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公开(公告)号：CN119749116A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510028667.0
申请日：2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60C23/06
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了车辆爆胎的识别方法、装置、计算机设备及存储介质，方法包括：获取目标车辆的轮胎在预设时间周期内的轮速数据；根据轮速数据计算轮速变化率以及车辆前后轴的两侧轮速比，并基于轮速变化率以及两侧轮速比判定目标车辆是否存在爆胎风险，得到判定结果；获取判定结果相对应的采集策略，并按照采集策略采集目标车辆当前轮胎的胎压数据；根据胎压数据确定目标车辆发生爆胎事件的位置信息，并基于位置信息生成对应的爆胎提示信息。本发明解决了现有爆胎识别技术中识别不够准确，以及未综合考虑轮速变化与胎压变化率判断爆胎的问题。
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公开(公告)号：CN114771499B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210467296.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机过程中的电机控制方法及控制系统，其在产生电机啸叫的发动机停机场景下，分情况采用请求电机控制器进入主动短路模式的方式或者请求电机控制器产生负扭矩的方式，来主动快速降低电机转速，能解决发动机停机过程中的电机啸叫问题，改善驾乘体验，同时大幅度缩短车辆下电过程的时长。
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公开(公告)号：CN116892460A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310782505.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
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公开(公告)号：CN109861021B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910246459.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01R13/447 , H01R13/502 , H01R13/70 , H01R27/00 , H01R29/00 , B60L53/16
Abstract: 本发明涉及一种集成充电接口和放电接口的插座、充放电方法、系统及电动汽车，以解决现有技术中充放电接口共用导致的成本高和操作不便的问题。该集成充电接口和放电接口的插座，包括：在插座壳体上设置的选择开关；在插座壳体上设置的充电接口和放电接口，充电接口和放电接口能通过同一充放电回路连接至双向充电机；用于与双向充电机连接的放电使能回路，放电使能回路能在选择开关的作用下形成通路或断路；通过对选择开关进行位置移动，使充电接口或放电接口露出；放电使能电路能在放电接口露出时，在选择开关的作用下形成通路，并向双向充电机输出第一使能信号，使双向充电机通过充放电回路和放电接口对外放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119705421A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510028654.3
申请日：2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/04 , B60W30/09 , B60W30/095 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及爆胎控制技术领域，公开了车辆爆胎控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品，包括：基于车况信息参数检测到车辆爆胎后，根据与爆胎车轮位置相对应的偏移调节方式以及车况信息参数，对车辆的转向助力扭矩以及横摆角速度进行调整，使车辆进入横摆角速度较小的稳定状态，便于重新分配非爆胎车轮的驱动扭矩，从多个维度协同进行车辆瞬态控制，实时性强。且不受车辆当前所处工况的限制，使车辆爆胎后能维持稳定并具有以一定速度的平稳行驶能力，避免了爆胎车辆侧翻、甩尾等安全隐患的发生，提升了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN118833289A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411167681.0
申请日：2024-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及电动助力转向技术领域，公开了一种EPS惯性补偿控制方法、装置、车辆、介质及产品，本发明对待计算的惯性补偿力矩信号划分低频段、中频段和高频段；在低频段计算惯性补偿信号分量；在中频段计算用于减少阻尼力矩的阻尼减少信号分量；在高频段计算用于消除高频噪声的噪声抵消信号分量；将惯性补偿信号分量、阻尼减少信号分量和噪声抵消信号分量叠加，得到惯性补偿力矩信号；通过惯性补偿力矩信号控制助力电机。本发明补偿了惯性带来的时延，在转向修正或快打方向盘等，电机在中频段运行时能提供快速响应，同时受到高频噪声干扰时，能抑制扰动，整体提高了惯性补偿信号的准确性。
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公开(公告)号：CN116857361A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310779810.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆控制领域，特别涉及一种故障处理方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：获取状态信息；状态信息用于指示电子差速锁控制器、电子差速锁和电子差速锁开关的当前运行状态；在状态信息用于指示第一故障的情况下，向车辆发送第一故障处理指令；第一故障处理指令用于指示车辆限速，以及用于指示车辆显示第一告警信息。由此，可以解决相关技术中检测到电子差速锁发生故障后，仅仅进行告警，考虑不够全面的问题。
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公开(公告)号：CN115743083A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211491366.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2构型车辆的制动能量回收动力能力边界计算方法及系统，其计算方法包括：计算总能量回收动力能力边界；计算制动能量回收动力能力边界原始值；计算制动能量回收动力能力边界全动力工况值；根据是否车辆保持在D挡内的某个挡位，或者处于D挡内不同挡位的切换过程中，或者处于D挡切N挡过程中，以及是否满足制动能量回收禁止条件，进行相应的当前时刻的制动能量回收动力能力边界计算。采用本发明能获得准确的制动能量回收动力能力边界，为整车的制动能量回收效率达到较高水平以及规避制动安全风险提供保障。
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公开(公告)号：CN110254295B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910516946.6
申请日：2019-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于氢燃料电池汽车的氢气泄漏处理系统、方法及汽车，以解决现有技术中氢燃料电池汽车存在氢气泄漏的安全隐患的问题。该用于氢燃料电池汽车的氢气泄漏处理系统包括：存储有氢气的氢气瓶；与所述氢气瓶的瓶嘴连接的多个瓶阀；与多个所述瓶阀分别一一对应连接的氢气管；内部形成密封腔的盒体，多个所述瓶阀被置于所述密封腔中，每一所述氢气管分别部分穿过所述盒体的壁后连通至对应的负载；导氢管，其一端穿过所述盒体的壁后插设入所述密封腔中，另一端连通至车体外部的空气中；在至少一个所述瓶阀处泄露出的氢气进入至所述密封腔中，再通过所述导氢管排放至空气中。
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