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公开(公告)号：CN114183619A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111463274.0
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16L55/02 , F16L55/033 , F02B77/00
Abstract: 本发明公开了一种基于减振器的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在共轨管的一端或两端设置具有流阻摩擦阻尼作用的减振器，减振器用于缓冲燃油脉动引起的冲击力和阻尼衰减。本发明的技术方案利用燃油内摩擦阻尼，通过设置减振器，实现对燃油冲击能量的缓冲吸收和阻尼衰减；并且，减振器设计在旁路，不影响燃油流动，不易损坏不易出现功能性故障，不影响外观，适合现有的一体式管道和分体式支座更改。
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公开(公告)号：CN114017224A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111464076.6
申请日：2021-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于阻尼孔的降低燃油脉动激振力的降噪结构，包括：在发动机各缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔；或者，在特定发动机缸喷油器与共轨管之间的出油管道上设置至少一个阻尼孔。本发明的技术方案从源头上衰减高压瞬变燃油对共轨管的冲击能量，消除振动噪声，结构简单，成本低，改动小，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN113486449A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811198.1
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。
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公开(公告)号：CN117807704A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311765679.9
申请日：2023-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车底盘接附点输出力的优化方法及装置。方法包括：获取汽车的第一超单元；第一超单元为依据第一车身质量、第一车身质心坐标和第一转动惯量建立的超单元模型；依据第一超单元得到不同预设机率频率时汽车各底盘接附点的最大力包络值作为待定包络值；不同预设机率频率时的待定包络值的集合为待定包络值集；依据预设目标路噪值得到标准包络值；若待定包络值集中待定包络值均小于标准包络值，则待定包络值集为目标包络值集；本申请采用了针对汽车底盘接附点输出力进行优化，使对汽车的控制路噪开发更直接有效，同时提高了控制路噪开发的效率。
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公开(公告)号：CN117473820A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311403680.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车路噪预测方法、系统及存储介质，属于汽车领域。所述方法包括：轮胎传递函数测试；获取传函轮胎仿真模型；搭建底盘仿真模型；构建整车缩减模型；对整车缩减模型中的底盘进行两级标定，并构建整车有限元模型；以整车有限元模型计算车内噪声。本发明通过构建整车缩减模型，在没有车身的情况下能对底盘与车身连接硬点传递力进行计算，进而可以早期评估车内路噪效果；本发明通过对整车缩减模型中底盘进行两级标定，确保仿真时底盘件的工作状态与实车的工作状态相一致，以及前后悬架的底盘硬点传递力也一致，这样在后续新车型的开发中，用该标定好的底盘模型，就能确保底盘硬点传递力处于同一量级水平，保证新车型的计算精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113486449B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110811198.1
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种同底盘车身传函目标的制定方法，包括：S1、利用同平台已有车型的实际载荷和工况计算获取噪声目标实现概率；S2、判断获取的目标实现概率是否满足目标；S3、判断传递函数目标是否能够实现；S4、判断是否存在噪声问题。通过该方法计算得出的传函目标，结合仿真分析结果，可以快速分析得出噪声传函的重要贡献路径，提高了传函分析方法在解决车身噪声问题中的分析效率和计算精度。
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公开(公告)号：CN114646382A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210335298.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种密封条异响位移测试装置和测试密封条的方法。密封条异响位移测试装置包括支撑框架，其中部具有间隙；配合组件，其位于所述间隙的中部，并和所述支撑框架连接；安装组件，其位于所述间隙的下部，所述安装组件和密封条的安装面连接，所述密封条的摩擦面和所述配合组件接触，并挤压；动力装置，和所述安装组件连接，用于推动所述安装组件向后延伸；麦克风，安装于所述支撑框架，并靠近于所述配合组件；数据采集装置，分别和所述麦克风、所述动力装置连接；数据处理设备，其和所述数据采集装置连接。通过本装置测试密封条可快速和准确的测试密封条最小异响位移，可用于在前期对密封条进行选型，避免后期整车密封条异响问题。
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公开(公告)号：CN113536647A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110939865.4
申请日：2021-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种基于全频段的空气声和结构声分析的汽车阻尼片优化方法，其步骤是将汽车关键部件钣金件划分为N块面积均等的划分区域，对该钣金件有限元模型进行隔声计算，统计获得各区域的振动能量积分总值，处理得到N块划分区域的单位振动能量，按振动能量大小排序；然后，从振动能量最大的划分区域开始敷设阻尼片，计算关键部件钣金件有限元模型的隔声性能、整车BIB模型的加速噪声性能；顺序增加振动能量排序靠前的划分区域并敷设阻尼片，分别计算关键部件钣金件隔声和整车加速噪声性能。本发明阻尼片敷设过程可量化且位置较为精准，可在低中高频段考虑阻尼片对汽车NVH性能的影响，并同时考虑阻尼片对加速噪声和隔声性能的影响。
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公开(公告)号：CN217465977U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734584.5
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种密封条异响位移测试装置，包括支撑框架，其中部具有间隙；配合组件，其位于间隙的中部，并和支撑框架连接；安装组件，其位于间隙的下部，安装组件和密封条的安装面连接，密封条的摩擦面和配合组件接触，并挤压；动力装置，和安装组件连接，用于推动安装组件向后延伸；麦克风，安装于支撑框架，并靠近于配合组件，麦克风距离密封条的摩擦面和配合组件接触的中心位置距离为10cm‑12cm，数据采集装置，分别和麦克风、动力装置连接；数据处理设备，其和数据采集装置连接。通过本装置测试密封条可快速和准确的测试密封条最小异响位移，可用于在前期对密封条进行选型，避免后期整车密封条异响问题。
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公开(公告)号：CN209621931U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201920222958.3
申请日：2019-02-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种非线性刚度的空气弹簧，包括橡胶气囊、弹性件、上端板和下端板，所述上端板和所述下端板分别固定在所述橡胶气囊上下端外侧，所述橡胶气囊上端部与外界可解除式密封连通，所述弹性件纵向延伸设于所述橡胶气囊内部，所述弹性件的上端部穿过所述橡胶气囊上端部固定在所述上端板下侧，所述弹性件的下端部穿过所述橡胶气囊下端部固定在所述下端板上侧，所述橡胶气囊通过所述上端板上侧可拆卸式固定在外界台架上。本实用新型一种非线性刚度的空气弹簧，一方面增加橡胶气囊的整体弹性刚度，另一方面保证橡胶气囊有较好的密封性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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