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公开(公告)号：CN111342498A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010182781.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 周方圆 , 张敏 , 胡家喜 , 吕顺凯 , 曹洋 , 仇乐兵 , 田哲 , 吴丽然 , 胡前 , 张志学 , 周靖 , 刘正雄 , 肖宇翔 , 何健明 , 邹三红 , 徐晓天 , 孙茂 , 田华贵
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统和方法，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻牵引变电所的当前实时功率值，根据相邻牵引变电所的当前实时功率值及其差值确定相邻牵引变电所之间的功率转移值，并向控制装置发出与功率转移值对应的功率调度指令信号；控制装置用于根据功率调度指令信号发送控制信号至功率融通装置；功率融通装置设于两个相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器，用于根据控制信号实现相邻的牵引变电所之间的功率转移。本申请通过相邻牵引变电所之间的功率调度，减小单个牵引变电所的峰值功率，降低负荷最大需量，减少基本电费，进而提高铁路经济效益。
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公开(公告)号：CN111313443A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010182767.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的功率峰值调节系统和方法，该系统包括功率融通装置、控制装置和能量调度管理装置；功率融通装置设于牵引变电所，包括交直交变流器以及储能装置；控制装置用于调节功率融通装置的运行状态；能量调度管理装置用于获取牵引变电所的当前负荷功率值，在当前负荷功率值小于预设功率峰值最大值时输出第一指令信号至控制装置，以控制功率融通装置从牵引网中吸收电能至储能装置，在当前负荷功率值大于预设功率峰值最大值时输出第二指令信号至控制装置，以控制储能装置向牵引网释放电能而降低牵引变电所的实时输出功率。本申请通过削峰填谷降低了牵引变电所的功率峰值，进而减小变电所负荷最大需量，节省了铁路运营成本。
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公开(公告)号：CN110667439A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910827766.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制列车自动过分相的方法，包括：当列车驶入中性区时，将跨接在驶入侧供电臂与中性区之间的第一开关单元以及跨接在中性区与驶出侧供电臂之间的第二开关单元设置为初始通断状态，初始通断状态为第一开关单元闭合且第二开关单元断开；当列车到达中性区换相位置时，分别将第一开关单元、第二开关单元的通断状态进行初次换相切换；当列车驶出中性区且列车尾端未驶出中性区换相位置时，将第一开关单元及第二开关单元恢复为初始通断状态。本发明原理简单，容易实现，能够消除现有中性区长度受列车总长度限制的缺陷，可自动控制不同编制方式的列车安全通过分相区。
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公开(公告)号：CN110098664A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097133.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于地面过分相的电子开关无线取能电路及地面过分相装置，该取能电路包括依次连接的电源转换模块、无线电能传输模块以及取能模块，取能模块的输出端与电子开关的供电端连接，电源转换模块接入低压交流电源，转换为所需的单相高频交流电后，输出给无线电能传输模块，无线电能传输模块将接收到的单相高频交流电无线传输至取能模块，通过取能模块给电子开关的控制电路供电。本发明具有结构简单、所需成本低，能够实现电子开关控制电路无线传输取能，提高供电的安全可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN110095975A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810099074.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种冗余控制系统，包括输入模块、控制模块，输入模块用于获取输入数据，并将所述输入数据提供给控制模块，控制模块用于执行控制逻辑，并输出计算结果；所述控制模块包括主系控制器和备系控制器，所述主系控制器和备系控制器接收由输入模块提供的相同的输入数据，并各自独立运行相同的控制逻辑程序，独立得到各自的运算结果；当所述主系控制器正常时，主系控制器输出运算结果，备系控制器不输出运算结果；当所述主系控制器异常时，主系控制器不输出运算结果，备系控制器输出运算结果。具有稳定性好、容错性高，可大大提高系统运行的可靠性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110095057A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810096597.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明公开了一种列车受电弓位置检测方法、装置、过分相方法及系统，检测方法包括通过光纤沿接触线布设的光纤来感知列车受电弓在所述光纤上的应力变化情况，使得所述光纤内的光信号被所述应力所调制，再通过分析被调制的光信号确定应力的位置，从而确定列车受电弓的位置。受电弓位置检测方法、装置具有定位速度快，准确度高，稳定性好，不容易受外界干扰等优点，基于该受电弓位置检测方法及装置，具有提高列车过分相的稳定性，提高过分相装置响应速度及可靠性，有效防止雷电、电磁干扰的等优点。
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公开(公告)号：CN114079287B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202010838404.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/00 , G05B19/042 , B60M3/04
Abstract: 本申请提供一种过分相装置的阀组控制方法和阀控系统及其应用装置，在该阀控系统中，两个阀控单元均接收逻控系统下发的控制指令，并且两者通过光纤通信连接；两者中作为主机的阀控单元，根据逻控系统下发控制指令生成脉冲信号，并通过对应的脉冲分配单元发送至脉冲合成单元；两者中作为从机的阀控单元，在主机出现故障时，根据逻控系统下发指令生成脉冲信号，并通过对应的脉冲分配单元发送至脉冲合成单元；因此总有一个阀控单元通过脉冲合成单元向过分相装置中阀组的控制端输出脉冲信号，从而当任一阀控单元故障时，系统会自动切换到另一阀控单元，进而确保阀组通断控制的实现，提高过分相装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN114103737B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202010904951.7
申请日：2020-09-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车自动过分相的控制设备，包括：用于检测一次主电路的电压和一次主电路的电流的电压电流检测电路；用于发送列车位置信号的列车位置检测系统；用于根据列车位置信号，一次主电路的电压以及一次主电路的电流，对电子开关阀组进行控制以实现列车自动过分相，且具备控制列车自动过分相功能的冗余机制的控制系统；电子开关阀组。应用本申请的方案，既能够提高整个列车自动过分相的控制设备的可靠性，也能够降低方案的实施成本，便于方案的推广与应用。本申请还提供了一种列车供电系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN114077211B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202010837480.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60M3/04
Abstract: 本申请一种过分相装置及其阀控系统、阀控冗余控制系统和阀组控制方法。在该阀控系统中，第一阀控单元根据接收到的控制指令，生成第一脉冲信号并通过对应脉冲分配单元输出至脉冲合成单元，以实现对过分相装置中阀组的控制功能，同时第一阀控单元向第二阀控单元发送同步信号；而第二阀控单元根据控制指令生成第二脉冲信号后，若自身未接收到同步信号或者同步信号异常，则输出第二脉冲信号至脉冲合成单元，并通知第一阀控单元封锁第一脉冲信号的输出，以接管对过分相装置中阀组的控制功能。因此，当第一阀组单元发生故障时，通过切换为第二阀组单元仍可以完成对阀组的控制，从而可以确保对阀组通断控制的实现，提高过分相装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN117984865A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410165408.8
申请日：2024-02-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种柔性电分段装置及其控制方法，装置包括高压开关QF1和QF2、双向电力电子开关TF1、锚段关节S1和S2、电流检测单元和控制保护单元；S1的一端与牵引变电所SS1的接触线相连，S2的一端与牵引变电所SS2的接触线相连，S1的另一端与S2的另一端之间通过第一中性段相连；QF1的一端与SS1的接触线相连，另一端与TF1的一端相连；TF1的另一端分别与第一中性段和QF2的一端相连，QF2的另一端与SS2的接触线相连；控制保护单元分别与电流检测单元和开关TF1相连，用于根据电流信号控制开关TF1的导通和关断，以实现柔性过电分段。本发明具有结构简单、成本低、功率损耗小且可靠性高等优点。
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