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公开(公告)号：CN112298222A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910694986.X
申请日：2019-07-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及列车的网络控制技术，尤其涉及一种用于轨道车辆的通信网络，以及一种轨道车辆。所述轨道车辆包括多节车厢，所述通信网络包括第一通信导线，所述第一通信导线延伸穿过各节车厢的第一区域；以及第二通信导线，所述第二通信导线与所述第一通信导线平行地延伸穿过各节车厢的第二区域，且与所述第一通信导线构成第一通信环路，其中，每节车厢的所述第一区域与所述第二区域之间相互隔离，至少部分车厢的所述第一区域和至少部分车厢的所述第二区域中，分别设有用于更新所述第一通信导线和所述第二通信导线所传送通信数据的第一网络部件。本发明能够降低多编组车辆的以太网通信网络的组网成本，同时最大限度地提高通信网络的可用性。
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公开(公告)号：CN109561006B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710880435.3
申请日：2017-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/42 , H04L12/437
Abstract: 本发明提供一种基于以太网的列车通信网络拓扑结构，包括以太网骨干网和以太网编组网；以太网骨干网包括设置于划分单元的骨干网交换机，以太网编组网包括设置于各车厢的编组网交换机；其中，划分单元所包括的各车厢的编组网交换机相互连接构成一个环网；设置于划分单元中的第一中央控制单元与包含在该划分单元中的任一编组网交换机相连接；设置于划分单元中的骨干网交换机与包含在该划分单元中的任一编组网交换机相连接；各车厢包括的子系统设备与同设于车厢的编组网交换机相连接。列车采用ECN/ETB网络，控制数据和旅客娱乐信息数据可共享千兆带宽，实现控制、娱乐多网融合，极大的降低列车布线、设备成本及设备占用空间。
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公开(公告)号：CN110116721A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810118937.7
申请日：2018-02-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的列车限速控制方法及管理系统，该方法具备如下步骤：收集并解析列车的整车状态信息和限速模式数据，再利用预设的故障限速列表，判断是否满足列车限速控制的触发条件；当满足该触发条件时，根据故障信息结合故障限速列表，确定与故障严重程度等级对应的故障限速值和限速模式数据下的模式限速值，在满足多个触发条件时，将最低的限速值作为列车限速目标值；根据列车限速目标值，反馈限速信息，和/或启动包括牵引封锁和紧急制动的列车保护机制，实现列车的限速控制。本发明能够全面可靠的对速度进行控制，保证列车的行驶安全，可根据不同项目进行灵活设置，并具备多等级的列车保护机制，使得限速管理更加可靠。
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公开(公告)号：CN105923018B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610347074.1
申请日：2016-05-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力分散性列车恒速集中控制方法，包括如下步骤：S1.获取列车当前运行速度；S2.根据所述当前运行速度和预设的恒速目标值判断列车是否需要牵引或制动，并计算出每辆车需要施加的牵引力或制动力的大小；S3.向各车辆发送牵引指令或制动指令，由各车辆统一执行所述牵引指令或制动指令。本发明具有恒速控制一致性高、控制效果好，可有效保证列车恒速运行安全的优点。
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公开(公告)号：CN113885474B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111162196.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供的一种控制网络及列车，所述数据处理装置包括：采用数据处理装置来构建列车的控制网络，通过所述头车上设有两个所述数据处理装置，每个其他车上设有一个所述数据处理装置，所述头车的两个所述数据处理装置中一个所述数据处理装置为主数据处理装置，除主数据处理装置之外的其他所述数据处理装置为从数据处理装置，所述头车的冗余设备与对应的从数据处理装置连接，每个其他车的冗余设备与对应的从数据处理装置连接，每个从数据处理装置与所述主数据处理装置连接，实现控制网络的分布式管理，能够提高了安全防护部署的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118478920A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310464739.7
申请日：2023-04-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种集中式列车主动安全控制系统及方法，该系统包括：运行监测模块，用于获取并监视目标车辆的车辆运行信息；信息安全模块，用于根据模型匹配方法对目标车辆的网络通信进行监视，并输出通信状态信息；数据交互总线，与运行监测模块和信息安全模块连接，用于接收并传输车辆运行信息和通信状态信息；故障诊断模块，用于结合车辆运行信息和通信状态信息对目标车辆进行故障诊断，生成并输出车辆故障信息；安全控制模块，接收车辆故障信息，用于根据车辆故障信息判断故障风险等级，并基于故障风险等级对目标车辆采取对应的控制措施。本发明具有列车进行主动安全控制的效果，从而避免安全控制时效性较差导致的列车运行事故。
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公开(公告)号：CN115348199B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210803564.3
申请日：2022-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MVB总线的车载网络调试系统及方法，包括云服务器和位于不同地区的多个子系统；云服务器具有与多个子系统各自本地接口装置相对应的虚拟接口模块；各个子系统分别利用无线与云服务器建立连接，各个子系统基于云服务器中虚拟接口模块与对应地区的子系统进行MVB总线车载网络调试。应用本发明的基于MVB总线的车载网络调试方法，使得基于MVB总线通信的各个子系统可以实现远程的地面联调，解决了由于MVB总线通信距离的限制而必须将各个子系统中的设备集中安装在同一空间的问题。通过构建虚拟的远程连接系统，使得位于不同地区的子系统无需将设备集中安装在同一空间即可实现多个子系统之间的MVB通信，降低了成本，避免了资源浪费。
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公开(公告)号：CN115535044A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211400847.X
申请日：2022-11-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种列车距离的实时获取方法和系统，其中，方法包括：确定第一列车和第二列车；根据预设时间间隔，实时获取当前时刻所述第一列车和所述第二列车之间的至少两个测量距离值；其中，各所述测量距离值来自不同的数据源；从至少两个所述测量距离值中，得到当前时刻所述第一列车和所述第二列车之间的距离。本申请实施例通过对在轨列车测距的数据多源化，并且，实时换源以选择数据，提高列车测距的数据可靠性和准确性，从而保障列车安全运行。
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公开(公告)号：CN113885474A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111162196.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供的一种控制网络及列车，所述数据处理装置包括：采用数据处理装置来构建列车的控制网络，通过所述头车上设有两个所述数据处理装置，每个其他车上设有一个所述数据处理装置，所述头车的两个所述数据处理装置中一个所述数据处理装置为主数据处理装置，除主数据处理装置之外的其他所述数据处理装置为从数据处理装置，所述头车的冗余设备与对应的从数据处理装置连接，每个其他车的冗余设备与对应的从数据处理装置连接，每个从数据处理装置与所述主数据处理装置连接，实现控制网络的分布式管理，能够提高了安全防护部署的灵活性。
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公开(公告)号：CN113002591A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110394967.2
申请日：2021-04-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种混合式列车网络，包括一个或多个WTB总线式列车网络与一个或多个ETB交换式列车网络进行列车级的网络重联，ETB交换式列车网络的各网络节点单元的中央控制单元上配置有WTB通信板卡，ETB交换式列车网络中设有WTB总线，与WTB通信板卡相连且与WTB总线式列车网络的WTB总线相连；初次运行时，混合式列车网络中的每个网络节点单元的中央控制单元对混合式列车网络中的所有网络节点单元进行节点排序；中央控制单元索引遍历混合式列车网络中所有的网络节点单元的过程数据，并在每个网络节点单元的过程数据中加入每个网络节点单元的位置信息，用以将过程数据与网络节点单元的物理位置相对应，并基于包含位置信息的过程数据进行重联通信。
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