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公开(公告)号：CN115743134B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211397975.3
申请日：2022-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , G01R31/34 , G01R31/387 , G01R19/00 , H02P9/10 , H02P9/14 , B60W30/02 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W10/20 , H02P101/45
Abstract: 本发明公开了一种汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质，包括：计算发电机目标发电电压、负荷响应时间和励磁电流限值；当发电机相关故障标志置位时，励磁电流限值等于故障状态励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位，且低速转向标志置位时，励磁电流限值等于低速转向励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志置位时，励磁电流限值等于低速励磁电流限值和基本励磁电流限值中的较小值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志复位时，励磁电流限值等于基本励磁电流限值。本发明解决了因转向或电气负载波动导致智能发电机功率波动而引起发动机转速波动的问题。
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公开(公告)号：CN115743134A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211397975.3
申请日：2022-11-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , G01R31/34 , G01R31/387 , G01R19/00 , H02P9/10 , H02P9/14 , B60W30/02 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W10/20 , H02P101/45
Abstract: 本发明公开了一种汽车发电机控制方法、系统、车辆、电子设备及存储介质，包括：计算发电机目标发电电压、负荷响应时间和励磁电流限值；当发电机相关故障标志置位时，励磁电流限值等于故障状态励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位，且低速转向标志置位时，励磁电流限值等于低速转向励磁电流限值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志置位时，励磁电流限值等于低速励磁电流限值和基本励磁电流限值中的较小值；当发电机相关故障标志复位、低速转向标志复位，且低速标志复位时，励磁电流限值等于基本励磁电流限值。本发明解决了因转向或电气负载波动导致智能发电机功率波动而引起发动机转速波动的问题。
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公开(公告)号：CN114866449A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210476349.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L43/50
Abstract: 本发明公开了一种整车无线通信试验系统及其试验方法，其中，试验系统包括控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元、天线单元、以及整车暗室；所述天线单元放置于整车暗室中；所述控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元均位于整车暗室外。试验方法具体包括：1）静态工况信号强度、注册成功率试验；2）静态工况数据传输速度试验；3）静态工况通信时延试验；4）动态工况信号强度、小区切换功率试验；5）动态工况数据传输速度试验；6）动态工况通信时延试验。本发明能使移动通信网络试验效率高，时间短，有效性高，测试全面并且测试环境可控。
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公开(公告)号：CN114542713A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210189905.2
申请日：2022-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器爬行控制方法及控制系统，其根据离合器目标接合扭矩和离合器实际接合扭矩确定爬行储备扭矩，通过扭矩储备的方式能提升爬行响应性能，然后确定爬行实际补偿扭矩，并利用爬行实际补偿扭矩对爬行时的发动机扭矩进行补偿，从而能实现对变速器爬行负载的实时精确补偿，提升抗负载能力，避免转速掉坑，并且削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。
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公开(公告)号：CN109027218A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810956482.6
申请日：2018-08-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/0202
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器变速器的起步控制方法，包括：步骤1、起步时，变速器控制模块根据不同变速器油温和起步时的油门开度设定不同的起步目标发动机转速，同时将该起步目标发动机转速和转速请求模式通过CAN传输给发动机控制模块；步骤2、发动机控制模块接收到所述起步目标发动机转速后，将起步目标发动机转速作为目标，对发动机转速进行闭环控制；步骤3、在起步过程中，变速器控制模对离合器油压进行开环控制；步骤4、当变速器同步后，变速器控制控制模块退出转速控制模式，发动机控制模块由当前需求扭矩逐渐过渡到正常控制状态下的需求扭矩，进入正常控制模式。本发明能够使车辆运行平稳，提高整车的可靠性与舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117723067A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410111112.8
申请日：2024-01-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车载惯性导航数据采集系统与车载惯性导航性能测试方法，所述采集系统包括惯性测量单元、微控制单元和采集回放模块，其中：所述惯性测量单元的第一输出端与所述采集回放模块的输入端连接，所述采集回放模块采集所述惯性导航数据，所述采集回放模块的输出端与所述微控制单元的第一输入端连接，所述惯性测量单元的第一输出端用于输出所述惯性导航数据，所述微控制单元的第一输入端用于接收所述惯性导航数据。本发明仅对车载终端惯性测量单元模组与微控制单元之间传输数据进行截取和回放，采集一次可以实现多次、多车回放测试，进一步的由于采集数据是确定的、可追溯的，故可以构成闭环测试系统，进行自动化测试提高测试效率。
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公开(公告)号：CN116816516A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310778990.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机管理系统停机计时的计算方法、系统及介质，涉及汽车发动机控制的技术领域，方法包括发动机电子控制单元和发送停机计时信号的相关控制器；发动机电子控制单元判断获取的停机计时信号是否来源于相关控制器通过CAN总线发送的停机计时信号；基于确定来源于所述相关控制器发送的停机计时信号，判断停机计时信号的有效性；利用发动机电子控制单元接收到有效的停机计时信号，计算发动机各工况时间；基于发动机各工况时间，计算发动机停机计时时间。本发明无需外加硬件，解决无停机计时芯片时，停机计时信号的计算，不仅保证了停机计时的计算精度，还降低了硬件成本高。
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公开(公告)号：CN114268982B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111448287.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04W24/06
Abstract: 本发明公开了一种车载移动通信终端测试系统，包括：核心网单元，用于提供被测设备连接、对被测设备的管理以及对业务完承载，并作为承载网络提供到外部网络的接口；基站单元，用于接收核心网单元的数字信号并转换为射频信号，下行传输至外部信号控制器单元，接收外部信号控制器单元的射频信号并转换为数字信号，上行传输至核心网单元；外部信号控制器单元，用于接收基站单元信号并进行信号变换，下行传输至天线单元，以模拟城市环境的多径效应、多普勒效应等；网络管理单元，用于协调和/或调整网络中基站单元的行为。本发明有效提高移动通信网络测试效率，缩短测试时间，综合测试费用更低，对测试结果覆盖更全面。
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公开(公告)号：CN116279543A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310000243.4
申请日：2023-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种怠速启停功能异常退出时的车辆控制方法，包括：若车辆的怠速启停功能开启，判断在发动机处于停机状态时是否发生怠速启停功能异常退出；若在发动机处于停机状态时发生怠速启停功能异常退出，则进入对发动机状态、驻车卡钳和报警提示控制的车辆安全保护逻辑。
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公开(公告)号：CN114866449B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210476349.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L43/50
Abstract: 本发明公开了一种整车无线通信试验系统及其试验方法，其中，试验系统包括控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元、天线单元、以及整车暗室；所述天线单元放置于整车暗室中；所述控制系统、核心网单元、基站单元、外部信号控制器单元均位于整车暗室外。试验方法具体包括：1）静态工况信号强度、注册成功率试验；2）静态工况数据传输速度试验；3）静态工况通信时延试验；4）动态工况信号强度、小区切换功率试验；5）动态工况数据传输速度试验；6）动态工况通信时延试验。本发明能使移动通信网络试验效率高，时间短，有效性高，测试全面并且测试环境可控。
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