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公开(公告)号：CN105059329A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510468313.4
申请日：2015-08-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明提供的基于CBTC系统下进路控制方法及相关设备，在接收到ZC发送的信号机跨越信息，且进路的始端信号机正常关闭后，对进路进行进路解锁。其信息发送时机排除非CBTC级别列车未跨越始端信号机的情况，这样在非CBTC级别列车未跨越始端信号机的情况下，CI系统不会随进路内列车的前行对进路执行进路解锁，提高系统的安全性。并且移动授权的终点不能越过始端信号机，且CI系统在正常关闭进路的始端信号机并接收到信号机跨越信息的情况下对进路进行进路解锁，这样执行进路解锁的进路不会为始端信号机外方的列车开放，使得始端信号机外方的列车不会误进入为其他列车开放的进路，提高系统可用性。
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公开(公告)号：CN104742943A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510179600.3
申请日：2015-04-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车自动折返的控制方法和系统。所述方法包括：列车从第一站台轨道进入折返轨停准停稳后，在保持列车首端列车自动防护系统ATP与区域控制器ZC连接的情况下，列车尾端列车自动防护系统ATP与所述区域控制器ZC建立安全连接并注册，所述列车首端列车自动防护系统ATP和所述列车尾端列车自动防护系统ATP使用不同的标志号；列车首端列车自动防护系统ATP和列车尾端列车自动防护系统ATP同时与区域控制器ZC保持通信状态，直至列车准备驶出折返轨，最后列车尾端自动运行系统ATO控制列车驶出折返轨，进入第二站台轨道。采用本发明提供的技术方案，能够提高列车折返的成功率。
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公开(公告)号：CN104859685A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510329467.5
申请日：2015-06-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明公开列车折返的控制方法和系统。方法包括：列车首端ATP根据电子地图中预先配置的折返轨轨道属性，确定列车在折返轨能执行的折返类型，控制HMI显示折返类型，接收司机发出的无人折返指令，或者与列车尾端ATP配合，接收司机发出的有人折返指令；列车收到无人折返指令时，列车首端ATP触发首端ATO控制列车进入无人折返换端轨，在无人折返换端轨首端ATP将控制权交给尾端ATP，列车尾端ATP触发尾端ATO控制列车进入第二站台轨道，完成无人折返；列车收到有人折返指令时，列车首端ATP与尾端ATP在折返轨交换控制权，完成有人折返。本发明的技术方案，折返轨变更时不需要对控制系统程序重新设计，能降低工作量。
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公开(公告)号：CN105059329B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510468313.4
申请日：2015-08-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院有限公司
Abstract: 本发明提供的基于CBTC系统下进路控制方法及相关设备，在接收到ZC发送的信号机跨越信息，且进路的始端信号机正常关闭后，对进路进行进路解锁。其信息发送时机排除非CBTC级别列车未跨越始端信号机的情况，这样在非CBTC级别列车未跨越始端信号机的情况下，CI系统不会随进路内列车的前行对进路执行进路解锁，提高系统的安全性。并且移动授权的终点不能越过始端信号机，且CI系统在正常关闭进路的始端信号机并接收到信号机跨越信息的情况下对进路进行进路解锁，这样执行进路解锁的进路不会为始端信号机外方的列车开放，使得始端信号机外方的列车不会误进入为其他列车开放的进路，提高系统可用性。
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