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公开(公告)号：CN104943710B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410114412.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了列车定位方法及系统，该方法包括：收集待定位列车的DB损耗值；根据收集到的DB损耗值，按照预设模型确定用于定位分析的DB损耗值；分别计算用于定位分析的DB损耗值与不同轨道的DB损耗经验值的方差，从中提取最小的方差；找出最小的方差所对应的DB损耗经验值，将该DB损耗经验值所对应的轨道编号作为待定位列车停驻的轨道编号。本发明无需增加额外的硬件投入，能够快速、准确地进行列车定位，有利于提高检修及管理人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN119561846A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202311125860.3
申请日：2023-09-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L41/14 , H04L41/0213 , H04L43/12 , H04L49/20 , H04L69/22 , H04L61/103 , H04L67/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种适用于轨交综合监控系统的资产测绘方法及装置，该方法包括：通过镜像流量技术从轨交综合监控系统的网络中获取流量数据；对所述流量数据进行解析，获取资产的网络信息；根据所述网络信息进行资产的主动扫描和资产信息识别，并输出资产信息。通过上述方式，本发明实施例能够无扰动的获取更加全面、丰富的数据，减少网络波动，避免盲目的全网段和全端口的扫描。
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公开(公告)号：CN116923495A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210350854.7
申请日：2022-04-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车定位方法、装置、存储介质及电子设备，涉及轨道交通技术领域，所述方法包括：在列车进站停车过程中，通过图像识别法对所述列车进行定位；在所述列车行驶过程中，获取所述列车的实时位移，基于所述实时位移和所述列车上一次进站停车的位置信息对所述列车进行定位。本发明提供的技术方案，能够解决现有的定位技术建设成本高、定位精度低、维护成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN113085952A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202010017774.0
申请日：2020-01-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种列车监控系统，该系统的地面监控中心搭建在云平台上，同时，在云平台中创建并运行了作为列车的监控服务器的虚拟云主机，这样，复用了云平台来构建列车的监控服务器，无需单独设置车载服务器，减少了资源耗费，且由于无需在每台列车上单独设置车载服务器，也减少了列车内部空间的占用。
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公开(公告)号：CN112609529A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011242290.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 湖南中车智行科技有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路的维修养护方法。该维修养护方法包括步骤：根据车辙病害确定待维养的道路区域；对所述道路区域的沥青路面进行指定厚度的铣刨；向铣刨后的道路区域铺设开级配沥青混合料，并进行碾压和整平；以及向所述开级配沥青混合料灌注砂浆，以填充所述开级配沥青混合料的孔隙。本发明能够针对道路上车辙病害的高发区域进行局部的维修养护，以强度高、抗车辙性能强的半柔性路面替代传统的沥青路面表层，从而改善虚拟轨道电车专用车道的抗车辙病害能力，并提高虚拟轨道电车专用车道的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110626219A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201810644334.0
申请日：2018-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引系统主电路的控制方法，包括：在制动工况时，控制保护模块断开；当轨道车辆运行在带电的第三轨上时，控制保护模块导通并监测第一电流传感器检测到的第一电流值；当第一电流值低于第一预设值时，切断保护模块，并监测轨道车辆是否运行在带电的第三轨上。当轨道车辆运行在带电的第三轨上时控制保护模块导通以便牵引电机产生的电能安全地反馈到第三轨，当第一电流传感器检测到的电流值小于第一预设值时切断保护模块，既不会将电能反馈到死轨上，又能将牵引电机制动产生的电能反馈到带电的第三轨上加以利用，节省了电能。本发明还公开了一种牵引系统主电路以及轨道车辆，具有如上控制方法相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN109703542A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201711022644.0
申请日：2017-10-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种牵引制动控制装置、系统及其制动力分配方法，当列车处于制动状态，中央控制模块进行制动力计算和分配，通过电气指令对牵引执行模块进行电制动控制、对制动执行模块进行空气制动控制。牵引执行模块施加电制动力，制动执行模块施加空气制动力。中央控制模块实时计算电制动力能力值，将其与制动力进行比较，当制动力低于电制动力能力值，将制动力分配给牵引执行模块，制动执行模块不分配制动力。当制动力高于电制动力能力值，将电制动能力值分配给牵引执行模块，制动力减去电制动力能力值后剩余的制动力分配给制动执行模块。本发明能够解决现有制动力分配方式制动力施加过程的波动较大、制动力施加效率低、制动距离较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN106240400A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610620591.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩-转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩-转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN105799552A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610246613.2
申请日：2016-04-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种通过互锁实现车辆安全出库的方法，列车的辅助高压断路器状态与列车两个三位置开关的状态互锁，当列车两个三位置开关的状态不一致时，所述辅助高压断路器自动断开并锁定断开状态。一种通过互锁实现车辆安全出库的装置，包括用于监测列车三位置开关的状态的开关位置监测单元，用于控制辅助高压断路器断开与闭合状态的断路器控制单元，用于接收并处理监测信息，向所述断路器控制单元发送动作指令的处理单元；所述开关位置监测单元、断路器控制单元分别与所述处理单元连接。具有提高列车出库效率，保证人员和装备安全的优点。
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公开(公告)号：CN105790317A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610276825.5
申请日：2016-04-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于多种电源供电的轨道交通车辆主电路，包括整流斩波单元、逆变单元和双向DC/DC转换单元，所述整流斩波单元的输出端经逆变单元与牵引电机相连，所述整流斩波单元的输入端连接有不同制式的直流电源或不同制式的交流电源，所述逆变单元的输入端经双向DC/DC转换单元与一车载储能单元相连；当所述整流斩波单元的输入端接入交流电源时，所述整流斩波单元处于四象限整流状态；当所述整流斩波单元的输入端接入直流电源时，所述整流斩波单元处于双向DC/DC斩波状态。本发明的轨道交通车辆主电路具有结构简单、输出电源稳定且可适用于不同电源等优点。
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