公开(公告)号：CN106240400A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610620591.1

申请日：2016-07-29

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 袁文烨 ,  陈文光 ,  夏文杰 ,  陈超录 ,  陈新溅 ,  许义景 ,  张路军 ,  李洁 ,  张毓福

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423

Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩-转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩-转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。

公开(公告)号：CN106240400B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201610620591.1

申请日：2016-07-29

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 袁文烨 ,  陈文光 ,  夏文杰 ,  陈超录 ,  陈新溅 ,  许义景 ,  张路军 ,  李洁 ,  张毓福

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。

公开(公告)号：CN106413344B

公开(公告)日：2019-04-12

申请号：CN201610852568.5

申请日：2016-09-27

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 付成勇 ,  胡玲军 ,  吉安辉 ,  乔显华 ,  张毓福

IPC: H05K7/20

Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，包括底板和顶板，所述底板安装于轨道交通顶部设备的顶部，所述顶板安装于所述底板的上方且顶板与底板之间形成空气层，所述顶板与底板之间的空气层于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口，所述顶板的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板的中部最高处设置有排气槽。本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构具有结构简单、占用体积小、成本低、隔热以及散热效果好等优点。

公开(公告)号：CN106413344A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610852568.5

申请日：2016-09-27

Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司

Inventor： 付成勇 ,  胡玲军 ,  吉安辉 ,  乔显华 ,  张毓福

IPC: H05K7/20

CPC classification number: H05K7/20863

Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构，包括底板和顶板，所述底板安装于轨道交通顶部设备的顶部，所述顶板安装于所述底板的上方且顶板与底板之间形成空气层，所述顶板与底板之间的空气层于轨道交通车辆行走的方向的两端均设置有通风口，所述顶板的中部沿两侧逐渐向下倾斜且顶板的中部最高处设置有排气槽。本发明的用于轨道交通车辆顶部设备的散热结构具有结构简单、占用体积小、成本低、隔热以及散热效果好等优点。