公开(公告)号：CN116044543A

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202310075488.3

申请日：2023-01-17

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨乐升 ,  张君夫 ,  杨亮 ,  李兵 ,  杜潇

IPC: F01N1/16 ,  F01N1/08 ,  F01N13/04 ,  F01N13/08 ,  F02D41/00

Abstract: 针对一套排气消声器无法兼顾两种声学模式的问题，本发明提供了一种排气声品质调节系统、方法及车辆。该排气声品质调节系统，包括：控制器ECU；后消声器；设置在所述后消声器排气端的排气管组件；设置在所述排气管组件中的控制阀门，所述控制阀门用于调节所述排气管组件的气体流通截面积；所述控制器ECU在获取到驾驶员输入的驾驶模式为舒适模式时，控制所述控制阀门关闭；以及在获取到驾驶员输入的驾驶模式为运动模式时，基于整车车速、发动机负荷和发动机转速对所述控制阀门的开度进行控制，实现排气声浪效果与油门踏板开度正相关。

公开(公告)号：CN103615301B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201310668456.0

申请日：2013-12-11

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 赵艳涛 ,  李兵 ,  贺琪

IPC: F01N13/18

Abstract: 本发明涉及一种汽车消声器用吊挂装置，包括挂钩和橡胶吊挂，所述挂钩一端穿过橡胶吊挂的安装孔，连接橡胶吊挂，通过端部的镦头与橡胶吊挂的侧面紧贴定位；其改进在，在挂钩上开有沿挂钩杆长度方向的卡槽，在卡槽中安装卡扣，卡扣通过其朝向橡胶吊挂的限位面紧贴橡胶吊挂的另一侧面，对橡胶吊挂限位。本发明的吊挂装置可以随时、迅速调整卡扣位置，调节橡胶吊挂的装配状态，有效解决橡胶吊挂的异响、断裂、磨损变形、轴向蹿动等问题，有效降低售后维修效率和售后三包成本。

公开(公告)号：CN103470888B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201310414199.8

申请日：2013-09-12

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 赵艳涛 ,  戴永蓥 ,  李兵 ,  朱国兵 ,  冯敏

IPC: F16L23/032 ,  F16L39/00 ,  F01N13/10

Abstract: 本发明公开了一种法兰，所述法兰包括与缸盖连接的进气法兰面，和位于气道侧的气道法兰面，所述法兰上设置有气道孔，所述进气法兰面上设置有高于进气法兰面的整体凸面,所述气道孔分布在所述凸面上，所述法兰通过所述凸面与缸盖连接。该法兰结构既能够有效解决整体式排气法兰因热变形量大导致的漏气失效、螺栓松动、脱落，又能够解决分体式法兰共面度差，螺栓装配预应力集中，歧管总成结构刚度低、强度差，易共振等问题。本发明还公开了一种包括上述法兰的排气歧管结构。

公开(公告)号：CN104141522A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201410356489.6

申请日：2014-07-25

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 高海莲 ,  金栋 ,  张硕 ,  张海燕 ,  张冬莲 ,  黎杰 ,  李兵 ,  胡成太 ,  覃炜 ,  戴永蓥

IPC: F01N1/10

Abstract: 本发明公开了后置主消声器，包括筒体、进气管、出气管和前、后端盖，在筒体内沿沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板，将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室，进气管的出口端从筒体的前端盖伸入第三腔室内，出气管的进气端与第二腔室连通，在位于第二腔室中的进气管上开设有通气孔；在第二隔板上开设有通气孔，将第二腔室与第三腔室连通；在第一隔板上设置有中间管，将第二腔室与第一腔室连通。本发明在不增加排气消声容积的前提下，能够有效地降低排气口二阶噪声。

公开(公告)号：CN103362616A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310322757.8

申请日：2013-07-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 赵艳涛 ,  戴永蓥 ,  李兵 ,  贺琪 ,  冯敏

IPC: F01N3/28

CPC classification number: Y02T10/22

Abstract: 本发明公开了一种三元催化器总成，该结构主要是在进气法兰和进气端锥之间增加了进气管隔热罩，进气管隔热罩一端搭焊在进气法兰上，另一端搭焊在进气端锥上；在三元催化器壳体上增加隔热罩将壳体、进气端锥、出气端锥完全包裹起来；在橡胶吊环下焊接橡胶吊环隔热罩。通过隔热罩的阻断和导流作用将三元催化器辐射出来的热量和热气流隔离和疏导，以达到降温的作用，可以有效阻断热量的传递，降低起动机、气缸盖罩密封垫、变速器拉索密封环、氧传感器接插件、橡胶吊环等的表面温度。

公开(公告)号：CN102840015A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201210368346.8

申请日：2012-09-28

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李兵 ,  戴永蓥 ,  朱国兵 ,  葛亮 ,  赵艳涛

IPC: F01N3/28 ,  F01N13/10

CPC classification number: Y02T10/22

Abstract: 一种小排量发动机排气歧管带三元催化器总成，具体包括排气歧管、三元催化器、氧传感器座，排气歧管气道采用不锈钢管弯形而成，各气道长度基本一致；气道的入口端为圆形，与进口法兰焊接在一起，各缸气道出口端为120°的扇形，3个扇形组成一个圆形，然后与三元催化器进气端锥焊接在一起；三元催化器进气端锥采用半球形结构，下部与三元催化器壳体焊接；三元催化器出气端锥也采用半球形；为了在排气歧管带三元催化器总成上焊接后氧传感器座，因此在出气端锥下端焊接出管，后氧传感器座焊接在出管上，出管下端焊接出口法兰。本总成结构紧凑、装配简单、成本低，在有限的空间内布置较长的气道、三元催化器、氧传感器座，满足发动机性能、排放高标准的要求。

公开(公告)号：CN102392726A

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN201110389969.9

申请日：2011-11-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 冯敏 ,  戴永蓥 ,  李兵 ,  朱国兵 ,  陈向阳

IPC: F01N13/18

Abstract: 本发明公开一种纵置发动机排气歧管加强构件，本体为冲压成型的钣金件，其特征是：所述本体的上部下边与向左弯曲的下部相连，并且下部较上部宽；所述本体的上部的上边设有向右弯折的弧形翻边，该弧形翻边与排气歧管出气管的部分外壁贴合，并与其固定连接；所述本体的下部上设有两个定位孔，两个定位孔分别与设在排气歧管进口法兰上两个定位销对应配合，并且本体的下部与排气歧管进口法兰固定连接。本发明由于本体连接在排气歧管出气管和排气歧管进口法兰盘之间，对整个排气歧管出口端进行支撑，解决了排气歧管出口端由于悬臂梁结构而导致的刚度不足问题，最终避免了由于排气歧管因一阶模态频率过低引起的共振。

公开(公告)号：CN105736111A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201610110519.4

申请日：2016-02-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李良国 ,  朱国兵 ,  赵艳涛 ,  代居伟 ,  李兵

IPC: F01N13/18 ,  F02F11/00 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01N13/1805 ,  F01N13/1827 ,  F02F1/4264

Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机排气歧管法兰连接结构，法兰本体（3）上设有将其采用螺栓组（6）装配到发动机缸盖（4）上的安装孔组（1）和定位孔（30），以及后端与发动机缸盖（4）上的排气道（40）相对应连通、前端与排气歧管（5）相连通且与排气歧管（5）固定连接的气道（2）。由于本发明将安装孔组（1）的安装孔分别布置在法兰本体（3）的顶部和底部且每个安装孔均朝外开口。因而，即使法兰本体（3）的热胀冷缩会使其上的安装孔组（1）发生变形，也能够将每个螺栓从每个安装孔的朝外开口处向外移动，使每个螺栓不会与的每个安装孔的边缘之间产生干涉或被卡死，并将法兰本体（3）和与其固定在一起的排气歧管（5）顺利拆卸。

公开(公告)号：CN118803077A

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202410833414.6

申请日：2024-06-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 李兵

IPC: H04L69/06 ,  H04L69/08 ,  H04L69/22 ,  H04L45/00 ,  H04L12/40

Abstract: 本申请公开了一种诊断报文的适应性转发方法、系统、车辆及存储介质，所述方法包括：获取诊断设备发送的诊断请求报文信息，当判定诊断请求报文信息与目标ECU对应的报文数据长度以及报文格式不同时，则对诊断请求报文信息进行格式转换处理，得到目标诊断请求报文信息；确定目标传输通道，并将目标诊断请求报文信息发送至目标ECU；获取目标ECU采集的诊断响应数据，当判定诊断响应数据与诊断设备对应的报文数据长度以及报文格式不同时，则对诊断响应数据进行格式转换处理，得到多帧报文信息；当接收到诊断设备发送的流控帧信息时，则将多帧报文信息发送至所述诊断设备。本申请有效保证了诊断设备对不同ECU通信诊断的顺利实施。

公开(公告)号：CN103161566B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201310094322.2

申请日：2013-03-22

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈向阳 ,  陈生超 ,  李良国 ,  冯敏 ,  李兵 ,  朱国兵

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 本发明公开了涡轮增压器的布置结构，该布置结构适用于纵置发动机，该纵置发动机曲轴轴线与车辆横向平行；该涡轮增压器布置结构包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化器，所述涡轮增压器包括涡端、压端和中间体，涡端包括涡端进口法兰和涡端出口法兰，所述排气歧管出口法兰相对于水平面倾斜设置，所述增压器涡端进口法兰与排气歧管出口法兰对应倾斜设置，布置于排气歧管出口法兰之上。采用上述结构，涡轮增压器位于气缸盖排气系统侧的最顶部，有效利用了发动机舱的空间，同时为发动机气缸盖排气系统侧下部及气缸体上的一些零部件的布置提供了足够的空间，布置合理。本发明还公开了一种具有上述涡轮增压器布置结构的纵置汽车发动机。