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公开(公告)号：CN116681168A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310646977.X
申请日：2023-06-02
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种地铁站步行网络行人配流方法。该行人配流方法包括：针对地铁车站，构建与地铁车站对应的动态交通基本模型；在动态交通基本模型的基础上，构建车站动态行人交通配流模型；对车站动态行人交通配流模型进行离散化处理；将起讫需求数据输入到车站动态行人交通配流模型中，采用算法对车站动态行人交通配流模型进行求解和迭代运算，得出路网行人流量情况；针对动态交通基本模型，设置交通约束条件；针对动态交通基本模型中行人路径选择条件设置目标函数。该行人配流方法可以得到基于特定场景的道路网络随时间变化的各路段流量和排队量等预测数据。
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公开(公告)号：CN116629473A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310591170.0
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种考虑节点吸引度的地铁站客流分配方法，包括如下步骤：1)建立地铁站内交通网络，提取所述交通网络中的网络结构和参数；2)引入地铁节点吸引度和给定起点的客流需求，以最小化站内步行网络总走行时间为目标，建立了UE联合出行分布/交通分配模型；3)利用凸组合法求解所述UE联合出行分布/交通分配模型，并根据求解结果对地铁站内路网客流均衡分配。本发明通过将量化地铁节点标识吸引度加入交通分配模型中，更合理客观的描绘地铁站内客流分配与标识度的服务水平，从而解决现有技术存在的问题。
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公开(公告)号：CN113408333B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110459393.2
申请日：2021-04-27
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明属于城市轨交智能管理的技术领域，公开了一种基于视频数据的地铁站内行人交通行为判别方法，对视频数据内的各个行人进行实时的位置追踪，根据行人之间或者行人和障碍物之间的间距、通行空间，对行人的单体行为、交互行为和避障行为进行判定，从而有效指导地铁站内的交通疏导。本发明的方法可以识别到不同行人的交通行为的参数差异，这对于分析地铁站内高密度条件下人群不同的安全状态，研究与之相适应的疏导设施安全设计方案具有重要意义。
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公开(公告)号：CN112528867A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011470381.1
申请日：2020-12-14
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了地铁车站突发大客流预警方法及其应用，步骤：实时监控瓶颈点i第j时刻的客流密度δ1；利用KNN算法选取瓶颈点i与j时刻前k个单位时段的客流模式最相似的K个历史特征日作为客流模式参照特征日；选取瓶颈点i以上历史特征日j时刻的客流密度值并计算85分位客流密度值δ’1；判断δ1是否＞δ’1，如是设客流密度持续增长时间t＝0，进入下步，反之j＝j+1，返回首步；采集瓶颈点i j+1时刻的客流密度值δ2，判断δ2是否＞δ1，如是令t＝t+1，反之令j＝j+1，返回首步；判断t是否≥阈值T，如是突发大客流警报启动，反之令j＝j+1，返回前一步。本发明可完成突发大客流实时预警，成本低，处理速度快。
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公开(公告)号：CN111586654A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010327229.1
申请日：2020-04-23
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于蓝牙嗅探装置检测地铁上下车客流量的方法及其应用，步骤如下：通过AFC获取车站a的一段时间内所有乘客的出站时间；根据设定的行走时间及列车的ATS到发时间数据推算r班次列车在车站a的下车客流量 获取r班次列车在车站a-1至车站a运行过程中蓝牙设备的地址总数及r班次列车在车站a至车站a+1运行过程中蓝牙设备的地址总数 算得r班次列车在车站a的上车客流量根据单一蓝牙设备地址相同的特性计算r班次列车在车站a的下车客流量 和上车客流量 得到和 本发明的方法，分析工作量小，分析效率高，能够极大地降低应用门槛(对设备硬件的要求较低)，应用前景好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110263993A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910517235.0
申请日：2019-06-14
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明属于城市轨交智能管理的技术领域，公开了一种用于城市轨交乘客走行时间的实时预测方法，包括步骤一、将某号线城市轨交地铁的某个高峰时段等时间间隔划分成N个统计周期；步骤二、对于m号出入口，计算在特征日p的第t个统计周期内的客流量 对应的走行时间步骤三、利用神经网络，以在特征日p的第t-1个统计周期内的客流量对应的走行时间 以及在上一个特征日p-1的第t个统计周期内的客流量对应的走行时间 作为输入，对在特征日p的第t个统计周期对应的走行时间 进行预测；步骤四，重复步骤二至三，完成某个高峰时段N个统计周期对应的各个走行时间的预测。本发明的方法节省人力、物力，同时提高乘客站内走行时间的预测精度。
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公开(公告)号：CN106203680A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610485265.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于改进遗传算法的公交车辆资源调度方法，属于城市轨道交通技术领域。在轨道和公交应急联动疏运的过程中，采用一种改进的遗传算法来给定公交车辆资源调度方法；第一步，定义染色体编码规则，随机产生初始种群；第二步，给定各公交派车点调派车辆的最大循环疏运次数；第三步，计算染色体的适应度函数值；第四步，判定是否满足收敛准则，不满足收敛，转到第五步，满足收敛，获得最优的公交车辆资源调度方法；第五步：执行改进变异算子，产生新染色体，转到第二步。根据遗传算法的随机搜索能力可以快速地得到一个总疏运时间最短的公交车辆资源调度方法，具有很好的收敛性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106203678A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610482565.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种面向轨道运营中断的公交应急联动疏运方法，属于城市轨道交通技术领域。一种面向轨道运营中断的公交应急联动疏运方法，通过定义遗传算法的染色体编码规则给定公交车辆资源调度方案，利用动态系统仿真推演获取公交车辆循环疏运次数的值，在结合两者的基础上计算各中断车站的总疏运时间，确定公交应急联动疏运的最优方法。本发明不但能够缩短乘客疏运时间，还能够节约实际调用的公交车辆总数，从而有效提高疏运效率和降低疏运成本。
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公开(公告)号：CN104239958A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310244861.X
申请日：2013-06-19
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于城市轨道交通系统的短时客流预测方法，包括以下步骤：a，从AFC内获取乘客乘坐轨道交通的刷卡票务数据；b，按票务类型进行归类；c，对不同类的客流数据分别进行分析处理；d，根据唯一标识号，统计每张一卡通的日常出行规律；e，预测单日同张一卡通在下一个预测时间段的出行规律；f，形成一卡通预测结果；g，对于一次性票卡的数据，使用K短路径法进行客流分配，得出K条路径及其每条路径的客流分布概率；h，对预测当日的一次性票卡数据，根据K短路的概率分配到不同路径，预测不同路径上的客流数据。与现有技术相比，本发明具有高效、准确、实时性极强等优点。
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公开(公告)号：CN119005486A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410951960.X
申请日：2024-07-16
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06F18/23213 , G06F18/24
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站行人流线冲突区冲突强度评价方法，属于城市轨交智能客运管理的技术领域。包括：获取待评价地铁站站厅、站台的行人流线组织图，并将存在两条及以上行人流线交叉冲突的区域作为待评价冲突区；根据行人流线数量对待评价冲突区进行分类；计算得到各个待评价冲突区的冲突强度指数，采用K‑means方法对所述各类待评价冲突区进行聚类分级，并以各类冲突区的行人流线数为权重，计算得到所述待评价地铁站的行人流线冲突强度综合等级。本发明定义两条或多条行人流流线交叉重叠的区域为行人流线“冲突区”，并基于最值原理构建了冲突区的冲突强度指数计算公式，极大提高了车站行人流线冲突区冲突强度评价的精细化水平。
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