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公开(公告)号：CN102434646A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110258147.7
申请日：2011-09-02
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H41/04
Abstract: 本发明公开了一种双能容液力变矩器，用于改善发动机功率的输出，提高工程机械的作业效率。本发明包括第一泵轮(204)、第二泵轮(203)和离合器(205)，以及工作装置(210)、第一供油泵(211)、控制阀(212)、第二供油泵(208)和油缸(206)，第一供油泵(211)通过油路(214)向工作装置(210)供油，并以油路(214)的压力来控制控制阀(212)的启闭，从而控制对油缸(206)的供油，以此控制油缸(206)的运动，进而控制离合器(205)的离合，最终控制第一泵轮(204)是否自由旋转，达到利用工作装置压力自动选择液力变矩器的能容，最大程度发挥发动机功效的目的。
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公开(公告)号：CN102339349A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110274931.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明实施例公开了一种液力变矩器优化设计方法，用于对液力变矩器设计的各个环节进行优化，使得能够设计出性能较好的液力变矩器，减小设计周期和降低设计成本。本发明实施例方法包括：确定叶轮的结构参数；采用正交试验设计方法选定多组铸造成型工艺参数；根据选定多组的铸造成型工艺参数进行模拟铸造，获取对应的多个模拟铸造结果；确定一个最优的铸造成型工艺参数；选取叶轮的结构参数和最优的铸造成型工艺参数对叶轮进行铸造，获取第一轮试制叶轮；采用叶片端线法检测第一轮试制叶轮是否与确定的叶轮结构参数一致，若一致，对包含该叶轮部件的液力变矩器进行性能试验，获取性能试验结果，同时获取叶轮部件的数值模拟结果，完成第一轮试制。
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公开(公告)号：CN113816307A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111112368.3
申请日：2021-09-23
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: B66F9/075 , F15B21/041 , F15B21/0423
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。该车辆微动控制系统包括液力变矩器、油箱、油泵、流量控制阀和回油阀，液力变矩器连接于发动机与变速箱之间，液力变矩器用于将发动机输出的功率传递至变速箱，油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端通过流量控制阀与液力变矩器连通，液力变矩器通过回油阀与油箱连通，流量控制阀用于控制进入液力变矩器的传动油油量。
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公开(公告)号：CN108591314B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810714922.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D121/02
Abstract: 本发明涉及工程机械领域，尤其是一种复合制动系统，包括一座体，所述座体与变速箱主体固连，所述传动轴的端部伸出变速箱主体的壳体并与一输出法兰盘固连，所述传动轴与输出法兰盘的外端通过连接螺栓紧固连接，所述输出法兰盘的内端套接在传动轴的外侧壁上，所述变速箱主体的壳体与传动轴之间形成一主腔，在主腔内的传动轴上固连一双向活塞，在双向活塞外侧的主腔内设有一后段内侧壁与双向活塞的外侧壁相配合的油缸体，所述油缸体的内端与变速箱主体固连，在座体与双向活塞之间设有一缓冲辅助装置。它结构设计合理，在降低了制造成本的基础上，实现车辆紧急制动、驻车制动，行车制动、微动功能；使用时安全系数高。
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公开(公告)号：CN108413002A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810468300.0
申请日：2018-05-16
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H47/08
Abstract: 本发明涉及叶轮技术领域，具体公开了一种叶轮及其制造工艺和一种液力变矩器，该叶轮包括叶轮本体和内壳，叶轮本体包括一体设置外壳和叶片，至少三个叶片沿外壳的中心轴线等角度排布，叶片包括与外壳贴合的外环面，远离外壳的内环面，以及连接内环面和外环面的周面，内环面在中心轴线方向上的投影位于外环面在中心轴线方向上的投影的范围内；内壳与叶片的内周面贴合。通过使叶片的内环面在沿外壳中心轴线方向上的投影位于外环面沿外壳中心轴线方向上的投影的范围之内，开合模时，模具结构不会与叶片的结构产生干涉，从而叶轮本体可以采用压力铸造工艺一体成型，避免采用砂芯铸造，提高了铸造效率，不会浪费砂子、粘结剂和电能，更加环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103062386B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201210583337.0
申请日：2012-12-28
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，具体地说，涉及一种应用于装载机等非公路工程车辆的电控换挡系统。其包括挡位控制装置、光电显示模块和电控盒，挡位控制装置包括手柄和挡位盒，手柄与挡位盒活动连接，挡位盒包括前进挡、后退挡和空挡，电控盒与光电显示模块电连接，手柄上设置增减挡装置和复位装置，挡位盒、增减挡装置和复位装置分别与电控盒电连接。本发明可以实现驾驶员通过简单的控制手柄，实现车辆的挡位变换，解决了手柄旋转式挡位选择器易损坏、成本高、不耐用及过位旋转造成的挡位指示与实际行车挡位不一致的问题。
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公开(公告)号：CN102434646B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201110258147.7
申请日：2011-09-02
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H41/04
Abstract: 本发明公开了一种双能容液力变矩器，用于改善发动机功率的输出，提高工程机械的作业效率。本发明包括第一泵轮(204)、第二泵轮(203)和离合器(205)，以及工作装置(210)、第一供油泵(211)、控制阀(212)、第二供油泵(208)和油缸(206)，第一供油泵(211)通过油路(214)向工作装置(210)供油，并以油路(214)的压力来控制控制阀(212)的启闭，从而控制对油缸(206)的供油，以此控制油缸(206)的运动，进而控制离合器(205)的离合，最终控制第一泵轮(204)是否自由旋转，达到利用工作装置压力自动选择液力变矩器的能容，最大程度发挥发动机功效的目的。
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公开(公告)号：CN113816307B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202111112368.3
申请日：2021-09-23
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: B66F9/075 , F15B21/041 , F15B21/0423
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。该车辆微动控制系统包括液力变矩器、油箱、油泵、流量控制阀和回油阀，液力变矩器连接于发动机与变速箱之间，液力变矩器用于将发动机输出的功率传递至变速箱，油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端通过流量控制阀与液力变矩器连通，液力变矩器通过回油阀与油箱连通，流量控制阀用于控制进入液力变矩器的传动油油量。
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公开(公告)号：CN116221362A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310215642.2
申请日：2023-03-08
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: F16H57/00 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及变速箱设计分析技术领域，公开了一种变速箱薄弱轴位置分析方法、优化设计方法及变速箱，变速箱薄弱轴位置分析方法包括：对定轴式变速箱进行三维建模；计算每个工况下定轴式变速箱的每根传动轴的径向位移，并判断所有径向位移中的最大径向位移所在的传动轴是否为薄弱轴I；计算每个工况下定轴式变速箱的每对齿轮副的齿轮副错位量并确定最大齿轮副错位量，判断最大齿轮副错位量的贡献因素中对齿轮副错位量的贡献量最大的贡献因素所在的传动轴是否为薄弱轴II；根据步骤二的判断结果和步骤三的判断结果确定变速箱是否存在薄弱轴。考虑了变速箱在不同工况下每根传动轴的径向位移及齿轮副的错位量，提高了变速箱薄弱轴位置分析的准确性。
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公开(公告)号：CN114645498A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210349963.7
申请日：2022-04-02
Applicant: 山推工程机械股份有限公司
IPC: E01C19/26
Abstract: 本发明涉及压路机技术领域，具体公开了一种压路机动力系统控制方法及压路机动力系统，该压路机动力系统包括发动机、变速箱和主离合器，发动机、主离合器和变速箱依次传动连接，发动机的控制器、变速箱的控制器和主离合器的驱动器两两通信连接，主离合器具有结合状态和分开状态；压路机动力系统控制方法借助上述动力系统使驾驶人员无需控制主离合器，简化了驾驶人员的操作。同时，未省去主离合器，进而避免了变速箱内变速箱离合器的过度磨损。
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