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公开(公告)号：CN107425158A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351428.X
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , B60K1/04
CPC classification number: H01M2/10 , B60K1/04 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本发明涉及一种电池箱体用护板，包括护板本体，所述护板本体前端和后端分别设有前端固定点和后端固定点，所述护板本体两侧设有侧边固定点，所述护板本体前端设有斜坡面，所述护板本体前部开设有若干前部进风口，所述护板本体底部设有若干底部导风结构，所述护板本体后端设有后端出风位置。本发明的有益效果为：可避免电池箱体受碎石冲击或尖锐物刮蹭，保护电池箱外壳安全；保证电池箱的散热功能及不积蓄水。
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公开(公告)号：CN102935840B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201210466540.X
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60S5/06
Abstract: 本发明提供一种新能源车动力电池包的装配工具，包括可移动的机架和电池包吊装架；所述吊装架通过固定设置在所述机架上的支撑架与所述机架固定连接，所述吊装架垂直于所述支撑架；所述装配工具还包括用于控制所述支撑架的起降的升降控制装置；所述吊装架包括水平对称设置的一对悬梁和位于所述悬梁的两端的下方并与所述悬梁连接的一前横梁和一后横梁；所述前横梁和所述后横梁水平对称设置；所述横梁的两端的底部分别设有吊装螺栓，其与所述电池包的吊装孔相匹配，用于起吊所述电池包。本发明的装配工具结构简单，操作容易，安全可靠，可以实现三维方向共六个自由度的变换移动，提高动力电池包在车间取料和安装的通用性、灵活性和机动性。
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公开(公告)号：CN119705070A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510071129.X
申请日：2025-01-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 谢佶宏
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆的充配电箱以及车辆，充配电箱包括：箱体；充配电单元组，充配电单元组设于箱体内；第一连接结构和第二连接结构，第一连接结构和第二连接结构均设于箱体的外侧壁且间隔开设置，第一连接结构和第二连接结构中的一个适于插入并限位于车身的连接间隙内，另一个适于与车身固定连接。由此，装配人员首先将第一连接结构和第二连接结构中与连接间隙配合的一个插入连接间隙内，然后将另一个与车身固定连接，即可完成充配电箱在车身上的装配，与现有技术相比，可以减少将充配电箱固定于车身时所需装配的紧固件数量，提高了充配电箱在车身上的安装效率，并且可以减小车身上用于避让安装工具的空间大小。
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公开(公告)号：CN119124195A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411223314.8
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 本发明实施例提供了一种目标模式方案的生成方法、装置和电子设备。该方法包括：根据设置的多个第一模式方案和获取的原始数据生成每个所述第一模式方案对应的第一可行驶里程；展示所述多个第一模式方案和所述多个第一可行驶里程；接收用户输入的第一用户操作；根据所述第一用户操作确定出目标模式方案。本发明实施例中，通过设置的第一模式方案计算出每个第一模式方案对应的第一可行驶里程，将第一模式方案与第一模式方案对应的第一可行驶里程向用户展示，并根据用户输入的第一用户操作确定出目标模式方案，使得用户可以确定出准确的模式方案，从而提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116587868A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310499696.6
申请日：2023-05-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆能耗的确定方法、装置及计算机设备，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在通过电网对所述电动车辆进行充电时，获取所述电动车辆的起始充电SOC和当前充电效率；针对每个行程，根据该行程的起始行程SOC、结束行程SOC、起始充电SOC、电池SOC、放电量与总里程三者的对应关系，确定该行程对应的目标起始总里程、目标结束总里程和目标放电量；根据该行程的目标起始总里程、目标结束总里程、目标放电量和所述当前充电效率，确定该行程对应的能耗；将各所述行程的能耗对应的平均值，确定为所述电动车辆的能耗，所述电动车辆的能耗用于用车经济性分析。采用本申请可以提升用车经济性分析结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116278748A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310324956.6
申请日：2023-03-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种供电系统电路和电动汽车的技术方案中，多个动力电池组并联后的正端与低压管理模块第一触点电连接，负端与低压管理模块第二触点电连接；低压管理模块包括第一开关器件和第一电流传输器；低压负载第一端和第一开关器件第一端电连接，第一开关器件第二端和第一电流传输器第一端电连接，第一电流传输器第二端和第一触点电连接；低压负载第二端和第二触点电连接，使得电动汽车的供电系统的空间体积小，降低整车重量和整车成本。
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公开(公告)号：CN114065385A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344632.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F16H61/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种单档减速器的选择方法、设备及存储介质，所述方法为：获取进行试验的电动车辆的基本属性参数以及动力性能目标参数；根据基本属性参数以及动力性能目标参数确定电动车辆的驱动电机的额定功率和峰值功率，根据额定功率和峰值功率选择满足动力性能目标的驱动电机；确定电动车辆的最高车速对应的最大传动比和最大爬坡能力对应的最小传动比，根据最大传动比和最小传动比确定待选单档减速器的传动比范围；以预设步长在传动比范围内，对满足动力性能目标的驱动电机，进行经济性仿真，在待选单档减速器中选择满足经济性能目标的最优传动比的目标单档减速器。从而在满足动力性的基础上，实现经济性的最优化。
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公开(公告)号：CN113191015A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110548711.2
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车阻力计算方法、装置及计算机可读存储介质，所述纯电动汽车阻力计算方法包括：通过计算机辅助工程CAE仿真技术，获取车辆风阻；通过台架试验，获取轮胎滚阻、制动器拖滞力、减速器阻力和驱动电机阻力；根据所述车辆风阻、所述轮胎滚阻、所述制动器拖滞力、所述减速器阻力以及所述驱动电机阻力，计算得到整车阻力。本发明能够解决现有的纯电动汽车阻力计算结果的准确性较差的问题。
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公开(公告)号：CN102941799A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210467028.7
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本发明通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。
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公开(公告)号：CN102931366A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210466534.4
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车用电池箱的设计结构，包括一体式电池箱和固定架，电池箱内布置动力电池的动力线、采集线和电池模块；电池模块间的线路用软铜片连接；电池箱的手动维修开关置于电池高压回路中间；固定架包括两侧围板和前围板；侧围板的底部设有滑轮安装面，其上固定安装滑轮组；电池箱的箱体板的两侧翻边，与固定架的侧围板固定连接；电池箱的盖板的前后向下翻边；电池箱两侧的箱体壁固定安装有滑轮导轨，滑轮导轨和滑轮组配合将电池箱固定在固定架内。本发明具有整体结构简单可靠、重量轻，可快速安装拆卸，防尘防水等级高，通风散热性良好的优点。
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