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公开(公告)号：CN117842188A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410075014.3
申请日：2024-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身框架及车辆，属于车身结构设计领域。所述车身框架包括吸能区和过渡区；吸能区包括前纵梁和前纵梁副梁；过渡区包括前门槛梁、前门框柱和A柱梁；前纵梁副梁的前端与前纵梁的后端连接，前纵梁副梁的后端与前门槛梁连接；前门框柱的下端与前门槛梁连接，上端与A柱梁连接，前门槛梁的前端与A柱梁连接，以三个连接处为顶点形成三角形环状结构。本发明提供的车身框架及车辆，车辆在碰撞时前部吸能区能及时吸收大部分碰撞能量，剩余碰撞能量则可传递到过渡区的三角形环状结构，进而分散传递到车身总成，能更好的保护车内乘员的安全。
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公开(公告)号：CN117272503A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311054626.6
申请日：2023-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于计算机领域，公开了一种悬置的位移和载荷的确定方法和装置。方法包括：获取动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和悬置的悬置数据；根据动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和GM28工况载荷中各工况下重力加速度和动力总成扭矩计算公式，确定各工况下的动力总成系统的重力和动力总成扭矩；根据动力总成惯性数据和悬置数据，构建多体动力学模型；响应于创建指令，创建各工况的分析步；响应于第二参数添加指令，为各工况的分析步添加重力和动力总成扭矩；响应于仿真指令，进行仿真实验，输出各工况下悬置的位移和载荷。采用本申请可以一次得出28工况对应的悬置的位移和载荷，简化操作步骤。
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公开(公告)号：CN112161736A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010900342.4
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载六分力传感器的应用装置，车载六分力传感器的应用装置包括前轮传感器应用装置，前轮传感器应用装置包括前制动盘、第一六分力传感器和设置于前制动盘与第一六分力传感器之间的前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承座法兰板和安装在第一安装孔内第一轴承安装筒，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒，第一轴承座法兰板上开设第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接；前制动盘的外周夹持有前卡钳，前卡钳与第一轴承座法兰板连接。本发明改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，实现车轮六分力的准确测量，提高了六分力测量精度。
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公开(公告)号：CN110146300A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140581.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种声学环境试验室，包括环境仓和半消声室，所述环境仓和所述半消声室相邻设置，所述环境仓左右两侧均开设有第一门装置，所述半消声室左右两侧均开设有第二门装置，试验车通过所述第一门装置和所述第二门装置穿设于所述环境仓和所述半消声室，所述半消声室底部连接有地下室，电磁四立柱架设于所述地下室顶部，所述电磁四立柱与所述试验车可解除式相抵。本发明的一种声学环境试验室环境仓与带电磁四立柱的半消声室分开，避免相互影响；保证环境仓和带电磁四立柱的半消声室各自的性能，又能快速移车以及满足试验需求。
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公开(公告)号：CN103722523B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210389096.6
申请日：2012-10-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明提供一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法，该汽车悬架拆装装置包括：上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。有益效果：操作简单方便、安全可靠。悬架拆装过程简单，无须培训既可使用。该装置可承受较大的压缩力和复原力，受力均匀，安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105090493A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410195185.6
申请日：2014-05-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/34 , F16H63/3408 , F16H2306/00
Abstract: 本发明公开了手动变速器换档机构自锁系统，包括依次连接的同步器总成、拨叉轴总成和换档操作总成，换档操作系统连接有包括套筒和弹性设置于套筒内的自锁弹簧球的定位弹簧球装置，同步器总成内设置有自锁装置，换档操作总成包括设置有波形凸台的换档摇臂，自锁弹簧球与波形凸台的波形表面形成的凹陷相抵，同步器总成内设置有空档定位槽，自锁装置包括空档定位弹簧，空档定位弹簧卡设于空档定位槽内或离开空档定位槽。本发明的手动变速器换档机构自锁系统结构简单、实现对同步器总成和换档操纵总成分别互不干涉的自锁，不仅保证各同步器总成和换档操作总成的准确定位，保证换档过程中驾驶员有明确的档位感觉，保证档位清晰度。
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公开(公告)号：CN201439306U
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200920140853.X
申请日：2009-05-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型加速器操纵拉索结构，包括第一安装接头、第二安装接头、固定于第一安装接头和第二安装接头间的拉索以及卡扣接头，第一安装接头与加速器踏板连接，第二安装接头与发动机节气门连接，卡扣接头与前隔板通过卡口连接，其特征是：所述的拉索套有外套管，该外套管衬有内衬管。本实用新型使整个操纵拉索与钢丝绳接触的区域都有内衬覆盖，从而使负荷传递效率增高。在操纵拉索的固定卡扣端，使内衬长出卡扣接头安装面20mm左右，由于内衬与钢丝绳之间的间隙很小，又没有漏斗状的引导槽，可以避免拉索结构进灰进水，增强拉索结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201217373Y
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200720172024.0
申请日：2007-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 黄元毅
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种机动车辆后悬架纵臂，皆在提供一种满足强度要求的同时亦达到轻量化的机动车辆后悬架纵臂。它包括纵臂臂体，弹簧底座，所述纵臂臂体的前端部分和后端部分分别通过前轴和后轴连接到车架和后桥壳上，纵臂臂体断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体底部对应弹簧底座受力的位置连接一臂加强板。本实用新型适用于机动车辆的后悬架纵臂结构。
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公开(公告)号：CN201148112Y
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200720200844.6
申请日：2007-08-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 黄元毅
IPC: B60G13/08
Abstract: 本实用新型是涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车后悬架减振装置。其特点是减振器总成是装设在后桥之后，其上端与车架纵梁连接，下端与后桥连接；在后桥后端横向连接有后拉杆；而减振器总成是位于后桥与后拉杆之间。其优点是减振器总成位于车架纵梁的内侧，装设在后桥之后，结构布置合理紧凑，降低成本，而且不占用轮罩空间，使车厢内的空间变大；减振器总成的上端与车架纵梁连接，下端与后桥连接，其倾斜角度小，受力状况好，减振效果好，使用寿命长；后拉杆位于减振器总成的后方，其一端与后桥连接，另一端与车架纵梁连接，使后拉杆能够做得更长，改善后悬架的运动性能。
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公开(公告)号：CN212693131U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021862771.9
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车载六分力传感器的应用装置，车载六分力传感器的应用装置包括前轮传感器应用装置，前轮传感器应用装置包括前制动盘、第一六分力传感器和设置于前制动盘与第一六分力传感器之间的前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承座法兰板和安装在第一安装孔内第一轴承安装筒，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒，第一轴承座法兰板上开设第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接；前制动盘的外周夹持有前卡钳，前卡钳与第一轴承座法兰板连接。本实用新型改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，提高了六分力测量精度。
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