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公开(公告)号：CN119989512A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411991987.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01H17/00 , G01M17/007 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种整车结构声路噪预测方法、装置、设备及介质。本申请通过获取与待测试的第一样车的转向节上轮胎连接点相关的第一传递函数矩阵；所述第一样车为未安装任何轮胎的整车；将待测试的第一样品轮胎安装至任意第二样车中，获取第一样品轮胎的轮心在第一测试工况下的第一不变载荷力；将第一样品轮胎安装至第一测试台架中，获取第一样品轮胎的轮心的第二传递函数矩阵；根据第一传递函数矩阵、第一不变载荷力以及第二传递函数矩阵，获取第一样车安装所述第一样品轮胎后，在所述第一测试工况下的路噪预测结果。通过本申请，可以在无需实机装配样品轮胎的情况下预测路噪测试结果，从而减少样品轮胎往返运输花费的时间，提高整车开发效率。
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公开(公告)号：CN119808411A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411987068.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车路噪的预测方法、基于预测噪声的路噪优化方法及装置，所述方法包括：获取新迭代车型的仿真传递函数，所述仿真传递函数是对新迭代车型的整车仿真模型进行NTF仿真分析得到的可识别传递函数；采用所述仿真传递函数与预设的底盘接附点力进行拟合计算，得到新迭代车型的预测噪声，其中，预设的底盘接附点力是上一代基础车型的底盘接附点力。本发明可以直接采用上一代车型或者基础车型的底盘结构预测新迭代车型的噪声，可以大大缩短预测分析的处理周期，简化预测处理的流程，并提升预测的效率；而且结合仿真传递函数与底盘接附点力进行拟合计算可以更加贴合车辆的实际结构，从而可以提升计算的精度。
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公开(公告)号：CN119202496A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411159917.6
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/16 , G01M17/013 , G01L5/22 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种确定车轮力传递率的方法和装置。所述方法包括：控制器控制激振器分别对轮辋内侧进行三维方向上面的激励，并采集激振器的第一激励信号矩阵；所述控制器接收多个所述力传感器采集到的三维方向上面的力的第一响应信号矩阵；确定所述激振器相对于所述轮胎的轮芯处的第一几何信息矩阵，并确定多个力传感器相对于胎面接触点的第二几何信息矩阵，所述胎面接触点为所述轮胎与所述力传感器安装板的接触点；根据所述第一激励信号矩阵、所述第一响应信号矩阵、所述第一几何信息矩阵和所述第二几何信息矩阵，确定所述轮胎的车轮力传递率。采用本申请可以提高检测得到的车轮力传递率的准确度。
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公开(公告)号：CN119779724A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510094822.9
申请日：2025-01-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及机械振动的测量，公开了提供了一种空调压缩机NVH的测试台架和测试方法。测试台架设于消音室内，测试台架包括：隔离箱、空调压缩机、冷媒高压管、冷媒低压管、冷凝器、蒸发器、电子扇、鼓风机。隔离箱的内壁设有隔音材料和隔温材料，隔离箱上设有第一通孔和第二通孔。冷媒高压管穿过第一通孔，冷媒低压管穿过第二通孔。冷凝器通过冷媒高压管连接空调压缩机，蒸发器通过冷媒低压管连接空调压缩机。电子扇安装于冷凝器上，鼓风机安装于蒸发器上。冷凝器、蒸发器、电子扇和鼓风机均置于隔离箱内。测试方法应用于测试台架，测试方法可以包括：启动空调压缩机、电子扇和鼓风机，在消音室内、隔离箱外采集声音数据，对声音数据进行分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110146300A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140581.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种声学环境试验室，包括环境仓和半消声室，所述环境仓和所述半消声室相邻设置，所述环境仓左右两侧均开设有第一门装置，所述半消声室左右两侧均开设有第二门装置，试验车通过所述第一门装置和所述第二门装置穿设于所述环境仓和所述半消声室，所述半消声室底部连接有地下室，电磁四立柱架设于所述地下室顶部，所述电磁四立柱与所述试验车可解除式相抵。本发明的一种声学环境试验室环境仓与带电磁四立柱的半消声室分开，避免相互影响；保证环境仓和带电磁四立柱的半消声室各自的性能，又能快速移车以及满足试验需求。
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公开(公告)号：CN222711948U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421417778.8
申请日：2024-06-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域。本实用新型公开了一种裙边装夹紧固装置，所述裙边装夹紧固装置包括夹头部件、旋转轴、支撑座和滑杆；所述夹头部件通过所述旋转轴设于所述支撑座上，所述滑杆的一端与所述支撑座活动连接，所述滑杆的另一端用于与激振器连接；所述夹头部件包括相对设置的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别通过所述旋转轴转动设于所述支撑座上，远离所述支撑座的一端，所述第一夹持件和所述第二夹持件之间形成夹持间隙，夹头紧固螺栓连接所述第一夹持件和所述第二夹持件，用于调节所述夹持间隙的大小，夹持裙边。采用本申请可以通过裙边装夹紧固装置夹持车辆的裙边，使得激振器的能量更好的传递到车身。
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公开(公告)号：CN219015663U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202222297081.9
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种减振器测试装置，减振器测试装置包括吊架，吊架内设有吊装空间，设置于吊装空间内的固定基座、预载荷机构、激振机构、力传感器、加速度传感器。其中，减振器的底部固定于固定基座上；预载荷机构的下端与固定基座连接，预载荷机构的上端与减振器顶部的活塞杆连接；激振机构吊设于吊架上并位于减振器的上方，激振机构包括激振器和传动杆，激振器的底部与传动杆上端连接，传动杆的下端与活塞杆连接；力传感器设置于传动杆与活塞杆的连接处；加速度传感器安装于活塞杆上。本实用新型的减振器测试装置，在测试减振器的过程中，预载荷机构对活塞杆施加向下的预载荷，提升了通过减振器测试装置获取减振器动刚度值和动阻尼值的准确性。
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公开(公告)号：CN211899020U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201922485675.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于金属尖劈领域，提供了一种防潮复合共振的金属尖劈结构，所述金属尖劈结构包括带有穿孔的尖劈，设置在所述尖劈内部的防潮层，设置在所述尖劈内部且与所述防潮层连接的透声层，及设置在所述尖劈内且与所述透声层连接的吸声层，所述尖劈的开口端设置有置于所述吸声层内部的共振钢板，及配合所述共振钢板的防滑橡胶圈。解决现有技术中在相同的吸声特性下，减少尖劈的长度，从而降低消声室的建造成本，不使用胶水，保证吸声性能稳定，不会因为年限、环境湿度、气流导致吸声性能降低，针对南方潮湿天气，吸声材料易受潮导致尖劈吸声性能降低，使用共振钢板吸收低频声音时，共振钢板位置变化而导致吸声性能降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN207937168U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820244366.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开一种声学环境试验室，包括环境仓和半消声室，所述环境仓和所述半消声室相邻设置，所述环境仓左右两侧均开设有第一门装置，所述半消声室左右两侧均开设有第二门装置，试验车通过所述第一门装置和所述第二门装置穿设于所述环境仓和所述半消声室，所述半消声室底部连接有地下室，电磁四立柱架设于所述地下室顶部，所述电磁四立柱与所述试验车可解除式相抵。本实用新型的一种声学环境试验室环境仓与带电磁四立柱的半消声室分开，避免相互影响；保证环境仓和带电磁四立柱的半消声室各自的性能，又能快速移车以及满足试验需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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