公开(公告)号：CN104141522A

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201410356489.6

申请日：2014-07-25

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 高海莲 ,  金栋 ,  张硕 ,  张海燕 ,  张冬莲 ,  黎杰 ,  李兵 ,  胡成太 ,  覃炜 ,  戴永蓥

IPC: F01N1/10

Abstract: 本发明公开了后置主消声器，包括筒体、进气管、出气管和前、后端盖，在筒体内沿沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板，将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室，进气管的出口端从筒体的前端盖伸入第三腔室内，出气管的进气端与第二腔室连通，在位于第二腔室中的进气管上开设有通气孔；在第二隔板上开设有通气孔，将第二腔室与第三腔室连通；在第一隔板上设置有中间管，将第二腔室与第一腔室连通。本发明在不增加排气消声容积的前提下，能够有效地降低排气口二阶噪声。

公开(公告)号：CN103982293A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410224136.0

申请日：2014-05-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 黎杰 ,  胡成太 ,  匡小红 ,  张冬莲 ,  刘阔翔 ,  张海燕 ,  张硕 ,  杜潇 ,  段俊峰 ,  高娟

IPC: F02B39/00

Abstract: 本发明公开了一种汽车集成式涡轮增压器，包括涡轮室和增压器，在增压器增压器（3）内设置有进气道（8）、压气叶轮（9）、高压端流道（4）和泄压阀（2）,进气道（8）外部通过转接管（1）连接空滤器出口。与集成式涡轮增压器不同的是，所述泄压阀（2）的泄压出口连接低压端流道（6），低压端流道（6）布置在增压器壳体外，低压端流道（6）的泄气口（5）连接转接管（1）。当车辆不再需要增压器增压的时候，泄气阀会自动打开，高压气体便通过泄气阀从增压器高压端流道到达低压端流道，实现泄压，保证涡轮增压器的正常工作。在有限的机舱空间内，该泄气流道外置结构，能有效地解决集成式涡轮增压器工作过程中产生的泄气声问题。

公开(公告)号：CN205780946U

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201620518914.1

申请日：2016-05-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 谭长均 ,  黎杰 ,  张硕 ,  张冬莲 ,  覃炜 ,  王万云

IPC: F16K1/34

Abstract: 本实用新型涉及一种用于气体通道的半主动控制阀门，其包括两端开口的阀体以及位于阀体内的阀片，其还包括控制阀片开度的摇臂连杆组件，所述阀片由密封片部和具有轴孔的转轴部构成；所述摇臂连杆组件包括摇臂、连杆、阀片连接轴和弹簧，所述摇臂的一端部与阀体转动连接且转动平面与阀体的中心轴平行，摇臂的另一端部开设有中心轴与阀体的中心轴垂直的条形导向孔；所述连杆的一端固连有摇臂连接轴，该摇臂连接轴限位于条形导向孔中，连杆的另一端与阀片连接轴的一端固定连接，阀片连接轴与阀片的轴孔固定配合；所述弹簧的一端与摇臂固定连接，弹簧的另一端固定在阀体上。本方案解决了现有技术中控制阀门结构较复杂、占用空间大、可靠性差的问题。

公开(公告)号：CN201703439U

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：CN201020200872.X

申请日：2010-05-24

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张冬莲 ,  张碧波 ,  李伟

IPC: B62D25/16

Abstract: 本实用新型提出一种轿车翼子板安装结构，其在翼子板与通风盖板配合区域设置第一安装点A，在此处的翼子板折边上开长圆孔与焊在前风窗下横梁上盖板上的翼子板安装支架通过紧固螺栓连接，紧固螺栓安装方向为车身坐标“Z”方向；在所述翼子板与前三角窗配合的区域设置第二安装点B，在此处的翼子板折边上开X方向的长缺口，与前立柱下加强板8通过紧固螺栓安装，所述紧固螺栓安装方向为车身坐标“Z”方向。此种安装结构可以保证翼子板A柱区域的强度和刚度，防止发生局部塌陷，避免因为刚性不好引起的共振产生异响，提高NVH性能。

公开(公告)号：CN209195512U

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201822153703.4

申请日：2018-12-19

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 杨渝 ,  高海莲 ,  黎杰 ,  张冬莲 ,  张海燕 ,  徐小敏 ,  杨亮 ,  杨乐升 ,  李爽 ,  杜申娟

IPC: F01N1/04

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车排气系统辅助消声器，包括主管道、筒体和圆筒状的加强管，筒体焊接在主管道外侧，与主管道形成共振腔，所述加强管位于筒体内且穿套在主管道上，加强管与主管道外壁贴合焊接，加强管的圆周上开设有消声孔，消声孔沿主管道径向贯穿至主管道内壁，消声孔将所述共振腔与主管道的排气通道连通。主管道、加强管、筒体、消声孔共同组成赫尔姆兹共振腔，消除噪声，并避免产生啸叫。该辅助消声器结构简单、占用空间小，能在底盘布置空间有限的地方实现布置。

公开(公告)号：CN202100357U

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN201120193433.5

申请日：2011-06-10

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张冬莲 ,  吕先锋 ,  杨亮 ,  张海燕 ,  靳红英

IPC: F02M35/12

Abstract: 本实用新型公开一种用于汽车进气系统上的消声器，包括本体和与本体连接的共振腔，其特征是：本体为汽车发动机进气管的一段，在本体的外面定位连接有一圆筒型的封闭壳体，该封闭壳体内沿径向至少设有一块圆环形的隔板，使封闭壳体分为两个共振腔，每个共振腔与设在本体圆周上的一组小圆通孔对应，两个共振腔分别通过一组小圆通孔与进气管相通。本实用新型的优点如下：至少两个腔并联使用，容易保证宽频带内有足够的消声量，有效消除了连续的多个宽频共振带，降低了多个宽频带的共振噪声；将各共振腔制成一体，结构紧凑，受机舱布置要求限制小，有效的利用了空间。