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公开(公告)号：CN117284257A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210680941.9
申请日：2022-06-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本申请涉及一种列车液压制动电控方法、系统、设备和存储介质。该方法包括：根据列车的液压制动组成架构，将液压制动的功能单元划分为独享功能部分和共享功能部分；通过所述独享功能部分和所述共享功能部分，接受车辆制动的相关指令，控制液压单元压力，并作用列车的基础制动，完成车辆的制动、缓解和防滑；所述独享功能部分提供独享机制，在控制液压制动过程中进行独立的功能传输；所述共享功能部分提供共享机制，进行共同的制动功能传输。本发明根据车辆可靠性的要求为目标，最大限度的减少电控装置的硬件资源，有利于解决制动电控装置安装空间不足和轻量化的问题。
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公开(公告)号：CN109747665B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201711070254.0
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动转牵引电空配合控制方法，包括：TCMS向DCU以及EBCU发送牵引信号；DCU根据牵引信号进行电制动力的消退，同时EBCU根据牵引信号进行空气制动力的消退；当空气制动力消退至零时，EBCU向DCU发送制动缓解继电器信号；当DCU从接收到牵引信号开始的极限时长内，电制动力消退至零，并且接收到制动缓解继电器信号时，根据制动缓解继电器信号、电制动力消退至零时确定的电制动力完全消退信号，以及获得的车速信号进行牵引控制。应用本发明实施例所提供的技术方案，降低了DCU牵引异常封锁的情况的发生。本发明还公开了一种列车制动转牵引电空配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN109703542B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201711022644.0
申请日：2017-10-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种牵引制动控制装置、系统及其制动力分配方法，当列车处于制动状态，中央控制模块进行制动力计算和分配，通过电气指令对牵引执行模块进行电制动控制、对制动执行模块进行空气制动控制。牵引执行模块施加电制动力，制动执行模块施加空气制动力。中央控制模块实时计算电制动力能力值，将其与制动力进行比较，当制动力低于电制动力能力值，将制动力分配给牵引执行模块，制动执行模块不分配制动力。当制动力高于电制动力能力值，将电制动能力值分配给牵引执行模块，制动力减去电制动力能力值后剩余的制动力分配给制动执行模块。本发明能够解决现有制动力分配方式制动力施加过程的波动较大、制动力施加效率低、制动距离较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116684035A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210158180.0
申请日：2022-02-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L1/00 , H04L1/1867 , H04L67/06 , H04L69/22
Abstract: 本申请涉及一种目标码更新的方法、系统、和存储介质。该方法包括：运行上位机软件，通过所述上位机软件读取目标码文件，并按照字符的格式读出目标码文件中的内容，再存储在缓存中；将存储在缓存中的目标码文件按照数据包的形式发送到下位机软件，并按照固定周期设置所述数据包固定重复发送的次数；下位机软件接收到数据包后进行解析，再判断数据包内的字符，并确实目标码文件的下载功能；根据重复发送数据包内的所有字符判断，舍弃数据包内的相同字符，在确定当前数据包是整个目标码文件拆分的最后数据包后，目标码下载更新完成。通过多次重复发送的控制方法，同时解决数据传输丢失干扰导致的数据被改变的问题。逻辑简洁，易实现和可靠。
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公开(公告)号：CN116442971A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210014247.3
申请日：2022-01-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本申请提供一种车辆制动系统；系统包括：空气簧传感器，提供空簧压力数据；中继阀，设置有输出制动缸压力的第一压力出口，控制制动缸压力取值的第一控制腔和第二控制腔；紧急制动单元，设置有互相连接的载荷阀和紧急电磁阀，载荷阀还与空气簧传感器连接，并根据空簧压力数据输出紧急制动压力至第一控制腔，紧急电磁阀还与第一控制腔连接；常用制动单元，设置有互相连接的限压阀和常用电磁阀组，常用电磁阀组还与第二控制腔连接，并输出常用制动压力至第二控制腔。制动缸，与第一压力出口连接，并受制动缸压力控制；电子控制单元，与空气簧传感器、常用制动单元和紧急制动单元均电连接，并控制常用电磁阀组和紧急电磁阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116131009A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111349217.X
申请日：2021-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H01R13/40 , H01R13/502 , H01R13/652 , H01R13/6581 , H01R13/6591
Abstract: 本发明属于连接器领域，具体是涉及到一种连接器，包括壳体、支撑架和连接端子，所述壳体设置有空腔以及连通空腔的开口和出线孔，所述支撑架包括设置在开口侧的连接部、从连接部延伸至空腔内的线缆支撑部，所述线缆支撑部上设置有与壳体内壁接触的屏蔽压块，线缆支撑部和屏蔽压块位于开口和出线孔之间，所述连接端子设置在连接部上，连接端子的引出线从线缆支撑部和屏蔽压块之间穿过并从出线孔引出，本发明可在保证屏蔽压块与壳体接触的前提下，实现能够对引出线进行良好固定的同时，提供屏蔽效果以及将引出线与壳体导电的连接，连接端子的引出线从线缆支撑部和屏蔽压块之间穿过，可实现引出线屏蔽层的360°环节，保证良好的屏蔽效果。
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公开(公告)号：CN109572726B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201710911529.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通列车技术领域，具体涉及一种轨道交通牵引制动融合控制系统及方法。该系统包括拖车的中央控制系统和动车的牵制融合控制系统；所述中央控制系统包括中央控制器；所述牵制融合控制系统包括集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵制融合控制器以及与所述牵制融合控制器分别连接的制动执行装置和牵引执行装置；所述牵制融合控制器通过列车通信网络接收中央控制器发送的牵引、制动指令或从列车硬线接收司控器发送的牵引、制动级位指令，再分别控制执行装置执行牵引、制动操作。本发明通过将两个单独的牵引控制模块和制动控制模块集合成一个控制系统，避免了各个模块之间进行数据传输，提高了系统的可靠性和准确性。
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公开(公告)号：CN110027590A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN104943710B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201410114412.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明公开了列车定位方法及系统，该方法包括：收集待定位列车的DB损耗值；根据收集到的DB损耗值，按照预设模型确定用于定位分析的DB损耗值；分别计算用于定位分析的DB损耗值与不同轨道的DB损耗经验值的方差，从中提取最小的方差；找出最小的方差所对应的DB损耗经验值，将该DB损耗经验值所对应的轨道编号作为待定位列车停驻的轨道编号。本发明无需增加额外的硬件投入，能够快速、准确地进行列车定位，有利于提高检修及管理人员的工作效率。
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公开(公告)号：CN110027590B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201810030974.2
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制方法，包括：主EBCU确定各个DCU的初始电制动力值以及各个EBCU的初始空气制动力值；当车速小于目标速度时，各个DCU通过TCMS向主EBCU发送的目标电制动力值为：当实际的电制动力值大于预设的第一阈值时，目标电制动力值低于当前时刻实际的电制动力值，当实际的电制动力值小于等于第一阈值时，目标电制动力值为0；主EBCU根据接收到的目标电制动力值确定目标空气制动力值以弥补电制动力值的消退。应用本发明提供的方法，避免了列车在制动消退过程中出现的停车时溜车等问题。本发明还提供了一种列车制动消退过程牵引制动配合控制系统，具有相应技术效果。
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