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公开(公告)号：CN113756970A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110582917.7
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质。使得能够抑制车辆中的内燃机的性能的下降。车辆分配装置具备：车辆判定部，基于与车辆对应的车辆信息来针对每个车辆判定抑制内燃机的性能的下降的必要性；预约判定部，在与借用车辆的预约对应的预约信息满足可预计性能的下降的抑制的第一条件的情况下将该预约判定为第一预约；及分配部，基于预约信息来向预约分配车辆，分配部在预约是第一预约的情况下，能够向该预约分配满足表示性能的下降的抑制的必要性高的第二条件的车辆或性能的下降的抑制的必要性比其他的车辆高的车辆。
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公开(公告)号：CN113756970B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202110582917.7
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆分配装置、车辆分配方法及记录介质。使得能够抑制车辆中的内燃机的性能的下降。车辆分配装置具备：车辆判定部，基于与车辆对应的车辆信息来针对每个车辆判定抑制内燃机的性能的下降的必要性；预约判定部，在与借用车辆的预约对应的预约信息满足可预计性能的下降的抑制的第一条件的情况下将该预约判定为第一预约；及分配部，基于预约信息来向预约分配车辆，分配部在预约是第一预约的情况下，能够向该预约分配满足表示性能的下降的抑制的必要性高的第二条件的车辆或性能的下降的抑制的必要性比其他的车辆高的车辆。
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公开(公告)号：CN110239517A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910056007.8
申请日：2019-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在应该使来自电池的电力供给量增大时，适当控制电动机及电动增压器而使燃料消耗量高效地减少。混合动力车辆(1)具备内燃机(10)及电动机(12、14)作为动力源，另外，具备电动增压器(54)、电池(20)及控制装置(30)。控制装置基于电池的充电率来判定是否是使从电池向电动机及电动增压器的总电力供给量增大时，并且在判定为是使来自电池的总电力供给量增大时的情况下，进行使来自电池的总电力供给量增大的电力供给促进控制。在电力供给促进控制中，控制装置控制向电动机及电动增压器的电力供给量，以使得内燃机中的燃料消耗量的减少量相对于来自电池的总电力供给量的增大量的比例即燃料节约率成为最大。
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公开(公告)号：CN110239517B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910056007.8
申请日：2019-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在应该使来自电池的电力供给量增大时，适当控制电动机及电动增压器而使燃料消耗量高效地减少。混合动力车辆(1)具备内燃机(10)及电动机(12、14)作为动力源，另外，具备电动增压器(54)、电池(20)及控制装置(30)。控制装置基于电池的充电率来判定是否是使从电池向电动机及电动增压器的总电力供给量增大时，并且在判定为是使来自电池的总电力供给量增大时的情况下，进行使来自电池的总电力供给量增大的电力供给促进控制。在电力供给促进控制中，控制装置控制向电动机及电动增压器的电力供给量，以使得内燃机中的燃料消耗量的减少量相对于来自电池的总电力供给量的增大量的比例即燃料节约率成为最大。
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公开(公告)号：CN105683538A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058687.2
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高巢祐介
IPC: F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/50 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/35
CPC classification number: F02M26/50 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/10 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/08 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102472196A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080034002.2
申请日：2010-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高巢祐介
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/024 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02D2200/0406 , Y02T10/123
Abstract: 本发明的缸内压力估计装置适于具备缸内压力传感器(63)的内燃机，具备：将可在进气门关闭时刻(T2)采用的缸内压力的多个候补值计算为进气门关闭时缸内压力候补值的单元；基于该候补值将从关闭时刻(T2)至进气门关闭后时刻(T3)缸内压力所能沿循的变迁的多个候补计算为缸内压力变迁候补的单元；从关闭时刻(T2)至关闭后时刻(T3)将由缸内压力传感器检测的缸内压力所沿循的变迁作为检测缸内压力变迁计算的单元；分别比较缸内压力变迁候补和检测缸内压力变迁并确定这些变迁候补中能认定为与检测缸内压力变迁一致的变迁候补，将计算该被确定的变迁候补时所用的进气门关闭时缸内压力候补值定为进气门关闭时刻的缸内压力的决定单元。
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公开(公告)号：CN107448316B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710342608.6
申请日：2017-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压燃式内燃机的控制装置。所述压燃式内燃机的控制装置使主喷射燃料稳定地进行预混合压燃。使来自燃料喷射阀(3)的主喷射燃料(QM)的喷射作用在从压缩上止点之前10度起至压缩上止点之后10度为止的曲轴转角范围内开始。使燃料喷射阀(3)在喷射主喷射燃料(QM)之前喷射与主喷射燃料(QM)相比而为较少量的辅助喷射燃料(QN)，并使辅助喷射燃料(QN)进行预混合压燃。将辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃正时控制为如下的正时，即，在主喷射燃料(QM)的喷射开始后，通过由辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃所实现的发热将会触发主喷射燃料(QM)的预混合压燃的正时。
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公开(公告)号：CN105683538B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480058687.2
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高巢祐介
IPC: F02D23/00 , F02D21/08 , F02D41/12 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/50 , F02M26/03 , F02M26/08 , F02M26/35
CPC classification number: F02M26/50 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B39/10 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/26 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/08 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的控制系统(20)应用于内燃机(1A)。内燃机(1A)包括设置在进气通道(3)中的电动压缩机(7)、旁路电动压缩机(7)的旁通通道(11)、将排气通道(4)与安置得比电动压缩机(7)更上游的进气通道(3)的段(3a)连接的低压EGR通道(14)、和设置在低压EGR通道(14)中的低压EGR阀(17)。当进气通道(3)的特定地方(Ps)的气体流率已经变得等于或小于预定量这个预定压力积聚条件被满足时，ECU(21)首先执行旁通阀(12)被关闭而电动压缩机(7)被激活的压力积聚控制，然后，当在压力积聚控制的执行期间满足打开条件时，ECU(21)打开低压EGR阀(17)并打开旁通阀(12)。
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公开(公告)号：CN107448316A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710342608.6
申请日：2017-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种压燃式内燃机的控制装置。所述压燃式内燃机的控制装置使主喷射燃料稳定地进行预混合压燃。使来自燃料喷射阀(3)的主喷射燃料(QM)的喷射作用在从压缩上止点之前10度起至压缩上止点之后10度为止的曲轴转角范围内开始。使燃料喷射阀(3)在喷射主喷射燃料(QM)之前喷射与主喷射燃料(QM)相比而为较少量的辅助喷射燃料(QN)，并使辅助喷射燃料(QN)进行预混合压燃。将辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃正时控制为如下的正时，即，在主喷射燃料(QM)的喷射开始后，通过由辅助喷射燃料(QN)的预混合压燃所实现的发热将会触发主喷射燃料(QM)的预混合压燃的正时。
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公开(公告)号：CN102472196B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201080034002.2
申请日：2010-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高巢祐介
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/024 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02D2200/0406 , Y02T10/123
Abstract: 本发明的缸内压力估计装置适于具备缸内压力传感器(63)的内燃机，具备：将可在进气门关闭时刻(T2)采用的缸内压力的多个候补值计算为进气门关闭时缸内压力候补值的单元；基于该候补值将从关闭时刻(T2)至进气门关闭后时刻(T3)缸内压力所能沿循的变迁的多个候补计算为缸内压力变迁候补的单元；从关闭时刻(T2)至关闭后时刻(T3)将由缸内压力传感器检测的缸内压力所沿循的变迁作为检测缸内压力变迁计算的单元；分别比较缸内压力变迁候补和检测缸内压力变迁并确定这些变迁候补中能认定为与检测缸内压力变迁一致的变迁候补，将计算该被确定的变迁候补时所用的进气门关闭时缸内压力候补值定为进气门关闭时刻的缸内压力的决定单元。
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