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公开(公告)号：CN214980497U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202121164301.X
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆凯瑞测试装备有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种可调高度及角度的驱动桥固定装置，包括从下至上依次设置的底座、升降座和桥安装座，升降座竖向滑动连接在底座内，底座内设有驱动升降座竖向滑动的高度调节件；升降座的顶部呈弧形，桥安装座的底部呈与升降座顶部配合的弧形，桥安装座沿升降座顶部的弧形方向滑动连接在升降座顶部，升降座上固定有带动桥安装座滑动的角度调节件；桥安装座的顶部固定有桥固定螺栓，桥固定螺栓上竖向滑动连接有桥压板，桥固定螺栓上位于桥压板的上方螺纹连接有调节螺母。本实用新型解决了现有的固定装置需要根据不同的驱动桥定制相应厚度的垫块和相应角度的楔形块，导致成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN209214933U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201920187350.1
申请日：2019-02-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种垂向力和牵引制动力施加机构，包括分别为主试齿轮箱提供垂向负载的垂向力施加装置和提供牵引制动力负载的牵引制动力施加装置；垂向力施加装置包括由下往上依次设置的底座、底座连接杆、U形架连接杆和U形连接架；牵引制动力施加装置包括均为水平设置的平衡臂连接杆、平衡臂和两根加载臂，平衡臂连接杆在动力的驱动下通过平衡臂和两根加载臂为主试齿轮箱提供牵引力负载。垂向力施加装置采用顶螺纹的方式施加垂向力，方式简单，易于实现，且能够施加的垂向力范围大；牵引制动力施加装置采用平衡臂使两处受力点同时受力，且受力相同，同时在牵引制动力的施加过程中不改变力的施加方向。
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公开(公告)号：CN206074274U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621030436.6
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本实用新型提供一种乘用车转向节道路模拟疲劳试验装置。包括安装座、转向节、转向节轮毂、模拟制动盘、模拟减振器、模拟摆臂、模拟转向拉杆、三角臂及作动器反力座,转向节通过转向节轮毂安装在安装座上，同时转向节与模拟制动盘、模拟减振器、模拟摆臂、模拟转向拉杆机械连接，安装座约束转向节整车坐标系下前后、上下、内外三个方向的线性位移自由度及内外、上下两个方向的旋转自由度，再通过模拟减振器约束前后两个方向的旋转自由度，达到静态稳定状态。计算机控制各通道载荷的大小及相位关系，使转向节疲劳试验过程中受力状态及内部应力状态与实车道路试验一致，从而在室内实现乘用车转向节的道路模拟疲劳试验，试验载荷准确，成本低廉，安装方便。
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公开(公告)号：CN217716948U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221348680.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及叉车整车疲劳耐久测试领域，具体公开了一种叉车疲劳耐久测试用纵向加载机构。包括加载单元，加载单元包括底座、作动器、传力架和连杆，作动器一端与底座铰接，另一端与传力架铰接，传力架两端分别与底座和连杆铰接，且传力架与底座之间的铰接位置以及传力架与连杆的铰接位置分别位于作动器与传力架的铰接位置的上下两侧，连杆远离传力架的一侧设有连接单元，连接单元包括横向连接部和两个连接块，横向连接部的两端分别与两个连接块连接，连杆远离传力架的一端与横向连接部铰接。本实用新型中的叉车疲劳耐久测试用纵向加载机构能够对叉车的行驶进行模拟，以提高检测的准确性。
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公开(公告)号：CN211347304U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020127303.0
申请日：2020-01-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型属于汽车驾驶室振动测试的技术领域，具体公开了驾驶室七自由度振动平台，包括支撑板，支撑板上可拆卸连接有纵向激励总成、横向激励总成以及四个垂向激励总成；四个垂向激励总成的输出端铰接于驾驶室车架底端，纵向激励总成的输出端铰接于驾驶室车架前端横梁的外壁，横向激励总成铰接于驾驶室车架纵梁的侧壁。本实用新型的目的在于提供驾驶室七自由度振动平台，以解决如何实现驾驶室振动测试的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209214935U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201920185630.9
申请日：2019-02-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/10
Abstract: 本实用新型公开了一种悬挂式空轨齿轮箱型式试验台架，包括试验平台、驱动电机和加载电机，驱动电机和加载电机均设置在试验平台上，在试验平台上设置有主试齿轮箱和陪试齿轮箱，陪试齿轮箱通过驱动电机驱动，主试齿轮箱通过加载电机提供负载，驱动电机和陪试齿轮箱构成的水平串联组与加载电机和主试齿轮箱构成的水平串联组平行，陪试齿轮箱的输出轴和主试齿轮箱的输出轴分别与驱动电机的电机轴和加载电机的电机轴相连，陪试齿轮箱的输入轴和主试齿轮箱的输入轴通过垂直于串联组的联轴器同轴相连，且联轴器相对水平面倾斜布置。本实用新型解决了主试齿轮箱的输入轴具有仰角，导致台架布置困难的问题，试验过程中转速扭矩等试验参数调整范围大。
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公开(公告)号：CN220018943U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321605388.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 重庆凯瑞测试装备有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本实用新型涉及航空轮胎测试领域，具体公开了一种航空轮胎高加速驱动装置。包括第一驱动单元、第二驱动单元、离合器总成和驱动轴；离合器总成包括第一离合器和第二离合器，第一离合器将第一驱动单元与驱动轴连接，第二离合器将第二驱动单元与驱动轴连接。本实用新型中的航空轮胎高加速驱动装置能够在一个驱动机构损坏时仍能正常工作，避免延误测试进度。
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公开(公告)号：CN209280308U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201920183388.1
申请日：2019-02-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本实用新型公开了一种转向力施加机构，包括高度调节装置和连接装置，高度调节装置包括固定座、调节臂、上连杆和下连杆，调节臂的下端能左右转动地设置在固定座上，上连杆和下连杆分别铰接在调节臂的上端和中部，上连杆和下连杆均为水平延伸且分别位于调节臂的左右两侧，在下连杆和连接装置之间设置有转向力传感器，连接装置远离转向力传感器的一端固定安装在主试齿轮箱的箱体上，上连杆在动力的驱动下通过高度调节装置和连接装置为主试齿轮箱提供转向负载。由于过长的加载臂在提供转向负载时容易产生弯曲变形，通过设置高度调节装置能够避免采用过长的加载臂为主试齿轮箱提供转向负载；能够保证转向力的施加方向不变。
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公开(公告)号：CN206399660U
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201621206765.1
申请日：2016-11-09
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01M13/04
Abstract: 本实用新型涉及一种车轴轴头多轴向加载试验装置，其横向加载伺服油缸5两端球铰分别连接垂向横向加载支架19和横向加载三角臂2，横向加载三角臂2通过横向加载力传感器、横向加载杆8、球铰c18连接加载轮毂12；垂向加载伺服油缸6通过两端另外球铰连接右端的垂向横向加载支架19和左端的垂向加载三角臂4，垂向加载三角臂4通过球铰b16、垂向加载力传感器15、垂向加载臂14、两根垂向加载杆13、两个球铰c18与加载轮毂12两边连接，加载轮毂12；纵向加载伺服油缸7通过两端其它球铰连接下面的纵向加载支架1和上面的纵向加载三角臂3，纵向加载三角臂3通过球铰a11、纵向加载力传感器10、纵向加载杆9、左边的球铰18c与加载轮毂12连接。适用应用范围广、能够实现多轮同时施加Fz、Fy、Fx的载荷及多轴道路模拟。
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公开(公告)号：CN209280309U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201920185223.8
申请日：2019-02-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本实用新型公开了一种用于悬挂式空轨齿轮箱型式试验的试验台，包括试验平台、驱动电机和加载电机，驱动电机和加载电机均设置在试验平台上，在试验平台上设置有主试齿轮箱和陪试齿轮箱，驱动电机和陪试齿轮箱构成的水平串联组与加载电机和主试齿轮箱构成的水平串联组平行，主试齿轮箱和陪试齿轮箱采用同一端与各自对应的电机串联，它们的另一端通过垂直于串联组的联轴器同轴相连，且联轴器相对水平面倾斜布置；在试验平台上设置有分别转向力施加机构、垂向力施加机构和牵引制动力施加机构。克服了由于主试齿轮箱的输入轴有一定的仰角而导致试验台布置困难的问题，在齿轮疲劳试验中加入了力的考核，使得试验过程更接近于实际。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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