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公开(公告)号：CN105021209A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510424035.2
申请日：2015-07-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G01C23/00
CPC classification number: G01C23/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆测速测距系统，所述系统包括依次连接的传感器模块、信号转换模块以及测速测距处理模块；所述传感器模块用于将轨道车辆运行的物理量转化为电信号，并将所述电信号发送至所述信号转换模块；所述信号转换模块用于将接收的所述电信号转换为待处理数据，并将所述待处理数据发送至所述测速测距处理模块；所述测速测距处理模块用于通过自适应迭代算法对所述待处理数据进行处理获得并输出测速测距结果。本系统测速测距处理模块的自适应性，保证了轨道车辆测速测距系统可根据配置信息自适应传感器数目，提高了测速测距系统的兼容性和可扩展性。本发明还公开了相应的方法。
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公开(公告)号：CN104742943A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510179600.3
申请日：2015-04-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车自动折返的控制方法和系统。所述方法包括：列车从第一站台轨道进入折返轨停准停稳后，在保持列车首端列车自动防护系统ATP与区域控制器ZC连接的情况下，列车尾端列车自动防护系统ATP与所述区域控制器ZC建立安全连接并注册，所述列车首端列车自动防护系统ATP和所述列车尾端列车自动防护系统ATP使用不同的标志号；列车首端列车自动防护系统ATP和列车尾端列车自动防护系统ATP同时与区域控制器ZC保持通信状态，直至列车准备驶出折返轨，最后列车尾端自动运行系统ATO控制列车驶出折返轨，进入第二站台轨道。采用本发明提供的技术方案，能够提高列车折返的成功率。
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公开(公告)号：CN104679606A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510119464.9
申请日：2015-03-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G06F11/07
Abstract: 本申请公开了一种看门狗电路检测方法和装置。该方法通过向看门狗发送预制喂狗信号，并判断看门狗的反馈信号是否与预制喂狗信号的预期反馈信号相匹配来判断看门狗电路是否故障。与现有技术相比，在本发明中该看门狗电路可实现对预制喂狗信号的反馈，因而CPU可根据该反馈信号判断看门狗是否故障，从而实现对看门狗故障的检测，避免造成CPU与看门狗电路的双重故障，导致危险运行的情况。
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公开(公告)号：CN104325996A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410670436.1
申请日：2014-11-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 铁路道口安全防护预警系统，其特征是：由监控中心子系统、工务段子系统、现场子系统及连接各子系统的网络组成，所述监控中心子系统通过TDCS接口服务器获取信号设备状态和运行计划，它由道口安全防护模块、道口管理模块、应急通信模块组成；所述工务段子系统从所述监控中心子系统获取道口实时信息，实现对所管辖道口的实时监控，该子系统由外部接口模块、道口安全防护模块、身份认证模块、应急通信模块组成。提高列车定位的精度、可靠性、全面性和经济性，在中心和现场之间建立稳定可靠的通信链接，报警对象不仅包括机动车和行人，也包括列车司机，最大限度降低道口安全风险，相关要素组成一张闭环协同网络，从根源上解决了道口安全管理中的信息交互不畅问题。
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公开(公告)号：CN104029689A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410304901.X
申请日：2014-06-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开提供了一种车载设备控车权的切换方法、车载设备及切换系统。当前拥有控车权的车载设备向待控车车载设备发送控车使能信号。待控车车载设备接收控车使能信号，并判断自身是否具备控车条件，并将表明控车条件的控车状态信号发送至当前拥有控车权的车载设备。进而，当待控车车载设备具备控车条件时，当前拥有控车权的车载设备将控车权切换至待控车车载设备，待控车车载设备控制列车；当待控车车载设备不具备控车条件时，不进行控车权切换，当前拥有控车权的车载设备继续控制列车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103997456A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410253129.3
申请日：2014-06-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种信息处理方法，应用于第一车载设备，该方法包括：接收BTM发送的应答器报文；对应答器报文进行解析，获得应答器报文信息；封装待发送信息，形成报文信息包，待发送信息至少包括应答器报文信息；向所有的第二车载设备发送报文信息包。基于本发明公开的信息处理方法，列车车载控制系统中仅有第一车载设备要进行应答器报文的接收和解析操作，降低了系统的运算量。本发明还公开了相应的信息处理装置，以及包括该信息处理装置的车载设备。
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公开(公告)号：CN102267481B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110124942.7
申请日：2011-05-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L27/04
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L15/0027 , B61L27/04 , B61L2027/0044
Abstract: 本发明提供一种CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆，其中，CTCS-3级列车自动运行车载装置包括：接口模块和控车指令生成模块，接口模块分别与控车指令生成模块、列车自动防护设备和列车控制接口连接，控车指令生成模块通过接口模块与列车自动防护设备和列车控制接口交换信息；控车指令生成模块用于根据通过接口模块接收到的信息生成控车指令，并通过接口模块将控车指令发送给列车控制接口，以供与列车控制接口连接的设备获取并执行。本发明的CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆可以有效地对高速列车进行自动控制，使列车的运行状态更加平稳，可以实现精确停车，从而有效地提高乘客乘坐的舒适性和满意度。
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公开(公告)号：CN103921810A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410164561.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明公开了一种列车自动运行系统坡度处理方法及装置，首先，获取列车覆盖线路对应的坡度信息列表；然后，根据所述坡度信息列表计算列车覆盖线路的等效坡度；根据所述等效坡度计算列车的附加加速度，进而结合控车算法得到的控车加速度计算出所需施加加速度；最终，根据所述所需施加加速度确定控制所述列车的档位。上述列车自动运行系统坡度处理方法及装置，从整个列车覆盖线路的角度计算等效坡度，能够减小等效坡度与实际坡度的偏差，进而保证ATO的准确、有效控车。
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公开(公告)号：CN103778589A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410064491.6
申请日：2014-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: G06Q50/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种铁路信号系统监测方法及系统，其通过构建所述铁路信号系统的二维结构视图，直观的展现出了铁路信号系统中各子系统及各部分设备之间的物理连接和逻辑关系；同时，通过植入的传感器网络，获取铁路信号系统的监测数据，并根据该二维结构视图对目标子系统和/或目标信号设备进行定位、调用相应的监测数据；当出现故障时，可快速确定故障设备的位置，不再需要盲目的查看复杂的信号图纸，提高了故障处理效率，解决了现有技术的问题。
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公开(公告)号：CN101938331B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201010272943.1
申请日：2010-09-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
IPC: H04L1/00
Abstract: 本发明公开了一种数据通信方法、装置和系统。一种数据通信方法，包括上行通信和下行通信，所述上行通信包括：将主控装置所发送的应用数据分为第一路应用数据和第二路应用数据，选取校验算法，对其中任意一路应用数据进行校验，生成该路应用数据的校验码，并将所述校验码与另一路应用数据，组成符合通信协议要求格式的数据包发送给通信对端。应用上述技术方案，上行通信时，发送给通信对端的应用数据和校验码是分别从两路应用数据中获取的，因此，当任意一路应用数据错误时，通信对端对应用数据校验时，其产生的校验码与接收到的校验码不相同，通信对端判断应用数据错误，不使用该应用数据，保证了通信的高可靠性和高安全性。
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