油路连通的横向油路，所述横向油路位于第一纵向油路和第二纵向油路的下方；由主油路供给的润滑油在横向油路里朝第一VVT进油路和第二VVT进油路两个方向流动；所述第一VVT进油路与第一凸轮轴轴颈环形油槽相通，润滑油经第一凸轮轴轴颈环形油槽流入与其相通的第一纵向油路进油管，为VVT提供润滑油；并且所述第一凸轮轴轴颈环形油槽与第一纵向油路进油管相通，第一纵向油路进油管与第一纵向油路相通；所述第一纵向油路与第一挺柱安装孔和第一凸轮轴轴颈供油路相通。本发明的布置空间小，有利于缩小发动机尺寸；纵向油路内的机油压力能够快速建立，并能保证VVT供油油路压力波动在合理范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114320527B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111517694.2
申请日：2021-12-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种曲轴箱通风结构，包括气缸体、曲轴、气缸盖和定位连接在气缸体进气侧的油气分离器，其特征是：在所述气缸体的进气侧下部设有取气通道、中部设有与取气通道相通的取气腔、上部设有出气腔和与之相通的出气通道；所述气缸体的下部还设有回油通道；所述取气腔远离曲轴的中心线，并且出气腔与取气腔未连通；取气通道位于气缸体的两个气缸中间，其上端与取气腔的下侧连通，连通处高出取气腔内表面的下沿，取气通道的下端出口低于曲轴的中心线；所述气缸盖上设有首尾相连的过渡通道、第一变截面管道和第二变截面管道，所述过渡通道的下端与气缸体的出气通道相通、上端与第一变截面管道相通。本发明能够减少机油消耗，并降低高频噪音。
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公开(公告)号：CN116733625A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310625857.1
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸体、发动机和车辆，发动机缸体包括沿第一方向依次间隔设置的多个缸孔、以及进水水道、排水水道、至少一个缸间水道和分流水道，进水水道包括供水段和导流段，导流段与供水段的出水端连通，供水段位于多个缸孔在第一方向上的一侧，导流段位于多个缸孔在第二方向上的一侧，第一方向垂直于第二方向，第一方向和第二方向均垂直于缸孔的轴向；排水水道位于多个缸孔在第二方向上的另一侧；缸间水道设置于相邻两个缸孔之间，且连通导流段和排水水道；分流水道与供水段连通，分流水道用于将冷却液分流至缸盖的内部。本发明能够避免进入发动机缸体的冷却液和进入缸盖的冷却液出现交汇现象，以提高对发动机缸体的冷却效果。
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公开(公告)号：CN111255590A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010087153.X
申请日：2020-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种轻量化活塞，包括活塞头部、主推力侧裙部和副推力侧裙部，主、副推力侧裙部间通过两侧的活塞面窗部连接，在活塞面窗部上设置销座，活塞面窗部上端与活塞头部间形成多个减重凹坑，销座内侧面纵向截面呈下降楔形，销座内侧面上部横向截面呈开口相反的“双曲线”形；主推力侧裙部和副推力侧裙部为非对称的结构。其能够在保证活塞具有足够强度的前提下，减轻活塞重量。本发明还公开了一种具有上述轻量化活塞的发动机及汽车。
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公开(公告)号：CN103670776B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210359843.1
申请日：2012-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/28
Abstract: 本发明涉及一种增压直喷汽油机活塞，包括具有与活塞轴线垂直的上端面的活塞顶部，活塞顶部开设有进气门坑和排气门坑，在活塞顶部靠近排气门坑一侧设置有楔形凸起，楔形凸起具有朝向排气门的排气侧坡面和朝向进气门的进气侧坡面，所述排气门坑开设在排气侧坡面上；在活塞顶部开设有凹坑，其位于进气门坑与排气门坑之间，凹坑中心较活塞顶部中心更靠近进气门坑，凹坑一部分位于活塞上端面上，另一部分位于进气侧坡面上，位于活塞上端面上的凹坑的端口设置有凸脊，凹坑底面从进气门坑至排气门坑方向向下倾斜。该增压直喷汽油机活塞能够确保油气的充分混合，提高汽油机的火焰传播速率，并降低油耗与排放。
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公开(公告)号：CN103670776A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210359843.1
申请日：2012-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02F3/28
Abstract: 本发明涉及一种增压直喷汽油机活塞，包括具有与活塞轴线垂直的上端面的活塞顶部，活塞顶部开设有进气门坑和排气门坑，在活塞顶部靠近排气门坑一侧设置有楔形凸起，楔形凸起具有朝向排气门的排气侧坡面和朝向进气门的进气侧坡面，所述排气门坑开设在排气侧坡面上；在活塞顶部开设有凹坑，其位于进气门坑与排气门坑之间，凹坑中心较活塞顶部中心更靠近进气门坑，凹坑一部分位于活塞上端面上，另一部分位于进气侧坡面上，位于活塞上端面上的凹坑的端口设置有凸脊，凹坑底面从进气门坑至排气门坑方向向下倾斜。该增压直喷汽油机活塞能够确保油气的充分混合，提高汽油机的火焰传播速率，并降低油耗与排放。
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