-
公开(公告)号：CN119636425A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510053421.9
申请日：2025-01-14
Applicant: 舜泰汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于道路接触网的接触杆收放结构，涉及接触网技术领域，包括框架，所述框架上端固定安装有用于支撑接触杆的收放组件，所述框架中部固定安装有扩展板，所述扩展板的上表面固定安装有用于驱动收放组件收放的驱动组件；本发明通过驱动组件在驱动收放组件带动接触杆高度调整时，利用防护组件可以根据当前接触杆高度调整对应高度，使得本申请在电车运行过程中可以对收放组件进行有效防护，以防外界杂物从正面与收放结构发生碰撞，从而使得在本申请的防护下电车可以进行稳定的接触，并且后续在维护时因对收放结构的保护，从而减少检修频率和事故发生，提高使用寿命。
-
公开(公告)号：CN119585134A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380058854.2
申请日：2023-07-19
Applicant: 西门子交通有限公司
Inventor： B·布莱斯
Abstract: 本发明涉及一种道路车辆(1)，其具有牵引驱动装置(13)和用于从两极的架空线设施输入牵引能量的集电器(14)。集电器(1)具有可竖起的支撑杆(15)，支撑杆对每个接触极承载用于电接触架空线设施的相应接触线(4)的摩擦条(19)。通过升降驱动装置(20)，支撑杆(15)升高到摩擦条(19)的上部工作位置，其中不同接触极的摩擦条(19)之间可存在行程差(H)。根据本发明，道路车辆(1)包括相对于车辆固定的惯性测量单元(21)，用于检测加速度分量(ax、ay、az)和转动速率分量(ωx、ωy、ωz)。与升降驱动装置(20)耦连的控制单元(22)构造成根据检测到的加速度分量(ax、ay、az)中的至少一个和检测到的转动速率分量(ωx、ωy、ωz)中的至少一个触发支撑杆(15)的下降。由此，道路车辆(1)在保持净空间轮廓(P)的情况下在尽可能大的最大行程差(H)的情况下运行。
-
公开(公告)号：CN115284885B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210078519.6
申请日：2022-01-24
Applicant: 浙江理工大学
Abstract: 本发明公开了面向电动汽车的受电弓及受电装置及控制方法及充电方法，属于电动汽车充电技术领域。现有的受电系统，不能实现行驶过程中的主动连接和断开，应用范围较窄。本发明的一种面向电动汽车动态充电的智能受电弓，设置能与接触网相抵触的受电弓弓头、用于调节受电弓弓头位置的适应组件，并能根据角度传感器检测到的滑板变形角度，通过驱动源一或/和驱动源二驱动滑板移动，以实现受电弓弓头的位置调整，能实现电动汽车行驶过程中的主动连接和断开，从而实现电动汽车在行驶过程中的动态充电，能够从一定程度上弥补电动汽车长途行驶续航能力的不足，为电动汽车长途行驶即电能补给提供了可行性方案，应用范围广，利于推广使用。
-
公开(公告)号：CN119058398A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310645648.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明涉及磁浮供电技术领域，公开了一种低真空管道磁悬浮航行器的受电弓系统。其中，该系统包括受电弓、压力检测装置、压力控制器、伸弓电机、降弓电机和传动机构，受电弓设置在磁悬浮航行器底部，用于与地面设置的接触网接触受电，以为磁悬浮航行器内部舱载设备供电；传动机构与受电弓连接，用于在伸弓电机的驱动下带动受电弓伸出或在降弓电机的驱动下带动受电弓收回；压力检测装置设置在受电弓的弓头上，用于检测受电弓的接触压力；压力控制器用于接收检测的接触压力，将检测的接触压力与预定压力范围进行比较，并根据比较结果控制伸弓电机或降弓电机。
-
公开(公告)号：CN118928051A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411261582.9
申请日：2024-09-10
Applicant: 周泽驿辰
Abstract: 本发明公开了一种基于新型复合材料的高铁动车受电弓，包括受电板、滑架、电动推杆以及安装架,所述安装架上开设有条形凹槽，所述滑架安置于条形凹槽内部，所述电动推杆安置于条形凹槽内部，所述电动推杆驱动端上安装有安装有第一连接架，所述第一连接架与滑架上的移动端连接，所述滑架上安装有张合连接结构。本发明涉及高铁动车受电弓技术领域，本发明的有益效果是，张合连接结构，使用时，其保证了张合打开，并且使用方便灵活，同时角度可以灵活的调整，不会卡死，便于安装以及后续维修，并且长度可以调整。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN112706630B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011599355.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 国创移动能源创新中心(江苏)有限公司
Abstract: 本发明涉及充电设备技术领域，具体涉及一种升降装置及充电结构，一种升降装置，包括：支架，支架上配置有相互平行的第一转轴和第二转轴，支架上还设有分别与第一转轴和第二转轴相连的滑块连杆组件；至少一根第一驱动杆，第一驱动杆的第一端被配置为受力端，第一驱动杆受力绕受力端偏转，第一驱动杆的第二端固定于第一转轴，第一驱动杆驱动滑块连杆组件沿水平方向动作；至少一根第二驱动杆，第二驱动杆的第一端固定于第二转轴，第二驱动杆的第二端被配置为自由端，第一驱动杆通过滑块连杆组件驱动第二驱动杆运动，解决了现有技术中充电弓电极与车载电极配合时在竖直或水平方向上存在偏差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN117863887B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410075387.0
申请日：2024-01-18
Applicant: 重庆中车四方所智能装备技术有限公司
Abstract: 本发明提出一种电磁式升弓弹簧的受电弓升降控制方法，属于轨道交通领域，以解决现有列车在运行过程中，弓网接触力会不可避免地出现波动，造成列车牵引供电系统故障率上升的问题；包括步骤1：受电弓升弓取电并获取列车运行过程中的受电弓的压力信号和加速度信号；步骤2：将获取的压力信号和加速度信号进行滤波处理；步骤3：基于压力值和加速度值获取弓网接触力Fp；步骤4：基于获取的弓网接触力Fp得到与线路运营里程相对应的弓网接触力变化曲线F(s)；步骤5：基于获取的变化曲线，在列车下次运行时，调整弓网接触力。本发明能够在不改变接触网刚度或张力的情况，实现弓网接触力的实时调节，降低了弓网接触力的波动范围，提高了弓网耦合质量。
-
公开(公告)号：CN117341547B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202311434572.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及一种用于电气化公路的车弓网协同控制系统及方法，其特征在于，该系统包括非供电接触网、限高入口标识信号器、限高出口标识信号器、信号接收器和控制系统；非电气化限高路段入口和非电气化限高路段出口处分别设置有非供电接触网构成接触网非供电区，每一接触网非供电区均通过对应分段绝缘器连接接触网供电区；非电气化限高路段入口的接触网供电区结束端口设置有限高入口标识信号器；非电气化限高路段出口的接触网供电区结束端口设置有限高出口标识信号器；每一电气化车辆的顶部均设置有信号接收器；控制系统连接信号接收器，用于完成车、弓、网的协同控制，本发明可以广泛应用于协同控制领域中。
-
公开(公告)号：CN117962625A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202310756479.0
申请日：2023-06-21
Applicant: 扬州东方吊架有限公司
Abstract: 本发明一种控制纵向抬升和横向偏角的吊弦装置由固定机构、主轴、上连接杆、销轴、回转机构、开口销、垫圈、下连接杆、松紧螺母组成；所述为一种可调节安装高度的结构，所述也可以为不可调节安装高度的结构；所述纵向方向X1、X2向摆动角度设置常量为5°，或者5°以上，变量为Δ＝+X1、Δ＝+X2，横向方向Y1向变量为Δ＝+Y1，Y2向设置常量为Δ＝+Y2，横向方向Z1、Z2向摆动角度设置常量为0°，所述X2变量、Y2变量为0或0以上，从而控制接触线纵向抬升和横向偏角，使接触线产生一定的弹性运动，有效地控制接触线串动及纵向抬高和横向偏角较大的缺陷，避免了中心锚结偏移、损坏及接触线舞动现象的产生。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
554
records
(took 0.021 seconds)
