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公开(公告)号：CN109386408A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810832056.1
申请日：2018-07-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F02B37/183 , F01N3/10 , F01N13/009 , F01N13/107 , F01N2410/00 , F02B25/145 , F02B37/025 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/41 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/05 , F02M26/13
Abstract: 本申请涉及用于分离式排气发动机系统的系统和方法。提供用于操作分离式排气发动机系统的方法和系统，该分离式排气发动机系统经由带气道的扫气歧管向进气通道提供吹气空气和排气再循环(EGR)。在一个示例中，带气道的扫气歧管包括经由气道耦接到多个排气流道的第一扫气歧管和经由气道耦接到多个排气流道的第二扫气歧管。排气流道上的气道的位置与对耦接在第一扫气歧管与排气通道之间的旁通阀和耦接在第二扫气歧管与进气通道之间的EGR阀的调节相结合，使得在选择的工况下排气能够优选流到排气通道并且吹气空气能够优选流到进气通道。
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公开(公告)号：CN109209617A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810710811.9
申请日：2018-07-03
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B29/04
CPC classification number: F02B29/0406 , F02B29/0493 , F02B33/44 , F02B39/10 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0418 , F02B29/04 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/16
Abstract: 本发明涉及用于起动发动机的方法和系统。描述了用于给燃烧发动机(31)增压的装置(1)，所述装置包括压缩机(2)、增压空气冷却器(3)、进口(4)和增压器(5)，所述压缩机、增压空气冷却器、进口和增压器通过流道(8、9、10)根据流动被连接到彼此。在该装置中，增压空气冷却器(3)被设置在压缩机(2)的下游，且进口(4)沿流动方向(16)被设置在压缩机(2)和增压空气冷却器(3)的下游。
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公开(公告)号：CN105683538B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480058687.2
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高巢祐介
IPC: F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/50 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/35
CPC classification number: F02M26/50 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/10 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/08 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。
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公开(公告)号：CN109139207A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810618838.5
申请日：2018-06-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 叶狩秀树
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F02D41/0072 , F01N9/005 , F02D13/0215 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/1447 , F02D41/22 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0804 , G06F17/10 , F01N11/005
Abstract: 本发明提供一种将因排气管散热而导致的废气温度下降考虑在内，从而能高精度地推定排气管的任意推定位置的废气温度的内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置(50)包括：基于运行状态计算燃烧室的出口处的废气的温度即出口气体温度(Tout)的出口气体温度计算部(52)；计算因从燃烧室的出口到推定位置为止的排气管的散热而导致的废气的温度下降量(ΔTd)的散热量计算部(53)；以及从出口气体温度(Tout)减去温度下降量(ΔTd)来对推定位置的废气温度(Tex)进行推定的排气温度推定部(54)。
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公开(公告)号：CN108884768A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780023539.0
申请日：2017-02-09
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2400/11 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种用于操作具有废气门涡轮增压器的内燃机的方法和一种内燃机。该方法包含检测进气管压力传感器的操纵，进气管压力传感器的操纵是为了调节目的而进行的。这里，确定用于相应当前发动机操作点的合理的进气管压力梯度并将其存储在发动机控制装置中，并且通过发动机控制装置计算在满载加速期间利用进气管压力传感器测得的当前进气管压力的梯度。将这两个值相互比较。如果两个值之间的差值超过选定的阈值，则检测到进气管压力传感器的操纵。对应的内燃机被设计成用于执行该方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108779729A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201580083759.3
申请日：2015-10-14
Applicant: 康明斯公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D35/025 , F02D35/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D41/2432 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1412 , F02D2041/1431 , F02D2041/1433 , F02D2200/101 , F02D2250/31 , F02D2250/36 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于控制具有子系统的内燃系统的系统，各子系统具有不同响应时间。子系统可以包括燃料系统、空气处理系统以及后处理系统，各子系统响应于由相应目标确定器生成的基准值集合来操作。可以独立执行各子系统的校准。燃料系统以第一时间常数来控制。空气处理系统在比第一时间常数更慢的第二时间常数的量级上被控制。后处理系统在比第二时间常数更慢的第三时间常数的量级上被控制。子系统管理器可选地与各目标确定器操作通信，以协调控制。通常，来自更慢子系统的动态参数在确定用于控制更快子系统的基准值时被当作静态参数。
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公开(公告)号：CN108725421A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810346516.X
申请日：2018-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北川裕康
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2720/106 , F02D41/0007 , F02D2200/1002 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种能够追随驾驶员的油门操作地控制驱动力的车辆的驱动力控制装置。车辆的驱动力控制装置具备驱动装置、油门装置、以及控制器，所述驱动装置具有驱动力源和能够变更变速比的自动变速器，所述油门装置由驾驶员操作，所述控制器控制从驱动装置输出的扭矩，其中，控制器求出油门装置的操作量，求出油门装置的操作速度，求出基于油门装置的操作速度的车辆的目标加加速度，在操作量为预先确定的规定量以下且操作速度为预先确定的规定速度以下时，控制器基于目标加加速度来控制驱动装置的输出扭矩(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN108699953A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010931.1
申请日：2017-02-02
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
CPC classification number: F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。
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公开(公告)号：CN108699951A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680076419.2
申请日：2016-03-08
Applicant: 三菱重工发动机和增压器株式会社
CPC classification number: F02B37/16 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02B39/16 , F02B2037/125 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F04D27/001 , F04D27/0223 , F04D27/0246 , F04D27/0261 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种排气涡轮增压器的喘振避免控制方法，该排气涡轮增压器具有通过来自发动机的排气进行旋转的涡轮及由涡轮驱动进行旋转的压缩机，通过在全开至全闭之间控制能够对压缩机的工作点进行调节的操作装置的开度，避免排气涡轮增压器的喘振，其中，具备：喘振探测步骤，在每个规定定时判定压缩机的工作点是否位于喘振工作区域；喘振避免开度算出步骤，算出使在喘振探测步骤中被判定为位于喘振工作区域的压缩机的工作点移动到喘振工作区域外所需的操作装置的喘振避免开度；校正开度算出步骤，基于在喘振探测步骤中被判定为位于喘振工作区域的压缩机的工作点的移动速度，算出操作装置的校正开度；开度指令值算出步骤，基于喘振避免开度和校正开度，算出操作装置的开度指令值。
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公开(公告)号：CN108691663A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810270452.X
申请日：2018-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 三原法行
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B37/00 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃引擎的控制装置。设定单元(ST102)将当内燃引擎(1)的负载处于作为预定范围的第一范围内时要被设定的第一目标开阀正时设定为晚于当负载处于第二范围内时要被设定的第二目标开阀正时和当负载处于第三范围内时要被设定的第三目标开阀正时两者，第二范围内的负载低于所述第一范围，第三范围内的负载高于第一范围。
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