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公开(公告)号：CN113819156A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111081402.5
申请日：2021-09-15
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16D41/064 , F16F15/14
Abstract: 本发明属于工程技术领域，公开了一种超越离合器，其包括外接触轮、内接触轮、滚动件、第一吸振器以及第二吸振器，外接触轮的内周面或者内接触轮的外周面开设有楔形槽，滚动件设置在楔形槽内，且设置在内接触轮和外接触轮之间，在外接触轮上设置有第一吸振器，在内接触轮上设置有第二吸振器。本发明提供的超越离合器，在外接触轮上设置第一吸振器，减小外接触轮的振动，在内接触轮上设置第二吸振器，减小内接触轮的振动，从而达到减振和降噪的效果。本发明提供的超越离合器不对超越离合器原本结构进行大量改变，就能达到减振和降噪的效果，适用于实际生产和实际应用。
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公开(公告)号：CN108591314A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810714922.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/02
Abstract: 本发明涉及工程机械领域，尤其是一种复合制动系统，包括一座体，所述座体与变速箱主体固连，所述传动轴的端部伸出变速箱主体的壳体并与一输出法兰盘固连，所述传动轴与输出法兰盘的外端通过连接螺栓紧固连接，所述输出法兰盘的内端套接在传动轴的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体与传动轴之间形成一主腔，在主腔内的传动轴上固连一双向活塞，在双向活塞外侧的主腔内设有一后段内侧壁与双向活塞的外侧壁相配合的油缸体，所述油缸体的内端与变速箱主体固连，在座体与双向活塞之间设有一缓冲辅助装置。它结构设计合理，在降低了制造成本的基础上，实现车辆紧急制动、驻车制动，行车制动、微动功能；使用时安全系数高。
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公开(公告)号：CN105443714A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510933533.X
申请日：2015-12-14
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H47/08
CPC classification number: F16H47/08
Abstract: 本发明公开了一种双涡轮液力变矩器，属于工程车辆零部件领域，为解决现有的液力变矩器工作效率低、无法与高吨位装载机匹配等问题而设计。本发明提供的双涡轮液力变矩器，泵轮的叶片进口角βb1为115°～119°，出口角βb2为60°～64°，摆放角γb为130°～134°；导轮的叶片进口角βs1为104°～108°，出口角βs2为148°～152°，摆放角γs为133°～137°；第一涡轮的叶片进口角βt1为112°～116°，出口角βt2为153°～157°，摆放角γt为136°～140°；第二涡轮的叶片进口角βⅡt1为48.2°，出口角βⅡt2为150°～154°，摆放角γⅡt为73°～77°。本发明双涡轮液力变矩器能与高吨位装载机匹配并保证其具有良好的整机性能、具有良好的工作效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105443714B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510933533.X
申请日：2015-12-14
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H47/08
Abstract: 本发明公开了一种双涡轮液力变矩器，属于工程车辆零部件领域，为解决现有的液力变矩器工作效率低、无法与高吨位装载机匹配等问题而设计。本发明提供的双涡轮液力变矩器，泵轮的叶片进口角βb1为115°～119°，出口角βb2为60°～64°，摆放角γb为130°～134°；导轮的叶片进口角βs1为104°～108°，出口角βs2为148°～152°，摆放角γs为133°～137°；第一涡轮的叶片进口角βt1为112°～116°，出口角βt2为153°～157°，摆放角γt为136°～140°；第二涡轮的叶片进口角βⅡt1为48.2°，出口角βⅡt2为150°～154°，摆放角γⅡt为73°～77°。本发明双涡轮液力变矩器能与高吨位装载机匹配并保证其具有良好的整机性能、具有良好的工作效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106295079A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610794949.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种变矩器的优化设计方法。包括：获取已有变矩器三维模型；修改所述变矩器三维模型中的尺寸，生成新的变矩器三维模型；对所述新的变矩器三维模型进行有限元分析得到有限元分析参数；若所述有限元分析参数满足第一预设条件时，则加工获得新的变矩器实体并对所述新的变矩器实体进行性能试验获得性能参数；若所述性能参数满足第二预设条件时，则设计完成。该种方法对已有变矩器三维模型进行修改能够节省设计所需时间，同时变矩器实体通过3D打印加工获得，在设计过程省去了制造模具这一不必要步骤，进而能够节约设计成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102305280B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201110253269.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种液力变矩器的研制方法，用于快速设计制造液力变矩器。本发明实施例首先进行一维理论计算，获得叶栅的三维数据；再进行叶形的参数化设计，建立叶轮的三维模型；再对所述叶轮的三维模型进行有限元分析及流场分析，判断所述叶轮是否符合要求；再利用快速成型方法，制得叶轮模型，通过铸造，制得叶轮样件；然后进行性能试验和校核，判断所述叶轮样件是否符合要求；叶轮的三维模型符合要求后，加工模具，准备生产。本发明方法不存在逆向工程仿制方法存在的叶栅数据失真和噪音信号问题，且与传统的直接开模制造试验再生产的方法相比，本发明缩短了产品的研制周期，降低了研制的成本。
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公开(公告)号：CN102305280A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110253269.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种液力变矩器研制方法，用于快速设计制造液力变矩器。本发明实施例首先进行一维理论计算，获得叶栅的三维数据；再进行叶形的参数化设计，建立叶轮的三维模型；再对所述叶轮的三维模型进行有限元分析及流场分析，判断所述叶轮是否符合要求；再利用快速成型方法，制得叶轮模型，通过铸造，制得叶轮样件；然后进行性能试验和校核，判断所述叶轮样件是否符合要求；叶轮的三维模型符合要求后，加工模具，准备生产。本发明方法不存在逆向工程仿制方法存在的叶栅数据失真和噪音信号问题，且与传统的直接开模制造试验再生产的方法相比，本发明缩短了产品的研制周期，降低了研制的成本。
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公开(公告)号：CN113816307A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111112368.3
申请日：2021-09-23
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: B66F9/075 , F15B21/041 , F15B21/0423
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。该车辆微动控制系统包括液力变矩器、油箱、油泵、流量控制阀和回油阀，液力变矩器连接于发动机与变速箱之间，液力变矩器用于将发动机输出的功率传递至变速箱，油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端通过流量控制阀与液力变矩器连通，液力变矩器通过回油阀与油箱连通，流量控制阀用于控制进入液力变矩器的传动油油量。
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公开(公告)号：CN108591314B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810714922.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/02
Abstract: 本发明涉及工程机械领域，尤其是一种复合制动系统，包括一座体，所述座体与变速箱主体固连，所述传动轴的端部伸出变速箱主体的壳体并与一输出法兰盘固连，所述传动轴与输出法兰盘的外端通过连接螺栓紧固连接，所述输出法兰盘的内端套接在传动轴的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体与传动轴之间形成一主腔，在主腔内的传动轴上固连一双向活塞，在双向活塞外侧的主腔内设有一后段内侧壁与双向活塞的外侧壁相配合的油缸体，所述油缸体的内端与变速箱主体固连，在座体与双向活塞之间设有一缓冲辅助装置。它结构设计合理，在降低了制造成本的基础上，实现车辆紧急制动、驻车制动，行车制动、微动功能；使用时安全系数高。
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公开(公告)号：CN103062386B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201210583337.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，具体地说，涉及一种应用于装载机等非公路工程车辆的电控换挡系统。其包括挡位控制装置、光电显示模块和电控盒，挡位控制装置包括手柄和挡位盒，手柄与挡位盒活动连接，挡位盒包括前进挡、后退挡和空挡，电控盒与光电显示模块电连接，手柄上设置增减挡装置和复位装置，挡位盒、增减挡装置和复位装置分别与电控盒电连接。本发明可以实现驾驶员通过简单的控制手柄，实现车辆的挡位变换，解决了手柄旋转式挡位选择器易损坏、成本高、不耐用及过位旋转造成的挡位指示与实际行车挡位不一致的问题。
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