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公开(公告)号：CN102002911A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010538565.7
申请日：2010-11-10
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维索股内套管锥形粘结型锚具，在套管外侧设置有加劲螺纹钢筋，套管具有轴向楔形镂空槽，镂空槽的楔尖朝向所述锚环锥形孔的小孔端。采用本发明锚具可改善CFRP索股在横向及纵向受力不均的状况，可对锚具进行预紧，使所有CFRP丝均能同时发挥极限承载能力，提高锚固效率，锚固效率系数可达100%，具有优异的静力和动力性能，且造价低廉，组装简单方便易于施工。
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公开(公告)号：CN101968399A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010509723.6
申请日：2010-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种车辆、桥梁模型风洞试验系统，由设置在风洞内的车辆模型、桥梁模型及动力装置组成。桥梁模型由前、后辅助梁段及中间的测力梁段组成，通过支架固定在风洞底板上。测力梁段下方连接桥梁测力天平，桥梁测力天平的下端与风洞底板相连；固定于地面的导轨支架的上部设有滑槽导轨，滑槽导轨位于桥梁模型的上方，滑槽导轨与滑块匹配，滑块与其下部的横向支架相连，横向支架通过车辆测力天平和连接杆与车辆模型相连；滑块还通过牵引绳、滑轮、滚筒与驱动电机相连；车辆测力天平和桥梁测力天平还与数据采集及处理装置相连。本系统的测试精度高，误差小；操作简易、方便；可用于多种交通车辆、多种形式的桥梁的风洞试验，适用范围广。
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公开(公告)号：CN119640714A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510003507.0
申请日：2025-01-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及道路警示技术领域，具体公开了一种道路夜间风险识别的机械式警示设备，包括感应组件、触发组件及警示组件；感应组件包括预紧钢绳，预紧钢绳上设置有荷载感应件，荷载感应件连接有预埋感应件，预埋感应件布置在桥梁或边坡中；触发组件包括触发绳；触发绳的一端连接在预紧钢绳上，另一端连接有释放销；警示组件包括立柱，立柱上固定安装有第一警示牌；还包括第二警示牌，第二警示牌的底部与第一警示牌的底部铰接，展示不同的信息。在发生垮塌、沉陷事故后，感应接触点处预紧钢绳受大位移作用而产生拉力，并通过触发绳将拉力进一步传递至释放销，释放销拔出后，折叠标识牌展开，展示禁止通行交通标识，为后方车辆提供警示信息。
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公开(公告)号：CN119049605A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411095128.0
申请日：2024-08-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G16C60/00 , G06F30/20 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于键型近场动力学的混凝土率效应本构建模方法，包括：建立混凝土受冲击的仿真模型，包括冲击物与混凝土结构；对仿真模型进行建模，确定所有物质点的坐标，完成族的绑定，并进行表面修正；根据键的变形率与混凝土强度计算键的动态增强系数；根据键的动态增强系数，计算键的动态极限变形率；根据键的极限变形率，计算键的动态力函数本构模型；根据键的极限变形率，得到键的动态损伤判定公式；计算质点的受力与运动，并完成时间循环；输出计算结果，并完成结果的可视化。本发明通过引入动态增强系数，重构了键的极限伸长率、力函数本构与损伤计算，能合理还原混凝土材料的应变率效应，并还原混凝土在冲击荷载下的损伤过程，同时保证模型的计算效率。
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公开(公告)号：CN118424635A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410402910.6
申请日：2024-04-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及风洞试验装置和数值仿真技术领域，具体为一种带强迫振动装置的高速列车流固耦合试验系统及方法，强迫振动装置顶端固定于横向风洞顶部，底端通过测力天平连接到车辆模型，通过测力天平采集车辆模型受到的气动力信号；混合仿真平台根据气动力信号计算运动信号，并发送给强迫振动装置，以控制车辆模型的运动姿态；同步带装置的同步带转动以模拟列车运动的地面效应；纵向风洞出风方向与车辆模型长度方向平行，用纵向来流模拟列车风；横向风洞出风方向与车辆模型长度方向垂直，用横向来流模拟横风。本发明可在小风偏角、小离地间隙下测试考虑流固耦合效应的高速列车非定常气动特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117740313A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311657484.2
申请日：2023-12-04
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了主梁节段模型大幅值强迫振动装置与气动自激力采集方法，包括设置于主梁节段模型一侧外部的两个转接头，主梁节段模型通过两个主梁节段模型转接头分别连接到两个六分量高频天平，横连杆两端均设有弯折头，两个弯折头通过转动接头分别连接到两个十字形伺服电机模组；主梁节段模型另一侧对称设置；十字形伺服电机模组底部连接到支撑架，支撑架通过可调节支撑腿设置于地面；每个主梁节段模型转接头上均设有加速度传感器，还公开了该装置的试验方法，本发明针对桥梁主梁节段模型气动自激力采集与软颤振试验技术问题，提供了主梁节段模型大幅值强迫振动装置，可完成主梁节段模型多自由度大幅振动模拟与气动自激力精确采集。
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公开(公告)号：CN116892160A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310720154.7
申请日：2023-06-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及斜拉桥技术领域，涉及一种新型辅助索斜拉桥及其找形方法，新型辅助索斜拉桥组成部分包括主塔、副塔、主梁、斜拉索、主缆、辅助索等。副塔设置于辅助墩或边墩位置。主缆跨过副塔、主塔顶端的鞍座，两端锚固在锚锭结构上。主缆高度高于斜拉索索面高度，给斜拉索提供辅助弹性支撑。斜拉索两端分别连接在主塔和主梁上。辅助索的一端通过索夹与主缆相连，另一端串联起多根长拉索。相应的找形方法包括斜拉索的找形方法和主缆找形方法。本发明利用辅助索串联斜拉索的方法，能减少单根索单元水平投影长度和自重垂度、提高长拉索的等效弹性模量，给主梁提供更大的支撑刚度；找形方法十分方便，便于确定斜拉索和主缆的线形。
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公开(公告)号：CN115455547B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211176688.X
申请日：2022-09-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于桥梁抗风技术领域，具体公开了一种考虑静动力效应的悬索桥施工抗风分析优化方法，本发明针对悬索桥加劲梁吊装初期条带假定不适用的情况，建立了一种考虑梁端三维绕流效应的流固耦合计算模型，更准确地确定了加劲梁吊装初期的非线性风荷载；针对缆索悬吊体系的轻柔特性，考虑了桥梁静风响应对风致动力行为的影响，有效提升了悬索桥吊装阶段抗风性能分析的精度；通过完善的评价体系确定了优化措施的有效性,并提高了优化措施在实际工程中的可实施性。
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公开(公告)号：CN111523168B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202010320463.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 中电建路桥集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种多工况多目标下液体粘滞阻尼器参数优化方法，包括步骤：采用响应面法对目标工况下的不同阻尼器参数时位移指标或内力指标对应的值进行非线性曲线拟合；用单点最大相对误差与决定系数评价响应面的拟合效果；通过极值线性模式对各个响应面函数进行无量纲化处理；确定各个目标工况的权重系数；运用线性加权和法将各目标工况对应的响应面函数进行线性叠加；采用遗传算法对叠加后的新响应面函数进行参数最优化分析。本发明优化方法达到了降低加劲梁纵向振动响应、优化塔底的受力状态和降低液体粘滞阻尼器的制造成本的目的。
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公开(公告)号：CN115323907A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211145489.2
申请日：2022-09-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种桥墩消浪装置，属于桥梁建筑技术领域，包括套设在桥墩上的套筒，套筒的外侧设有若干波浪板，若干波浪板沿套筒的周向间隔设置，且每个波浪板都通过弹性件与套筒的外壁连接，每个波浪板上都贯穿设有若干第一通孔。由于设置有波浪板，波浪随着波浪板的波浪槽进行分散，减少波浪对缓冲板的冲击力，同时，通过设置的第一通孔能够减小破浪板迎浪面积，既起到破碎入射波浪的作用，又减少了结构用材，进一步的，通过设置的弹性件使得波浪板具有缓冲效果，防浪效果好；同时，当岩石冲击桥墩时，波浪板对岩石进行阻挡，弹性件对岩石进行缓冲作用，又岩石冲撞波浪板会带动套筒绕桥墩旋转，进一步起到缓冲泄力的作用，更好的保护了桥墩。
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