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公开(公告)号：CN116011407A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111227841.2
申请日：2021-10-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F40/166 , G06F16/51 , G06F16/58
Abstract: 本发明提供了一种图纸生成方法、装置、存储介质及电子设备，涉及图纸绘制技术领域，所述方法包括：获取配置信息；所述配置信息包括：插件箱信息、板卡信息和铭牌信息；基于所述插件箱信息在预设图纸上绘制插件箱，获得第一图纸；基于所述板卡信息在所述第一图纸上绘制板卡，获得第二图纸；基于所述铭牌信息在所述第二图纸上绘制铭牌，获得第三图纸作为最终生成的图纸。本发明提供的技术方案，能够基于配置信息自动生成标准化图纸，从而大大提高工作效率、方便图纸管理。
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公开(公告)号：CN109677387B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201710969757.5
申请日：2017-10-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种基于轨道车辆的清洁制动控制方法，其步骤为：S1：判断列车进入制动状态，并检测到列车存在制动指令；S2：索引位置库信息，并和当前车辆实际运行位置进行对比分析，在满足清洁制动预设条件的位置则输出“位置条件”有效；S3：索引载荷库信息，并和当前车辆实际载荷进行对比分析，在满足清洁制动预设条件的载荷则输出“载荷条件”有效；S4：在上述条件均满足的情况下，控制模块发送“清洁制动标志位”给电制动系统；S5：将清洁制动总能量Ec和预设的清洁制动总量Es进行比较，做出判断；S6：清洁制动结束后，撤销“清洁制动标志位”，恢复电制动系统电制动功能。本发明具有原理简单、易实现和推广、能够提高清洁效果等优点。
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公开(公告)号：CN106549716A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201611188634.X
申请日：2016-12-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车WTB通讯电缆检测系统及其启动方法，方法通过司机在机车一端的司机显示屏DDU上，通过以太网发送指令给中央控制单元CCU，中央控制单元CCU将该命令发送到机车的另一端B的中央控制单元CCU中并传送到该端机车司机显示屏DDU上，司机显示屏DDU接收命令后启动机车B端WTB通讯电缆检测装置使其进入准备状态，同时机车一端的中央控制单元CCU在发出命令若干秒后，判断与机车另一端B的WTB通讯电缆检测装置的通讯是否中断，并作出相应操作，保证了检测系统的安全正常运行。
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公开(公告)号：CN118850149A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310465055.9
申请日：2023-04-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明提供一种基于主动安全的列车控制方法及系统，该方法包括如下步骤：获取目标列车的车辆运行信息；基于所述车辆运行信息进行逻辑功能分析，生成所述目标列车的基础控制指令；基于所述基础控制指令将所述车辆运行信息解构为多个安全控制要素；实时监视多个所述安全控制要素并进行安全风险评级，得到所述安全控制要素的安全风险等级；根据所述安全风险等级匹配生成安全控制指令；将所述基础控制指令和所述安全控制指令进行指令融合，得到最终控制指令；通过所述最终控制指令控制所述目标列车执行主动安全控制。本发明具有主动安全控制的效果。
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公开(公告)号：CN116455732A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310520934.7
申请日：2023-05-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H04L41/0663 , H04L41/0823 , H04L41/0894
Abstract: 本发明提供的一种面向列车主动安全的数据冗余传输控制方法及其系统组成，方法包括：列车网络控制系统分别确定有线通信网络和无线通信网络的通信情况，所述有线通信网络和所述无线通信网络互为冗余；所述列车网络控制系统根据预设策略选择通信情况正常的所述有线通信网络或所述无线通信网络进行数据传输控制。本发明能够有效提高数据传输的可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115348199A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210803564.3
申请日：2022-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MVB总线的车载网络调试系统及方法，包括云服务器和位于不同地区的多个子系统；云服务器具有与多个子系统各自本地接口装置相对应的虚拟接口模块；各个子系统分别利用无线与云服务器建立连接，各个子系统基于云服务器中虚拟接口模块与对应地区的子系统进行MVB总线车载网络调试。应用本发明的基于MVB总线的车载网络调试方法，使得基于MVB总线通信的各个子系统可以实现远程的地面联调，解决了由于MVB总线通信距离的限制而必须将各个子系统中的设备集中安装在同一空间的问题。通过构建虚拟的远程连接系统，使得位于不同地区的子系统无需将设备集中安装在同一空间即可实现多个子系统之间的MVB通信，降低了成本，避免了资源浪费。
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公开(公告)号：CN114104039A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010877942.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供了一种任意方向多编组重联列车方向控制单元、系统及其控制方法，该控制单元设置于包括主控编组和非主控编组的多编组中的任一编组内，包括：至少一个通信控制器，获得并传输包括自身编组和相邻编组的通信信号；输入板单元，接收主控编组发出包括司机开关指令和向前向后方向指令；CPU单元，根据所述通信控制器获得的信息，进行包括列车重联初始化和列车重联方向识别相关的控制指令和状态信息；输出板单元，根据所述CPU单元和所述主控编组的指令，向所述编组的动力单元输出动作指令。本发明实现列车重联控制，摆脱了对WTB总线或者具备重联功能的以太网总线的依赖；而且，对参与重联控制的设备和总线类型没有特定要求，方便方案设计与设备选型。
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公开(公告)号：CN112208499A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910628572.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及低地板车制动力分配系统、低地板车制动力系统的制动力分配方法和低地板车，该分配系统包括网络控制模块、牵引控制模块和制动控制模块，其中，所述网络控制模块用于：构造车辆总制动力与电制动力占所述总制动力的比值的函数；计算当前制动级位的总制动力值；根据所述总制动力值和所述函数得到当前制动级位的电制动力值和非电制动力值；以及将所述电制动力值和所述非电制动力值分别发送给所述牵引控制模块和所述制动控制模块。
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公开(公告)号：CN106240400B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610620591.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统，该方法包括：S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值，辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值；S2.计算牵引电机可发挥最大功率值；S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线；S4.根据电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能，可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功，避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定，同时避免储能系统过载输出，可延长储能系统使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN119058788A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310651003.0
申请日：2023-06-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明提供的一种列车安全控制系统及列车，该列车安全控制系统包括：监测子系统，用于监测列车的运行信息及司机的驾驶信息；车辆级控制设备，用于接收处理运行信息、驾驶信息，并将其及处理结果进行发送；列车级控制单元，用于接收由车辆级控制设备发送的数据，并对其进行综合分析，以确定列车的安全风险信息及对应的目标安全指导策略，该目标安全指导策略用于准确指导列车员进行列车的安全隐患排查；以及列车控制系统，与列车级控制单元相连，用于接收并执行安全指导策略；其中，车辆级控制设备、列车级控制单元及列车控制系统间均由综合承载网络实现通信连接。本发明的列车安全控制系统能够自动识别出列车的安全隐患并及时做出准确的安全指导。
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