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公开(公告)号：CN114066047A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344635.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F16/9537 , G06F16/2455 , B60L53/00
Abstract: 本发明公开了一种快充桩选择优化方法、装置和计算机可读存储介质，所述快充桩选择优化方法包括以下步骤：当满足预设条件时，定位快充桩的编号与位置；判断所述快充桩是否为限流快充桩；若所述快充桩是限流快充桩，记录所述限流快充桩的编号；当接收到来自客户端的选择快充桩的指令时，根据所述限流快充桩的编号自动过滤所述限流快充桩。通过实施本发明，能够判断快充桩是否存在限流现象，提前避免用户使用限流快充桩的风险，实现快充桩选择优化，提高快充效率，预防用户抱怨快充慢的问题，提高用车体验。
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公开(公告)号：CN112109591A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN112109588A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010556268.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测是否接入供电设备；若是，则检测是否接收到用户通过外部终端发送的预设参数；当接收到用户通过外部终端发送的预设参数时，根据所述预设参照对电池进行预设操作，其中所述预设操作包括加热操作和/或充电操作。其中通过用户设定的预设参数进行电池的加热操作、充电操作，改变以往无法由用户自己设定加热参数、充电参数的情况，实现灵活多变的充电策略，也可满足用户的实际需求。
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公开(公告)号：CN120009742A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510362591.5
申请日：2025-03-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R31/396 , G01R35/00 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种车载电池荷电状态校准方法、系统、介质及终端，包括：实时获取待处理的车载电池的状态数据；在车辆的控制器进入休眠静置状态之后，若当前的状态数据符合预设的静置工况，则对控制器的电压采集芯片进行故障检测；若电压采集芯片的检测结果为无故障，则基于控制器进入休眠静置状态时的前一时刻的状态数据、以及当前的状态数据，分析车载电池的电芯静置回压性能，并基于分析结果，若分析到车载电池的电芯静置充分，则实时获取车载电池的第一荷电状态，并基于预设的最小荷电状态和平均荷电状态，对第一荷电状态进行校准，得到车载电池的第二荷电状态。采用本发明实现荷电状态校准，能够避免电压采样异常产生波动对校准精度的影响。
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公开(公告)号：CN119037234A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411133041.8
申请日：2024-08-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , H01M10/42 , H01M10/44 , G01R31/367 , G01R31/382 , B60L58/16 , B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了电池状态的修正方法、装置、存储介质和电池管理系统。该方法包括：响应于获取的整车上电信号，确定出上电有效时间；根据上电有效时间和存储的上一个上电有效时间计算出间隔时间；根据间隔时间确定出容量损失值；根据容量损失值对电池状态进行修正。本发明实施例提供的技术方案中，能够识别电池的自放电工况，提高电池状态的修正准确性，进而提高电池电量的准确性，提高电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113665430B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111125551.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应低温环境的快充方法、设备及可读存储介质，所述自适应低温环境的快充方法为：当充电准备就绪后，对动力电池的当前最低温度进行判断；若所述动力电池的当前最低温度小于预设加热温度，则使所述动力电池进入纯加热模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设加热温度且小于预设快充温度，则使所述动力电池进入预热充电循环模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设快充温度，则使所述动力电池进入纯快充模式。从而使电池通过高效加热方式快速加热升温到达适宜快速充电的温度区段，进而实现加快快充效率的目的，实现自适应低温环境的快充，提高了快充效率，解决了用户抱怨快充慢的问题，提高了在低温环境的用车体验。
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公开(公告)号：CN114415053A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210059003.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/3835 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池监测方法，包括步骤：获取车辆的运行状态，判断所述运行状态是否为静默状态；若所述运行状态为静默状态，则每隔预设周期监测所述车辆中电池模组对应的电压值；判断当前周期电压值是否小于前一周期电压值；若当前周期电压值小于前一周期电压值，则开启所述车辆的电池管理系统，所述电池管理系统用于全面监测电池状态，以确定是否发出报警提示。本发明还公开了一种电池监测装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的电池监测方法应用于车辆，既符合新国标对电池热失控报警的要求，又能够以极低的功耗对电池状态进行全天候的监测，防止车辆的馈电。
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公开(公告)号：CN109066918B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201811143938.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开一种蓄电池充电电路、电动汽车及存储介质，蓄电池充电电路包括加热模块温度采集模块、第一开关模块、第二开关模块及与第三开关模块。蓄电池充电电路的控制方法包括电池管理模块获取加热模块的工作温度值，在加热模块的温度低于预设的低温保护阈值时，控制第一开关模块和第二开关模块关断，第三开关模块开启，以通过加热模块给蓄电池加热。在加热模块的温度达到目标温度值时，控制第一开关模块和第二开关模块进入开启状态，控制第三开关模块关断，以停止对蓄电池加热。在加热模块的温度高于预设的高温保护阈值时，控制第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块关断。本发明用于解决现有充电器在蓄电池温度异常时还持续加热的技术问题。
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公开(公告)号：CN113852164A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111132577.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联双电池包的充放电控制方法、设备及存储介质，所述方法为：在行车上电时，将第一电池包上电。若满足第二电池包输出供电条件，则使第二电池包进行输出供电；若第二电池包的输出功率大于整车用电器所需功率，则使用第二电池包经过转换后的输出进行供电，并向第一电池包进行充电；若第二电池包的输出功率小于整车用电器所需功率，则使用第一电池包的输出和第二电池包经过转换后的输出，共同供电；若不满足第二电池包输出供电条件中的任意一项或多项，则使第一电池包进行单独输出供电。对行车下电，充电上电、下电的场景进行控制，通过调节各个使用场景第一、第二电池包的使用，解决对并联双电池包进行合理充放电控制的问题。
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公开(公告)号：CN113799611A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111129546.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池诊断及控制方法、车载终端及可读存储介质。所述方法包括：当电动汽车的VCU接收到BMS的动力电电池故障诊断结果时，判断动力电电池故障类型，VCU将会获取除动力电池以外的与诊断故障类型相关的外部设备参数进行二次故障诊断，再根据得到的二次故障诊断结果对电动汽车进行控制和输出对应的故障警告信息。本发明降低了动力电池的安全风险。
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