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公开(公告)号：CN118269686A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211721262.8
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的永磁工装车，包括构架、固定式支撑轮组、固定式导向轮组、永磁体、定位测速设备和供电设备，固定式支撑轮组用于为永磁工装车提供机械支撑力，固定式导向轮组用于为永磁工装车提供机械导向力，永磁体用于提供励磁磁场，永磁体与地面推进绕组产生的行波磁场相互作用为永磁工装车提供牵引力或制动力，定位测速设备用于与轨道上的交叉感应环线作用实时获取永磁工装车的位置和速度信息并反馈至运行控制系统与牵引控制系统实现对永磁工装车的实时控制，供电设备用于为定位测速设备供电。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中磁浮列车存在的结构复杂、时间和经济成本较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114062711B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202010793795.1
申请日：2020-08-10
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: G01P5/18
Abstract: 本发明公开了一种红外式真空管道定位测速系统及方法。该系统包括：多个不同波段的单光谱光源；多个不同波段的光传感器，采集多个不同波段的单光谱光源的光谱；控制装置，处理光谱得到光谱的列向量，根据列向量和光源数据库中预先存储的光源数据对列车定位；控制装置还判断是否存在光源的变化，若否则用列向量更新数据库，若是则根据列向量确定光源变化距离，根据光源变化距离判断光源追踪识别是否成功，若成功则根据光源变化距离确定列车速度，若失败则判断光源变化距离是否为零，若是则用列向量更新数据库，否则用列向量更新数据库且触发数据库发送列向量，根据发送的列向量确定更新的光源变化距离，进而根据更新的光源变化距离确定列车速度。
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公开(公告)号：CN115718469A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110972405.1
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种磁浮车载设备集成体的测试方法，该磁浮车载设备集成体的测试方法包括：对磁浮车载设备集成体的控制器进行分级测试，在各分级测试中分别采集车载设备的反馈状态；通过仿真模块模拟运行跑车逻辑，对磁浮车载设备集成体进行仿真测试，采集车载设备的反馈状态；采集磁浮车载设备集成体的线上实测数据，根据线上实测数据驱动仿真模型运行，模拟跑车过程，采集车载设备的反馈状态；根据线上实测数据比对修正仿真模型，对仿真模型进行校核以完成磁浮车载设备集成体的测试。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中磁浮交通系统的测试方法操作复杂，无法对车载设备集成后的整体进行线下综合测试的技术问题。
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公开(公告)号：CN115716485A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110972238.0
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: B61B13/10
Abstract: 本发明提供了一种过渡舱、管道运输装置及用于管道运输装置的控制方法，该过渡舱包括过渡舱本体、第一隔断组件和第二隔断组件。第一隔断组件密封设置在第一开口端上，第一隔断组件包括第一隔断本体和第一贯通阀，第一贯通阀设置在第一隔断本体上，第二隔断组件密封设置在第二开口端上，第二隔断组件包括第二隔断本体和第二贯通阀，第二贯通阀设置在第二隔断本体上。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中装置复杂、能耗大、运量低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111381237B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811629852.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: G01S17/06
Abstract: 本发明提出了一种基于激光反射的管道列车定位方法及系统，该系统包括设置于管道列车的第一反射镜和设置于列车管道的多个测速定位装置，测速定位装置，包括：激光发射器，沿着管道列车行驶方向的反方向发射激光信号；信号接收器，包括接收电路、近端第一反射光路和远端第二反射光路，接收电路分别通过第一反射光路和第二反射光路接收激光发射器发射的激光信号；第二反射光路的激光信号为第一反射镜对激光发射器发射的激光信号的反射信号；信号处理装置根据从第一反射光路和第二反射光路接收到激光信号的时间差计算当前测速定位装置与管道列车之间的目标距离，根据当前测速定位装置的位置和目标距离确定管道列车的位置，准确地实现管道列车定位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112626939B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910903793.0
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: E01B25/30 , E01B25/32 , E01D2/00 , E01D19/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供了一种具有金属带的轨道梁结构及分体式真空管道，轨道梁结构包括第一侧壁、第二侧壁、轨道底部结构和多个金属带，第一侧壁包括第一侧壁本体和多个第一加强筋，多个第一加强筋沿轨道梁结构的长度方向间隔设置在第一侧壁本体的一侧，第二侧壁包括第二侧壁本体和多个第二加强筋，多个第二加强筋沿轨道梁结构的长度方向间隔设置在第二侧壁本体的一侧，多个金属带分别与多个第一加强筋以及多个第二加强筋一一对应设置，任一金属带紧密贴合设置在第一加强筋、轨道底部结构和第二加强筋外侧。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中真空管道的结构强度低、电气线圈温升过高、线路建设成本高、占地面积大以及施工难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN112626938B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201910903780.3
申请日：2019-09-24
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: E01B25/30 , E01B25/32 , E01D2/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供了一种外包金属膜的双线轨道梁及具有其的单管双线真空管道，该轨道梁包括第一轨道、第二轨道、连接盖板和金属膜，第一轨道包括第一、第二侧壁和第一轨道底部结构，第二轨道包括第三、第四侧壁和第二轨道底部结构，第一轨道、连接盖板、第二轨道以及管道上部结构共同围成气密性真空管道腔，金属膜紧密贴合在第一轨道、连接盖板和第二轨道的整体外侧以形成整体承载结构，金属膜用于承担由双线轨道梁的内外大气压差作用所导致的第一轨道、连接盖板和第二轨道的外侧所产生的拉伸应力以及提高双线轨道梁的气密性能。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中真空管道的结构强度低、线路建设成本高、占地面积大以及施工难度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN113375400A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010157963.8
申请日：2020-03-09
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明提供了一种用于真空环境中密封舱体的液体回路循环制冷方法，该方法包括：步骤一，将密封舱体内的携带热量的气体送至第一换热器；步骤二，第一换热器将气体所携带的热量转移至液态第一介质，将冷却后的气体送至密封舱体；步骤三，调节液体回路中的液态第一介质的流量，将流量调节后的携带热量的液态第一介质送至第二换热器；步骤四，第二换热器将液态第一介质所携带的热量转移至第二介质并将冷却后的液态第一介质送至第一换热器；步骤五，重复步骤一至步骤四以完成真空环境中密封舱体内的制冷。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中无法对真空环境下的密封舱体进行散热的技术问题。
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公开(公告)号：CN113371031A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010158271.5
申请日：2020-03-09
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明提供了一种丝杠式道岔迁移装置及具有其的电动悬浮轨道道岔，该装置包括驱动单元、万向轴、丝杠、旋转中心组件、迁移点组件和尾端约束组件，旋转中心组件包括旋转中心基座和转动座，旋转中心转动座绕第一方向可转动地设置在旋转中心基座上，旋转中心转动座具有第一丝杠配合孔，驱动单元通过万向轴可驱动丝杠绕第二方向转动，迁移点组件包括迁移点基座和迁移点转轴，丝杠用于带动迁移点转轴沿第二方向移动，迁移点基座绕第一方向可转动地设置在迁移点转轴上，可移动轨道固定设置在迁移点基座上，尾端约束组件用于限制丝杠沿第一方向的移动。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中道岔转辙装置行程小且提供的迁移载荷小的技术问题。
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公开(公告)号：CN113147813A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010014266.7
申请日：2020-01-07
Applicant: 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院)
Abstract: 本发明公开了一种车间承压密封装置及包括该装置的真空管道列车，车间承压密封装置包括密封囊和承压框架；所述密封囊呈皱褶状；所述密封囊采用具有柔性、密封性和抗拉强度的材料；所述承压框架设置在密封囊皱褶状的外侧；所述承压框架的截面呈“工”字形；所述密封囊和承压框架接触处固定连接；所述密封囊两端与车厢结合部位设有若干螺栓孔。该车间承压密封装置能够承受列车内外的大气压差，实现列车各节车厢之间的可靠承压密封，从而使得真空管道内的列车的各节车厢之间可以连通，当一节车厢发生火灾等事故时，乘客可以快速疏散到邻近的车厢，大大提高了真空管道列车的安全性。
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