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公开(公告)号：CN101480973B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200910103216.X
申请日：2009-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明采用提出一种汽车转向支撑与车体侧围的连接结构，汽车转向支撑与车体侧围之间通过连接支架进行连接，所述连接支架连接在汽车转向支撑的横管左右两端，并和仪表台板固定接连在一起；其特征在于，所述连接支架上开有挂口，在车体侧围上的对应位置焊接有定位螺栓，挂口的最顶端开口的尺寸与定位螺栓尺寸保持一致。本发明采用的连接结构解决了转向支撑总成安装与调节的困难，同时用焊接螺栓来代替大的定位销，降低了制造成本。在连接支架上面设计的挂口结构便于装配工观察，通过挂口与支架定位螺栓的装配，方便了转向支撑的安装。定位螺栓还可以在开口结构中调节装配余量，实现了转向支撑的精确装配。
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公开(公告)号：CN102039937A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010597477.4
申请日：2010-12-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车转向支撑总成与车体前围的连接构件，包括车体前围连接支架、转向柱安装加强支架、转向支撑横管和转向柱总成固定支架，其特征是：设在车体前围连接支架一端部上的两颗螺钉穿过设在转向柱总成固定支架一端部的两个通孔，并且车体前围连接支架一端部与转向柱总成固定支架一端部焊接，转向柱总成固定支架的另一端部与转向柱安装加强支架的一端部焊接，转向柱安装加强支架的上部与车体前围连接支架的中下部焊接，构成一个三角形的型腔，转向支撑横管的中部位于该三角形的型腔内，并与三者焊接在一起。本发明的有益效果：加强了汽车转向系统与车体的连接强度，提高了抗扭转能力，避免了转向系统发生共振，改善了驾驶员的操作舒适性。
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公开(公告)号：CN101660972B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910104181.1
申请日：2009-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成性能匹配试验台架，它包括发动机、离合器、变速器、发动机控制器ECU、发电/电动一体化电机ISG、电机控制器IPU、动力电池组、电池管理系统BCU、整车控制器HCU、直流转换器DC/DC、换档机构、离合器踏板、制动踏板、加速踏板、两台测功机、台架控制系统和快速控制原型dSPACE。本发明的优点是在发动机试验台架上模拟了整车状态，将混合动力系统的主要部件、动力电池组及BCU、HCU、IPU、DC/DC模拟整车状态布置，结构紧凑，试验方案简单，易于在试验台架上实现混合动力总成的性能匹配，可以模拟整车进行NEDC等工况试验。
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公开(公告)号：CN101846585A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010179743.1
申请日：2010-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , G01L3/24 , G01L3/26
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动系统效率测试方法，是将变频调速电动机通过转速转矩传感器与汽车传动系统连接，并将两台电涡流测功机通过转速转矩传感器分别与汽车传动系统的两根半轴连接，将汽车传动系统的变速器置于某一挡位，根据传动比确定在某一变频调速电动机转速下两根半轴的目标转速，启动变频调速电动机，利用电涡流测功机分别对两根半轴进行加载，使两根半轴达到目标转速，则此时两根半轴的转矩之和与半轴转速的乘积即为该汽车传动系统的输出功率，将该输出功率与变频调速电动机的转矩与转速的乘积相比，即得该汽车传动系统的传动效率。该测试方法简单，动态响应快，测试精度高。
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公开(公告)号：CN101660972A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910104181.1
申请日：2009-06-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成性能匹配试验台架，它包括发动机、离合器、变速器、发动机控制器ECU、发电/电动一体化电机ISG、电机控制器IPU、动力电池组、电池管理系统BCU、整车控制器HCU、直流转换器DC/DC、换档机构、离合器踏板、制动踏板、加速踏板、两台测功机、台架控制系统和快速控制原型dSPACE。本发明的优点是在发动机试验台架上模拟了整车状态，将混合动力系统的主要部件、动力电池组及BCU、HCU、IPU、DC/DC模拟整车状态布置，结构紧凑，试验方案简单，易于在试验台架上实现混合动力总成的性能匹配，可以模拟整车进行NEDC等工况试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101480973A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200910103216.X
申请日：2009-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明提出一种汽车转向支撑与车体侧围的连接结构，汽车转向支撑与车体侧围之间通过连接支架进行连接，所述连接支架连接在汽车转向支撑的横管左右两端，并和仪表台板固定接连在一起；其特征在于，所述连接支架上开有挂口，在车体侧围上的对应位置焊接有定位螺栓，挂口的最顶端开口的尺寸与定位螺栓尺寸保持一致。本发明采用的连接结构解决了转向支撑总成安装与调节的困难，同时用焊接螺栓来代替大的定位销，降低了制造成本。在连接支架上面设计的挂口结构便于装配工观察，通过挂口与支架定位螺栓的装配，方便了转向支撑的安装。定位螺栓还可以在开口结构中调节装配余量，实现了转向支撑的精确装配。
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公开(公告)号：CN115111242B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210715676.3
申请日：2022-06-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卡扣及车用构件连接结构和汽车，包括罩筒和卡接件，所述罩筒下端开口，所述卡接件固定于罩筒内孔中，卡接件上开设有轴向贯穿端面的卡接口，所述卡接口周向间隔设有多个与连接件相适配的止回弹性卡脚，所述止回弹性卡脚沿卡接口径向斜上方延伸形成，所述连接件穿过待安装构件的安装孔，伸入到罩筒内孔中与卡接件上的止回弹性卡脚卡接配合。其结构简单，能够实现汽车构件的有效连接，避免连接位置外漏，提升外观质量。
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公开(公告)号：CN112200480B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202011127369.0
申请日：2020-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机缸盖全生命周期评价的数据收集方法，包括以下步骤：步骤一、确定数据收集的取舍原则和分配原则；步骤二、分析确定发动机缸盖全生命周期过程中无法直接获取相应数据的环节；步骤三、分析步骤一中发动机缸盖全生命周期过程中影响评价结果的因素；步骤四、针对步骤三中的因素确定数据收集方法。本发明能够科学、客观、综合地收集到发动机缸盖生产阶段中无法直接获取的数据。
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公开(公告)号：CN114989528A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210737766.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种聚丙烯复合材料及其制备方法和应用，按重量百分比计包括如下组分：70~83%的再生聚丙烯，15~25%的一维无机填料，1~3%的气体控制剂，0.5~1.5%的主抗氧剂，0.5~1.5%的辅抗氧剂。其具有高刚性、高熔接痕强度、良外观、热老化性能优异的特点，能够用于汽车空滤系统；且由于其含有再生聚丙烯，能够减少整体行业中的碳排放量。
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公开(公告)号：CN112200480A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011127369.0
申请日：2020-10-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机缸盖全生命周期评价的数据收集方法，包括以下步骤：步骤一、确定数据收集的取舍原则和分配原则；步骤二、分析确定发动机缸盖全生命周期过程中无法直接获取相应数据的环节；步骤三、分析步骤一中发动机缸盖全生命周期过程中影响评价结果的因素；步骤四、针对步骤三中的因素确定数据收集方法。本发明能够科学、客观、综合地收集到发动机缸盖生产阶段中无法直接获取的数据。
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